大航海時代，如何應對風浪？

高遠

大航海時代，探險航行中會遇到各種危險，最常見的危險來自于海上的風浪或者風暴，直到現(xiàn)在依舊如此，只不過在現(xiàn)代，人們應對風浪的方法更多了些而己，大航海時代在15世紀到17世紀，那時的造船技術、科學手段皆不可與今日同日而語，那時候的航海家是如何應對風浪的呢？

發(fā)展造船術，造出更好的船

工欲善其事，必先利其器，航海離不開船，把船造結實平穩(wěn)了，才有應對風浪的前提條件。大航海時代的船一般在100噸左右，迪亞士繞過好望角的船隊，最大的船只還不到100噸，哥倫布首航時，船隊由三艘船只組成，最大的一艘120噸，另外兩艘載重僅有60噸。由于船的噸位不大，還是木殼船，抗風暴的能力就比較差，所以造出噸位更大更穩(wěn)的船就成為了必要。

15世紀中葉葡萄牙人在非洲西海岸航行時，用的是卡拉維爾帆船，該船有三根桅桿，裝有許多直帆、斜帆、三角帆，在斜風、側風和逆風的情況下都能前進，缺點是載重小，抗風浪性弱;后來又出現(xiàn)了一種卡拉克船，這種船船身比較寬，穩(wěn)定性不錯，哥倫布橫渡大西洋時坐的就是一艘卡拉克船;隨后隨著新大陸的發(fā)現(xiàn)和海外貿易的增加，又出現(xiàn)了一種根據卡拉克船改良而來的大帆船，就是蓋倫船，又稱西班牙大帆船，該船艦體寬大，噸位往往超過500噸，穩(wěn)定性好，防風浪性大大增強。

根據親身經歷和所了解的海域特點，有針對性地造船，是應對風浪的一個有效辦法。達·伽馬開辟新航路時，為他負責監(jiān)造船只的是曾經繞過好望角的航海家迪亞士，迪亞士知道好望角有一種“殺人浪”，浪高15至20米，非常險惡，為了達·伽馬能順利安全地通過好望角，迪亞士為達·伽馬的船隊設計了一種新型船只，采用圓形船設計和三桅方形帆，噸位較大，達到了120噸，航行相對比較平穩(wěn)，為達·伽馬順利開辟新航路提供了保證。

躲避風暴：事先選好航線，或改變航線

大航海時代，一開始都是近洋航行，選擇靠近海岸陸地的航線航行，這樣做有多個原因，比如補給更加方便，有利于克服海員深入未知海洋時所產生的恐懼，等等，同時也是為了在風暴來襲時，能更快地靠近海岸或者海灣躲避，船員寧愿選擇在近海觸礁也不愿葬身深海。當航海進入到跨洋航行時，靠近海岸航行已不可能了，這時候利用豐富的航海經驗以及天文學知識選擇航線，就顯得非常重要，選好了就能適時避開大風暴，減少航行危險。

哥倫布橫渡大西洋時，選擇在西班牙的加那利群島向正西航行，當時航海無法測量經度，只能測量緯度，哥倫布根據等緯度航行法，認為這樣航行能直接到達日本，后來證明他算錯了十個緯度，沒有到達日本，倒是意外發(fā)現(xiàn)了美洲大陸，更有意思的是，他選擇這樣的航線，一路上基本上都有東北信風相助，避開了夏末大西洋上常有的颶風，不能不說是一種幸運。

改變航線，避開風暴也是一個好的應對方法，來說說德雷克海峽。德雷克海峽以英國著名航海家德雷克的名字命名，它的發(fā)現(xiàn)和一次躲避風浪有關。1578年8月下旬，德雷克的船隊駛出麥哲倫海峽后，遇到風暴襲擊，風暴一直持續(xù)到該年10月底，在風暴中一艘船失蹤失事，一艘船被逼回麥哲倫海峽某處躲避風浪，后被迫返航，旗艦則被風暴向南推移了5個緯度，這時，德雷克發(fā)現(xiàn)火地島和南極洲之間仍是一片廣闊的海洋，后來這片海域就被命名為德雷克海峽。

德雷克海峽是太平洋和大西洋的交匯處，長300公里，是世界上最寬的海峽，其寬度竟達970公里，最窄處也有890公里。同時，德雷克海峽又是世界上最深的海峽，其最大深度為5248米。南極大陸的干冷空氣與美洲大陸相對濕暖的氣流在此南北交換，南極輻合帶在南緯60。附近通過海峽中部，東風環(huán)流和西風環(huán)流在此匯合，由此造就了德雷克海峽聞名于世的狂濤巨浪，一年365天，風力都在8級以上。

由于德雷克海峽是連接大西洋和太平洋海上貿易的重要路線，航運發(fā)達，又由于歷史上曾有無數(shù)船只在此傾覆海底，因此德雷克海峽被人稱之為“殺人的西風帶”“暴風走廊”“魔鬼海峽”，是一條名副其實的“死亡走廊”。數(shù)百年來，人們一直在尋找一條更好的連接大西洋和太平洋的航線。1914年，巴拿馬運河通航，意味著新航線正式出現(xiàn)，海員們終于可以避開遙遠而危險的德雷克海峽往返于大西洋和太平洋了。

以豐富的航海經驗和高超的駕船技術對抗風暴

不論你如何規(guī)劃或者改變航線，總有些風暴是避不開的，這時候就得運用豐富的航海經驗和高超的駕船技術來對抗風暴。

大航海時代的航海家都有著豐富的航海經驗且富有勇氣，如迪亞士、達·伽馬都出生于航海世家，很年輕時就有過航海的經歷，并且都是不懼危險、充滿勇氣之人;麥哲倫在首次環(huán)球航行之前，參加過葡萄牙派往印度的遠征隊，在海戰(zhàn)中多次負傷，又在蘇門答臘、爪哇、馬都拉等屬于馬來群島的地方進行過探索和游歷，海上經驗特別豐富;哥倫布同樣航海經驗豐富，據說他能根據自己關節(jié)炎的發(fā)病來預判風暴的來臨。

下面以哥倫布為例，講述大航海時代的航海家如何以高超的航海技術應對風暴。哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸后，1493年返航橫渡大西洋時，遇到了大風暴，當時哥倫布乘坐的是載重只有60噸的尼雅號，如同小樹葉一樣劇烈顛簸在大風浪中。

哥倫布先是命令降帆航行，后又張起少數(shù)帆;隨著風浪加劇，險情嚴重，又降帆順風航行;風浪更大時，只留主帆，降得很低，使船在驚濤駭浪中盡量抬起，不被吞沒;后見風向轉正西，又下令張前桅帆，朝東北航行5小時，卸下主帆，以防被大浪卷走。通過以上一系列復雜的操作，終于順利到達圣瑪利亞島。在此休整一段時間后，船隊再次啟航，途中又遇大風暴，尼雅號的船帆全被刮破，只能無帆航行，后發(fā)現(xiàn)里斯本陸地，海岸線自北向南伸展，風從西北方向刮來，如不及時應變，船會撞碎在巖岸上，哥倫布命令升起收藏在箱子里的唯一的一塊小四角帆，將船頭朝上風轉向，再使其沿海岸南行，讓風從右舷吹船尾，終于安全靠岸。

聽天由命，危險機遇并存

即便你的航海經驗再豐富、技術再高超，很多時候在風暴面前依舊無能為力，這時候人們只能把自己托付給命運，聽憑命運的安排。

大航海時代有不少船員在風暴中葬身大海，但有時命運之神又會垂青這些航海家們，給他們以意外驚喜，比如迪亞士在好望角遇到大風暴，與之搏斗13天后，最終發(fā)現(xiàn)了一條通往東方的新航路;德雷克在風暴中同樣有德雷克海峽這樣的地理發(fā)現(xiàn);英國航海家哈得孫1610年到北美東海岸北緯62度一帶尋找海峽和通道，在發(fā)現(xiàn)了哈得孫海峽后，船隊遇到了大風暴，偏向南邊，意外發(fā)現(xiàn)了昂加瓦灣，此后他們繼續(xù)西進，完成了對拉布拉多半島整個北部海岸的發(fā)現(xiàn)。風暴中既有危險，又存在機遇，倘若沒有遇到大風暴，可能這些地理發(fā)現(xiàn)就得推遲一些年頭了。想起那些航海故事，讓人心潮澎湃，應該浮一大杯，來一杯好望角酒吧。