裝載機變速箱油溫高故障的排查分析

胡景良

（秦皇島港股份有限公司流動機械分公司，河北秦皇島 066000）

1 變速箱結(jié)構(gòu)組成及散熱原理

變速箱主要包括液力變矩器、變速泵、擋位離合器、壓力閥等。VOLVO L220E 裝載機變速箱在工作中產(chǎn)生的熱量主要通過傳動油散熱器及箱體內(nèi)流動時自然散熱。變速箱的散熱由兩條路徑完成：①箱內(nèi)潤滑→變矩器→散熱器；②吸油濾網(wǎng)→變速泵→精濾器→主壓力閥→各擋位。

圖1 VOLVO 裝載機變速箱

2 引起變速箱油溫過高的原因分析

2.1 系統(tǒng)進油壓力不足

變速箱走車泵工作時，來自變速箱底部的傳動油，一部分流經(jīng)變矩器和傳動油冷卻器，最終返至油箱；另一部分傳動油流至變速器各擋位離合器軸，如果此時系統(tǒng)進油壓力不足，致使變矩器油壓過低，傳動油得不到及時冷卻，傳動油溫明顯升高。分析可知：首先，主壓力閥作為變速箱內(nèi)系統(tǒng)油壓的主要控制部件，閥芯的磨損、卡滯或異物堵塞油道，都會造成系統(tǒng)主壓力不穩(wěn)或得不到控制，流經(jīng)變矩器油量不足，變速箱主控壓力降低；其次，走車泵工作時，可能因齒輪掃鏜造成泵內(nèi)部間隙變大，油量內(nèi)泄，致使變矩器供油量減少；此外，各擋位離合器活塞因長期磨損或油量泄漏及離合器打滑都能造成傳動油溫升高。

2.2 散熱器散熱不良

傳動油主要通過散熱器進行散熱，若傳動油散熱器發(fā)生堵塞時，會造成散熱效果降低，散熱器散熱不良，使得油溫升高。

2.3 傳動油位或使用標號不當(dāng)

當(dāng)油位過高時，變速箱內(nèi)部各部件運轉(zhuǎn)阻力變大，造成油溫上升；傳動油位過低時，變速箱油循環(huán)加快，致使傳動油在箱底流經(jīng)時間變短，使得傳動油散熱效果變差；油位過低，走車泵吸入空氣，也會造成系統(tǒng)油壓降低。油品黏度作為一項重要指標，黏度過高、過低都會直接影響系統(tǒng)運行狀況。油品黏度過高，傳動油流動阻力及部件運行阻力變大，引起傳動油溫升高；油品黏度過低，造成系統(tǒng)潤滑不良，部件磨損加劇，傳動油溫升高。

2.4 超負荷運行或變速箱部件損壞

當(dāng)裝載機連續(xù)長時間超負荷作業(yè)時，變速箱內(nèi)產(chǎn)熱量遠大于散熱量，使得傳動油溫度升高；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部部件發(fā)生損壞時，摩擦加劇，傳動油溫升高。

3 變速箱油溫過高的故障解決

當(dāng)變速箱油溫過高時，需通過傳動油溫度上升的各種因素進行排查解決。

首先，通過對傳動油油位及標號進行檢查，排除因加油量不當(dāng)或加入其他標號的油品而引起的變速箱油溫上升，同時，對傳動油散熱器進行檢查，判定是否存在溫差現(xiàn)象。

其次，當(dāng)故障發(fā)生時，通過變速箱擋位控制閥塊上的測壓點，測量變速箱系統(tǒng)主壓力，查看實際主壓力數(shù)值，排除是否因變速泵故障引起。

最后，對于系統(tǒng)壓力不足問題，可能是由于調(diào)壓閥失靈或閥芯出現(xiàn)磨損、卡滯等情況所致，需對濾油器進行拆卸，觀察有無金屬碎屑，若發(fā)現(xiàn)鋼質(zhì)碎屑，說明變速泵發(fā)生磨損；若發(fā)現(xiàn)鋁質(zhì)碎屑，可斷定變矩器發(fā)生磨損；若發(fā)現(xiàn)黑色顆粒碎屑，說明離合器發(fā)生磨損。通過以上檢查，可以確定傳動油溫度上升是否因零部件損壞所造成的。

4 結(jié)束語

變速箱油溫過高引起的原因有很多，如何快速、準確找到故障點并及時排除故障尤為重要，可能僅僅由于不經(jīng)意的一點，造成變速箱系統(tǒng)工作異常。因此，需要對整個變速箱系統(tǒng)由淺入深進行全面分析，確定故障點并進行故障排除。