電動汽車之“火”的警示

自去年特別是今年上半年以來，近60 起（不完全統(tǒng)計）新能源汽車起火事故引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。

這些是否會嚴(yán)重影響消費者的購買信心？記者在近期對多名準(zhǔn)車主的走訪或電話網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中得到了有些出乎意料的反應(yīng)?！笆菃幔窟@車還能自已著了呢？”少部分消費者對此一臉懵圈。更多則將其看做偶然的極端事件，“不至于攤到我頭上”，“燃油車公交車也有起火的，難道還不開車坐車了嗎？”僅有少部分表示“再看看情況”，“著過火的（品牌）就不買了”或者“會小心使用的”。記者與幾家新能源汽車經(jīng)銷商的聊天中得到了類似的反應(yīng)，“沒有太影響賣車，很多人來了并不問起火的事，他們更多關(guān)心性價比甚至是以后的殘值?！币幻麃碜阅戏侥呈鞘械奶厮估w驗店的工作人員甚至表示：如果國內(nèi)消費者如此在意這件事，特斯拉恐怕根本進(jìn)不來。由此對產(chǎn)業(yè)而言有一個好消息，還有一個壞消息。好消息是雖然近年來國內(nèi)汽車消費者的安全意識在不斷提升，但仍與歐美等國有不少的差距。加上在態(tài)度上對新事物的包容性更高，這就給產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的改進(jìn)、完善留下了余地。壞消息則是時間已經(jīng)不多了，如不及時解決，對新產(chǎn)業(yè)新事物的傷害是不可想像的。

新能源汽車作為國家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在從中央到地方政策的大力支持下歷經(jīng)數(shù)年高速發(fā)展，作為車輛“心臟”的動力電池的能量密度更是一年一個臺階快速迭代，向“高”挺進(jìn)。起火事件的頻發(fā)加上補貼政策的逐步退出，將為當(dāng)前節(jié)奏不符合規(guī)律的“高能之路”按下休止鍵，并加速推動下一代動力電池的研發(fā)應(yīng)用。從新能源汽車到動力電池行業(yè)正重新審視當(dāng)前的技術(shù)路線，例如曾經(jīng)幾乎完全退出純電動乘用車領(lǐng)域的磷酸鐵鋰電池，其低成本、更安全的優(yōu)點正被重新評估，搭載電池更少的插電式及增程式車型的市場份額正逐步上升，諸如此類的變化或?qū)⒏膶懍F(xiàn)有的市場競爭格局，未來的產(chǎn)品將更加多元化。另外值得注意的是，2019年補貼政策對動力電池能量密度沒有再提出新的更高要求。

對整個產(chǎn)業(yè)而言，這一波著火事件充分暴露出相關(guān)企業(yè)從設(shè)計到生產(chǎn)制造乃至后期監(jiān)控的諸多缺陷，包括在產(chǎn)品策略及戰(zhàn)略定力方面的各種問題。政府監(jiān)管和產(chǎn)業(yè)政策制定也遭到拷問和考驗。追根溯源、對癥改進(jìn)固然是積極的應(yīng)對之道，但更大的意義在于促使各方深入反思：如何為新興產(chǎn)業(yè)設(shè)置合理的評價標(biāo)準(zhǔn)體系？如何促進(jìn)其健康快速發(fā)展？

本期我們聚焦新能源汽車特別是動力電池的安全問題，通過匯總近期的相關(guān)事件及企業(yè)人士、行業(yè)專家的觀點，試圖為以下問題尋找答案：新能源汽車起火的原因有哪些？近兩年又因何成為事故的高發(fā)期？這將給產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響？行業(yè)應(yīng)對思路與技術(shù)手段有哪些？這場事涉安全的靈魂拷問將給新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來哪些教訓(xùn)與啟示？