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    埃航ET302空難,那些碎落的夢(mèng)想

    2019-04-28 05:53湯禹成將芷毓李霽覃建行
    暢談 2019年7期
    關(guān)鍵詞:肯尼亞波音機(jī)型

    湯禹成 將芷毓 李霽 覃建行

    這本是一條生機(jī)勃勃的航線。

    北半球的夏季,世界各地的游客會(huì)搭乘這趟航班,前往肯尼亞,觀賞草原上動(dòng)物大遷徙的盛況。他們或許會(huì)在這段持續(xù)兩小時(shí)的航程中,想象浩浩蕩蕩的角馬,為了充足的水源和食物,從坦桑尼亞向肯尼亞進(jìn)發(fā)。漫長(zhǎng)的遷徙之旅中,一大批角馬會(huì)死在路上,也有一大批小角馬在途中誕生。

    駐非洲的中資企業(yè)員工,也常借此往返于埃塞俄比亞和肯尼亞兩國首都,抑或中轉(zhuǎn)至非洲各國。中資企業(yè)在這些商旅密集地展開經(jīng)營之后,許多中非合作項(xiàng)目得以簽署、落地,公路、鐵道、大橋和樓房次第建起。

    常往來于這條航線的,還有那些為糧食、環(huán)境、移民等問題奔走呼號(hào)的聯(lián)合國人員。連接航線兩端的兩座城市,是聯(lián)合國在非洲的兩個(gè)主要活動(dòng)中心??夏醽喌氖锥純?nèi)羅畢,還是聯(lián)合國非洲總部所在地。

    這條航線平穩(wěn)運(yùn)行多年,直至當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年3月10日8點(diǎn)44分,計(jì)劃沿該航線飛行的飛機(jī),在起飛6分鐘后,從空中墜落,重重砸在距離埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴45公里的小鎮(zhèn)比紹夫圖。

    植被、河流交錯(cuò)密布的比紹夫圖土地上,留下飛機(jī)墜落形成的痕跡,一個(gè)直徑約五十米的巨坑?,F(xiàn)場(chǎng)傳來的視頻顯示,機(jī)身碎成遍地殘骸。機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員,無一生還,其中包括8名中國公民。

    這是埃航ET302航班的不幸遭遇。原定于當(dāng)日10點(diǎn)25分到達(dá)的航班行程,實(shí)際抵達(dá)時(shí)間一欄將永成空缺。

    北京時(shí)間3月11日下午,據(jù)央視新聞報(bào)道,失事飛機(jī)上的黑匣子己找到,由埃航工作人員帶回檢測(cè)。埃航在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日上午發(fā)布最新的公告稱:“目前事故發(fā)生原因尚未明確,我們決定采取臨時(shí)安全防御措施,暫停運(yùn)營所有該機(jī)型客機(jī)?!?/p>

    “你的航班出事了”

    事故發(fā)生后不久,中國綠發(fā)會(huì)秘書長(zhǎng)周晉峰接到了意大利比薩國際綠色大會(huì)工作人員的電話。那一刻,身處內(nèi)羅畢的他,還不知道埃航ET302航班已經(jīng)失事。

    工作人員虛驚一場(chǎng),他們?cè)菊J(rèn)為,周晉峰大概率也在失事的航班上。

    2019年3月8日,周晉峰在國際綠色大會(huì)的行程全部結(jié)束,于是當(dāng)晚就乘坐飛機(jī)從比薩經(jīng)羅馬,而后于9日早上4點(diǎn)多飛抵埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴。

    抵達(dá)亞的斯亞貝巴后,為了節(jié)省經(jīng)費(fèi),周晉峰又訂了4個(gè)小時(shí)后,即上午8點(diǎn)38分的ET302航班,準(zhǔn)備飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。

    連軸轉(zhuǎn)了四十多個(gè)小時(shí)后,周晉峰很疲憊,他調(diào)好鬧鐘,計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)候機(jī)時(shí)休息會(huì)兒。正當(dāng)他睡得昏昏沉沉?xí)r,聽到了機(jī)場(chǎng)的緊急登機(jī)廣播。此刻鬧鐘還未響起,他才意識(shí)到原來手機(jī)設(shè)置的還是意大利時(shí)間。為此他還在朋友圈感嘆:“幾乎誤機(jī)?!?/p>

    周晉峰是去內(nèi)羅畢參加聯(lián)合國環(huán)境大會(huì)的,內(nèi)羅畢設(shè)有環(huán)境規(guī)劃署和人類住區(qū)規(guī)劃署的主要辦事處,己連續(xù)四屆舉行聯(lián)合國環(huán)境大會(huì)。

    搭乘的同為ET302航班,幸運(yùn)的是,周晉峰提前一天離開了埃塞俄比亞。

    但周晉峰乘坐的是波音787-8型客機(jī),不是失事的波音737 MAX8。他說,飛機(jī)很大,看起來剛運(yùn)營不久,安檢也正常,下飛機(jī)時(shí)穿著紫色民族服裝的空乘還跟他微笑打招呼。

    還有19位聯(lián)合國工作人員則未能如此幸運(yùn)。

    北京時(shí)間3月11日凌晨,聯(lián)合國官方微博發(fā)布消息稱,失事飛機(jī)上的五十多位乘客都是準(zhǔn)備參加這場(chǎng)環(huán)境大會(huì)的。聯(lián)合國環(huán)境大會(huì)是世界最高層級(jí)的環(huán)境決策機(jī)構(gòu),致力于解決當(dāng)今世界面臨的重大環(huán)境挑戰(zhàn)。

    3月10日下午5時(shí)許,在聯(lián)合國環(huán)境大會(huì)的提前會(huì)議上,會(huì)議主席要求大家起立為失事客機(jī)上的全體遇難人員默哀,包括原本要來參加環(huán)境大會(huì)的各國同事?!坝幸幻麃碜灾袊ㄏ愀郏┑穆?lián)合國環(huán)境署人員可能就是來參加這個(gè)會(huì)的?!敝軙x峰說。

    半年內(nèi)兩次出事的機(jī)型

    這是短短半年內(nèi)摔落的第二架同款飛機(jī),它承載著波音“更遠(yuǎn)、更環(huán)保、更可靠”的夢(mèng)想。

    出事航班的飛機(jī)機(jī)型,是波音737MAX8。5個(gè)月前,印度尼西亞獅航遭遇墜毀的飛機(jī),也是相同機(jī)型。那架737MAX8從雅加達(dá)起飛,不久后墜機(jī),共造成189人死亡。

    公開報(bào)道顯示,自2017年下半年起,中國多家航空公司開始購入這種機(jī)型。

    在當(dāng)時(shí)媒體的報(bào)道中,這種機(jī)型是波音對(duì)737的升級(jí),使用了更大、更有效的引擎。它還將裝備一種新型小翼,在飛機(jī)本身提升10%~12%燃油效率的基礎(chǔ)上,再提升1. 5%。它為航空公司提供了更大的載客能力,并具有更低的運(yùn)營成本和出色的燃油效率。

    中國某航空公司網(wǎng)站顯示,波音737MAX8在飛行性能、環(huán)保表現(xiàn)、可靠性等方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)上一代機(jī)型的全面超越,其航程也得以進(jìn)一步提升一一北京始發(fā)可覆蓋所有國內(nèi)城市以及日韓、東南亞主要航點(diǎn)。

    一切看起來都提升了,但小小的缺憾就足夠讓一架飛機(jī)傾頹。獅航空難的原因,在找到黑匣子的數(shù)據(jù)后變得明晰。

    印度尼西亞國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSC)發(fā)布的初步事故調(diào)查報(bào)告顯示,起飛前兩天,機(jī)械師未能正確校準(zhǔn)傳感器。飛機(jī)起飛不久,由于錯(cuò)誤的迎角(AOA)傳感器數(shù)據(jù),出現(xiàn)了一連串的警告。而這些警告促使自動(dòng)預(yù)防失速系統(tǒng)(MCAS)大幅度降低了機(jī)頭,最終導(dǎo)致機(jī)頭無法抽回而墜機(jī)。

    累計(jì)飛行六千多個(gè)小時(shí)的某航空公司機(jī)長(zhǎng)張文(化名)解釋,MCAS系統(tǒng)是新款機(jī)型中的一個(gè)插件,“這個(gè)系統(tǒng)原本是在手動(dòng)模式下自動(dòng)開啟的、防止機(jī)頭過高的失速保護(hù),但在收到錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的情況下,會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)保護(hù)功能。在未經(jīng)飛行員操縱的情況下,自動(dòng)讓機(jī)頭向下。飛行員不知如何應(yīng)對(duì)這種從未遇過的情況,便造成了悲劇?!?/p>

    盡管波音公司堅(jiān)稱手冊(cè)中包含了正確的程序,但事故發(fā)生后飛行員們忿忿表示,波音公司一直未講清楚MCAS系統(tǒng)與舊型客機(jī)系統(tǒng)存在的重大區(qū)別。波音也因此備受指責(zé)一一有外媒指出,波音刻意向航空公司隱瞞這樣的變化,因?yàn)檫@樣的改變意味著航空公司會(huì)在飛行員培訓(xùn)中花費(fèi)更大精力,這會(huì)影響眾多航空公司的購買意愿。

    上一次空難發(fā)生后,波音公司緊急向全世界使用該款機(jī)型的民航公司發(fā)布了新的技術(shù)通告,并四處走訪宣講。

    張文所在的航空公司就曾收到這樣的通告,他出示給記者的文件中寫道:“印度尼西亞國家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示獅航610航班曾遭遇錯(cuò)誤的迎角(AOA)數(shù)據(jù)。波音公司提醒注意僅在人工飛行期間出現(xiàn)的AOA失效狀況?!痹谶@份文件中,波音公司為飛行員列出了應(yīng)對(duì)此種狀況的操作指南。

    張文表示,其實(shí)飛行員可以主動(dòng)切斷這個(gè)系統(tǒng),但飛行員沒有判斷出來,飛機(jī)就出現(xiàn)了這樣的問題。

    他補(bǔ)充道,獅航飛行員沒有判斷出這個(gè)問題是有原因的,波音在最初發(fā)放的該款新飛機(jī)的技術(shù)文件里,并未強(qiáng)調(diào)多了一個(gè)這樣的系統(tǒng),所以飛行員不太清楚飛機(jī)還有這種增強(qiáng)系統(tǒng)。

    人們很難不將發(fā)生于3月10日的空難和此前獅航的事故聯(lián)系在一起。

    中國國家民航局已經(jīng)對(duì)此作出反應(yīng)。記者得到的一份民航明傳電報(bào)寫道,“請(qǐng)各執(zhí)飛波音737-8飛機(jī)的運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停該型飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行?!?/p>

    在國資委官方的統(tǒng)計(jì)中,目前大陸航司共有96架波音737MAX8飛機(jī)投入運(yùn)營,用戶包括國航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。這96架飛機(jī)何時(shí)能夠重新起飛,還要等待民航局的進(jìn)一步通知。

    波音,這家美國航空巨頭,顯然也受到影響。3月11日,波音公司發(fā)言人表示,在埃塞俄比亞致命事故發(fā)生后,將延遲發(fā)布新型777X噴氣式客機(jī)。此前,波音777X原計(jì)劃于3月13日首次亮相。

    假如幸運(yùn)之神眷顧……

    遇難者中,周圓、金也淘的名字是最早被公布的。他們有著共同的身份,都是中資企業(yè)派往非洲出差的年輕人。

    周圓出生于1981年,他在2004年進(jìn)入中國電科,至今已在其中工作了15年時(shí)間。

    中國電科新聞發(fā)言人左雷早前接受媒體采訪時(shí)表示,周圓此次是為了執(zhí)行海外拓展的任務(wù)。在他的敘述里,周圓長(zhǎng)期在一線履職,職責(zé)就是把中國電科的工作往外延伸。

    金也淘比周圓年輕5歲。

    過去10年里,因?yàn)楣ぷ?,他去過非洲無數(shù)次。可這一次,他把生命留在了那里。

    2012年,畢業(yè)不久的金也淘被公司派往南蘇丹,為了“走出去”的項(xiàng)目。金也淘對(duì)非洲的第一印象是:原始、落后、蠻荒、充滿戰(zhàn)亂。

    到達(dá)南蘇丹的第一天,金也淘就聽說隔壁院子的一位保安在前一晚被槍殺。聽到消息時(shí),“有點(diǎn)快崩潰了”。他的兩位領(lǐng)導(dǎo)打賭,說他肯定在這里待不了三個(gè)月。

    第一次從南蘇丹回國,金也淘患上瘧疾。熱帶病門診沒有病房,他在醫(yī)院的長(zhǎng)椅上度過了漫長(zhǎng)的一夜。第二天一早,他已經(jīng)燒得意識(shí)模糊,體溫從38度一直升到了近41度。前后折騰十天,他才康復(fù)。

    病情耽誤了項(xiàng)目,等到痊愈,他一下子想起了很有可能還可往前推進(jìn)的項(xiàng)目,覺得痛苦,但只能選擇性遺忘。三個(gè)多星期后,他又回到南蘇丹。

    這一待,就是4年。

    南蘇丹2011年剛宣告獨(dú)立,首都朱巴連一條像樣的公路都沒有。一個(gè)不足40平方米的板房房間,既是金也淘的辦公室,也是他的宿舍。

    在非洲開拓項(xiàng)目的過程和瘧疾肆虐的生活環(huán)境一樣艱難。在他接受公司內(nèi)部刊物的采訪中,能夠看出他為項(xiàng)目所花費(fèi)的苦心:“非洲的大型政府項(xiàng)目推動(dòng)速度緩慢,政府內(nèi)部關(guān)系非常復(fù)雜;一般來說,從有項(xiàng)目線索,到談判、簽訂MOU、邀請(qǐng)業(yè)主參觀、合同簽訂到最后的融資生效,最短也要一到兩年的時(shí)間……”

    離開南蘇丹時(shí),非洲早己不再是當(dāng)初的那個(gè)非洲,非洲之于他,意味著得天獨(dú)厚的自然條件、管理混亂的政府、貧窮但樂觀享受生活的老百姓,充滿商機(jī)。

    結(jié)束常駐,回到北京后,遠(yuǎn)在非洲的項(xiàng)目卻沒有結(jié)束。金也淘的同事記得,他每年還是會(huì)有小半年時(shí)間在非洲出差。

    這次出差,便是前往肯尼亞、烏干達(dá)、加蓬,執(zhí)行職業(yè)教育項(xiàng)目。這是金也淘一直負(fù)責(zé)的項(xiàng)目,目的是服務(wù)于當(dāng)?shù)厍嗄甑穆殬I(yè)技能提升。

    中航國際官方信息的披露顯示,該項(xiàng)目己在相關(guān)國家開展青年培訓(xùn)累計(jì)超過2萬人次。前述同事回憶,肯尼亞青年人失業(yè)率為東非最高(世界銀行報(bào)告顯示,2016年數(shù)據(jù)約為17.2%),金也淘的這個(gè)項(xiàng)目,就是在肯尼亞推廣職業(yè)教育,使年輕人有一技之長(zhǎng),解決就業(yè)問題。

    根據(jù)中航國際的官方數(shù)據(jù),僅2018年,金也淘累計(jì)出差超過50次,達(dá)到260天,足跡遍布三十多個(gè)國家。

    假如幸運(yùn)之神眷顧了ET302航班,浙江某高校新聞系大四學(xué)生小陳(化名)應(yīng)該正在內(nèi)羅畢的網(wǎng)紅酒店長(zhǎng)頸鹿莊園里拍照。2月26日,她在微博上貼出了自己的一晚酒店訂單,訂單上還有長(zhǎng)頸鹿出現(xiàn)在餐桌旁的照片。

    那條微博中,她還曬出自己的機(jī)票行程單。按照行程單,她3月9日從上海浦東機(jī)場(chǎng)出發(fā),在埃塞俄比亞的博萊國際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī),再前往肯尼亞,并將于3月16日返回。

    3月11日,這條微博下多了過千條留言,人們呼喚:“回來吧,不要玩了!”

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