吉志博 王思?jí)?/p>

摘要：汽車行業(yè)正在飛速的、大規(guī)模的發(fā)展，面對(duì)客戶需求多元化的需求，導(dǎo)致多車型共線生產(chǎn)已成必然。然而多產(chǎn)品共線生產(chǎn)，必然會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)漏裝的發(fā)生率升高，因此，如何防止汽車在生產(chǎn)制造過(guò)程中的錯(cuò)、漏裝問(wèn)題尤為重要，防錯(cuò)技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越明顯。本文詳細(xì)介紹了防錯(cuò)的概念與目的，并從實(shí)際生產(chǎn)出發(fā)，分析了總裝防錯(cuò)的分類及防錯(cuò)方案。

關(guān)鍵詞：共線;防錯(cuò)技術(shù);總裝車間

1 前言

科技在發(fā)展、時(shí)代在進(jìn)步，汽車行業(yè)已經(jīng)步入了大規(guī)模流水線生產(chǎn)模式，正在逐步向全面自動(dòng)化、現(xiàn)代化模式邁進(jìn)[1]。然而，面對(duì)客戶需求的多元化發(fā)展，各個(gè)汽車生產(chǎn)基地企業(yè)為了減少新車型開發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本，快速占領(lǐng)市場(chǎng)，一般采用多款車型共線生產(chǎn)的柔性化生產(chǎn)線。因產(chǎn)品差異不同，種類多等因素，共線生產(chǎn)時(shí)由于零部件差異、車型版本配置不同等諸多因素，導(dǎo)致外形相似但零件號(hào)不同，在裝配或物流配送過(guò)程中難以區(qū)分，對(duì)生產(chǎn)線或物流配送造成了極大的困擾，同時(shí)易引發(fā)售后質(zhì)量問(wèn)題的抱怨，從而影響生產(chǎn)效率和增加制造成本。由此可見(jiàn)，生產(chǎn)線防錯(cuò)技術(shù)的推廣和應(yīng)用實(shí)施尤為重要。防錯(cuò)技術(shù)起源于日本的POKAYoke（ errorproofing），是由日本著名的質(zhì)量管理學(xué)者森口（Shingo）博士最先提出的，根據(jù)其長(zhǎng)期從事現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量改進(jìn)的豐富經(jīng)驗(yàn)，首創(chuàng)了POKAYOKE的概念，并將其發(fā)展成為用以獲得零缺陷，最終免除質(zhì)量檢驗(yàn)的工具?？傃b防錯(cuò)的目的就是為了防止現(xiàn)在或可能存在的錯(cuò)漏裝問(wèn)題流入市場(chǎng)，從而向顧客提供“零缺陷”的產(chǎn)品和周到的服務(wù)，降低單車制造成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的更低投入更高效益的原則。

2 總裝防錯(cuò)技術(shù)解析

按照防錯(cuò)的有效性，防錯(cuò)技術(shù)可以分為不制造缺陷、不傳遞缺陷、不接受缺陷三個(gè)等級(jí)[2]。不制造缺陷就是通過(guò)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)或工藝技術(shù)來(lái)確保零件在生產(chǎn)、裝配過(guò)程中不出現(xiàn)錯(cuò)漏裝;不傳遞缺陷是在實(shí)際生產(chǎn)中的某個(gè)環(huán)節(jié)及時(shí)發(fā)現(xiàn)了缺陷并予以解決;不接受缺陷是指生產(chǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)了缺陷并不予接收使用[2]。總裝防錯(cuò)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是裝配防錯(cuò)，根據(jù)總裝防錯(cuò)的特性，大體可分為：裝配前防錯(cuò)、裝配過(guò)程中防錯(cuò)、裝配完成后檢測(cè)防錯(cuò)等三大模塊。下面結(jié)合目前生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)常用的案例進(jìn)行防錯(cuò)分析。

2.1加注防錯(cuò)

加注防錯(cuò)主要應(yīng)用在總裝專業(yè)比較廣泛，主要有標(biāo)識(shí)法、加注液體顏色法、掃描防錯(cuò)、漏加放錯(cuò)、加注量防錯(cuò)等。

案例分析：如圖1所示，某車型變速箱油一樣，但是各個(gè)車型的加注量不同，存在加注量參數(shù)混加注的風(fēng)險(xiǎn)。防錯(cuò)方法：掃描產(chǎn)品條形碼，識(shí)別參數(shù)，通過(guò)參數(shù)提前設(shè)定避免出現(xiàn)錯(cuò)加注現(xiàn)象。防錯(cuò)原理：自動(dòng)原理。應(yīng)用范圍：加注、檢測(cè)等需要參數(shù)識(shí)別的工藝過(guò)程。

2.2裝配防錯(cuò)

裝配防錯(cuò)主要應(yīng)用在生產(chǎn)線零部件裝配工位，主要有零部件整合法、顏色區(qū)分法、限位法等。

案例分析：如圖2所示，某生產(chǎn)線上油泵支架螺栓存在兩種，分別為Q1841025*2顆、Q1841030*1顆，存在標(biāo)準(zhǔn)件螺栓錯(cuò)用的風(fēng)險(xiǎn)。防錯(cuò)方法：通過(guò)整合法，將螺栓統(tǒng)一整合為Q1841025*3顆。應(yīng)用范圍：外觀相似且無(wú)左右對(duì)稱的零部件，標(biāo)準(zhǔn)件等。

2.3 信息化防錯(cuò)

信息化防錯(cuò)主要體現(xiàn)在MES掃描系統(tǒng)。案例分析：如圖3所示，某車型動(dòng)力總成與整車不匹配，動(dòng)力總成錯(cuò)裝，生產(chǎn)時(shí)不易區(qū)分，多次發(fā)生漏裝，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)配置錯(cuò)誤。防錯(cuò)方法：整車隨車卡VIN與動(dòng)力總成配置表VIN保持一致，方能上線。

2.4物流排序防錯(cuò)

物流防錯(cuò)主要有sps排序法、物料打包法、物料拾取法等。

案例分析：如圖4所示，某車型內(nèi)飾一工段零部件種類過(guò)多，生產(chǎn)時(shí)不易區(qū)分，且車型上線無(wú)規(guī)律，如果將零部件擺放在線邊，既占有很大裝配空間，又容易出現(xiàn)錯(cuò)漏裝。防錯(cuò)方法：利用排序小車，對(duì)物料進(jìn)行排序配送。

3 結(jié)論

總裝防錯(cuò)，是一個(gè)總裝零部件裝配生產(chǎn)時(shí)經(jīng)常提起，而開發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)卻又常常被忽視的問(wèn)題[3]。因?yàn)樗碾[蔽性使得設(shè)計(jì)時(shí)不易被察覺(jué)，新車型試裝驗(yàn)證時(shí)也因是單獨(dú)裝車，防錯(cuò)問(wèn)題不易暴露，直到批量生產(chǎn)時(shí)便會(huì)一個(gè)個(gè)浮現(xiàn)，給企業(yè)造成很嚴(yán)重的資源浪費(fèi)[3]。防錯(cuò)問(wèn)題有的無(wú)法控制，有的則可以避免。最好的防錯(cuò)技術(shù)手段是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)防錯(cuò)，即產(chǎn)品特性導(dǎo)致錯(cuò)裝無(wú)法裝配。因而在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，需要我們提前介入，依據(jù)前期發(fā)生或存在的問(wèn)題及售后產(chǎn)生的抱怨問(wèn)題，完善過(guò)程FMEA手冊(cè)，爭(zhēng)取在下個(gè)產(chǎn)品前避免或減少出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。防錯(cuò)的最終目的是為了產(chǎn)品的“零缺陷”而奮斗！

參考文獻(xiàn)：

[1]茅磊防錯(cuò)技術(shù)在白車身制造中的應(yīng)用[J].硅谷.2014.

13：101+92

[2]袁會(huì)利，魏慶豐，杜坤.防錯(cuò)技術(shù)在汽車車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]汽車工程師，2013. 09：59-61

[3]李志剛，戴建新，李鵬飛，周明星，劉國(guó)迭淺談汽車螺柱焊防錯(cuò)知識(shí)的應(yīng)用[J]現(xiàn)代焊接，2014，08： 48-50

作者簡(jiǎn)介——

吉志博：奇瑞汽車河南有限公司、本科學(xué)歷、助理工程師、長(zhǎng)期從事汽車行業(yè)總裝工藝技術(shù)研究。