關(guān)于路橋過渡段路面施工技術(shù)的研究

陶立群

中交一公局第二工程有限公司

關(guān)于路橋過渡段路面施工技術(shù)的研究

陶立群

中交一公局第二工程有限公司

隨著我國路橋建設(shè)規(guī)模的日益擴大，路橋過渡段路面的施工已成為路橋工程的重要建設(shè)環(huán)節(jié)，采取科學(xué)安全的施工技術(shù)是保證過渡路面的質(zhì)量的重要舉措。本文著重分析了路橋過渡段路面施工過程發(fā)生的問題及相關(guān)原因進行了分析，對路橋過渡路面所應(yīng)用的技術(shù)進行了詳盡的闡述。

過渡路面；設(shè)置搭板；填筑

前言

由于我國社會經(jīng)濟基礎(chǔ)的持續(xù)夯實和擴展，我們國家的路橋工程建設(shè)領(lǐng)域亦取得了輝煌的成就。它重點表現(xiàn)在：現(xiàn)實我們國家路橋項目建設(shè)的投資幅度持續(xù)加大，而且工程結(jié)構(gòu)也越來越趨向復(fù)雜化，其路橋的功能水平亦取得了不斷的豐富和發(fā)展。然而在這些成績面前也同時暴露出了很多嚴(yán)重的問題，比如質(zhì)量問題，安全問題等。此類問題的廣泛存在將直接威脅著公路工程領(lǐng)域的健康發(fā)展，所以我們必須給予充分的重視，而其中路橋銜接區(qū)域的引入質(zhì)量缺陷即為一項表現(xiàn)比較突出的問題，其可直接導(dǎo)致此段路基的過早塌陷。

1 路橋連接區(qū)域路基路面建設(shè)的問題表現(xiàn)和致因

1.1 塌陷

(1)塌陷說的是路基本體密實程度存在欠缺或局部構(gòu)筑體地基填充料性能不佳，在浸水、壓力負(fù)載等相關(guān)外界因素驅(qū)使下出現(xiàn)的不平衡的縱向下陷。通常而言，路基塌陷是因為路基下部的某些工程施工或挖掘?qū)е碌捻敳客馏w的快速沉陷，其土體自身并非固定出現(xiàn)收縮現(xiàn)象。此類塌陷通常有兩種表現(xiàn)形式：①路基表面或構(gòu)筑體的基體塌陷；②大幅度的下限。(2)塌陷致因：①公路路體基礎(chǔ)和橋體底臺的強度性能區(qū)別太大，路體基礎(chǔ)建筑填充料凝固效果不良，剛度實際太差；②路體基礎(chǔ)建筑填充料由于建設(shè)作業(yè)環(huán)節(jié)中不易實施壓實操作而導(dǎo)致路基密實程度不符合工程標(biāo)準(zhǔn)；③在工程的建設(shè)作業(yè)環(huán)節(jié)中，因為路橋連接區(qū)域的情況極具個性，它們都存在一定的傾斜度，由此導(dǎo)致修路壓實設(shè)備壓實效果存在很大缺陷，以至于橋臺附近及周邊的建筑填充料不能夠被順利有效的壓擠密實，從而使局部路基區(qū)域下陷；④建筑填充料的選型失當(dāng)也可導(dǎo)致其不易實現(xiàn)密實化；⑤橋端兩側(cè)路堤的底部基礎(chǔ)整治處理效果不理想。倘若在充實進建筑填充料之前不處理到牢固程度的話，其橋端區(qū)域的兩側(cè)路堤必然在路堤培土的壓力實施下出現(xiàn)很明顯的下沉效果。

1.2 橋端部出現(xiàn)跳車情況

(1)橋端部跳車的情況是說因為在路橋端部和銜接交界部位的不同下陷或膨脹縫隙損壞以及造成路面上順向斜坡產(chǎn)生臺級形狀從而引發(fā)在有通行車輛駛過時出現(xiàn)跳躍動作的情況。(2)產(chǎn)生跳車情況致因：導(dǎo)致路面上行駛車輛在橋頭出現(xiàn)跳車情況的基本致因有局部不平衡下沉、強度迅速改變及行駛車量自身的減震效果等情況。在行車載重、構(gòu)體自重作用下、外界因素趨勢下，雖然橋體和公路路體都一起出現(xiàn)下沉情況，然而此二者的下沉幅度存在明顯區(qū)別。

2 路橋銜接區(qū)段路基路面建設(shè)作業(yè)問題的預(yù)防

2.1 恰當(dāng)設(shè)置搭板的布置方式

(1)將搭板和橋臺接頭處設(shè)置相同的標(biāo)高，而和路體表面銜接頭則須超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)高度，設(shè)置出一個提前擬定的逆向坡度，此逆向坡度尺寸須依照路橋彼此之間連接處的下陷差異而定。提前設(shè)置逆向坡度的重點環(huán)節(jié)在于關(guān)注公路豎向斷面光滑的基礎(chǔ)上，選取提前設(shè)置的逆向坡度及下陷深度區(qū)別。(2)對搭板構(gòu)件和橋臺之間實施的錨體固定方式需要實施平面形式的錨體固定方式。并且可強化橋臺的應(yīng)力分布及作用效果。(3)在提前購置搭板部件時，需關(guān)注將公路兩肩構(gòu)筑堅實，從而優(yōu)化搭板的應(yīng)力分布。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，構(gòu)建1.6米寬度的路兩側(cè)肩能夠促使搭板基部的最高剪切力下降21%左右。(4)關(guān)注設(shè)置搭板的長向尺寸，它的尺寸一定和路兩側(cè)堤的填充高度呈現(xiàn)促進型關(guān)系，而且和路基條件相關(guān)聯(lián)。處于高水平地抑制橋端跳車現(xiàn)象發(fā)生，建設(shè)作業(yè)時須依照具體下陷區(qū)別的幅度來選取搭板的整體長度。

2.2 完整實施后臺填筑構(gòu)建的技術(shù)工藝

(1)適于依托恰當(dāng)?shù)牡鼗喂に?，增大地基的?fù)荷能力或者另外工程作用，進而抑制下陷及重復(fù)整改給地基穩(wěn)固性帶來的干擾，減低橋臺和公路地基之間的強度差別。(2)采用的填料是否能達到壓縮的、固結(jié)的、凝塊的要求是決定路基路面結(jié)構(gòu)能夠承受多少的關(guān)鍵。如果填料達不到要求，路基路面的恒載和過往車輛的荷載會造成地基壓縮變形。

2.3 地基處理必須徹底

(1)為了有效控制橋頭跳車，施工隊?wèi)?yīng)該處理好橋背軟弱地基?？梢愿鶕?jù)實際情況應(yīng)用各種處理辦法，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小路堤和橋臺的沉降差，避免錯合。(2)減輕回填材料可以避免不正常位移的出現(xiàn)。(3)橋臺背面可以設(shè)置防水涂層以避免滲水對結(jié)構(gòu)物的侵蝕，在臺背后全范圍鋪滿一層隔水材料，由此來實現(xiàn)對水浸泡的預(yù)防。

2.4 排水技術(shù)工藝

如果公路和橋梁的連接路段排水不暢，會造成水下滲入，導(dǎo)致路基不牢固，進而影響公路結(jié)構(gòu)和公路平整。這樣的路段要保證質(zhì)量就需要埋設(shè)橫向排水管或盲溝。如果選用盲溝的方法，兩者的設(shè)計方法和思路基本相同，不同的是盲溝不需要放置排水管道，只需要選用滲水性能較好的碎石，用土工布將盲溝的出口包扎起來并做一些必要處理，以防止被腐蝕。

2.5 注重防水措施處理

防水處理對公路橋梁的路面十分重要，道橋的路面的防水能影響到瀝青路面鋪裝層的質(zhì)量，防水的質(zhì)量直接關(guān)系到道橋的壽命，為道橋使用年限的決定性因素，當(dāng)路面積水通過下滲的水與混凝土中的鋼筋接觸后能引發(fā)其銹蝕，長時間的銹蝕能對橋體的強度造成影響，入滲水能使混凝土脹裂，道橋的結(jié)構(gòu)也因此被破壞，鋼箱式橋梁在防水不好的情況下其鋼筋結(jié)構(gòu)更容易被破壞，所以對道橋進行防水處理意義重大。道橋混凝土的基礎(chǔ)上的細微裂紋常常隱藏在路基面的浮漿里，固有必要通過打毛的處理方法是其達到直接入滲與封堵的目的，鑿毛機的應(yīng)用可以解決這一問題，增加不同層次材料的結(jié)合度，將不同層次的混凝土及防水材料澆筑成一個整體。

4 結(jié)語

路橋過渡段工程建設(shè)作為路橋建設(shè)的重要部分在整個工程中的施工難度較大，施工技術(shù)要求相對較高，其施工質(zhì)量也直接關(guān)系到施工人員和車輛行駛?cè)藛T的生命安全，加強路橋過渡段的施工技術(shù)的研究是促進我國交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)健康發(fā)展的重要組成部分。

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