明代造船技術(shù)的演進(jìn)

張潔 馮震宇

【摘要】新制度主義認(rèn)為一項(xiàng)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用不僅需要技術(shù)內(nèi)部的推動(dòng)，更需要社會(huì)外部的動(dòng)力。技術(shù)只有融入社會(huì)進(jìn)程之中，才能獲得發(fā)展；同時(shí)，社會(huì)對(duì)技術(shù)的需求也拉動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步。文章探究了明代特有的社會(huì)情景下造船技術(shù)的演進(jìn)途徑，梳理了造船與技術(shù)之間的關(guān)系，最終從不同角度、不同層面分析研究明代造船技術(shù)的價(jià)值和意義。

【關(guān)鍵詞】新制度主義；明代造船；理論；技術(shù)

一、新制度主義關(guān)于技術(shù)演進(jìn)的基本理論

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不僅是一個(gè)自然過(guò)程，也是一個(gè)社會(huì)過(guò)程。新制度主義認(rèn)為一項(xiàng)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用不僅需要技術(shù)內(nèi)部的推動(dòng)，更需要社會(huì)外部的動(dòng)力。技術(shù)只有融入社會(huì)進(jìn)程之中，才能獲得發(fā)展。同時(shí)，社會(huì)對(duì)技術(shù)的需求也拉動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步。恩格斯指出，社會(huì)對(duì)技術(shù)的需求超過(guò)了推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的十所大學(xué)。新制度主義認(rèn)為技術(shù)鑲嵌于社會(huì)之中，社會(huì)對(duì)技術(shù)的進(jìn)步有著協(xié)同作用。首先，巨大的固定成本，意味著增加產(chǎn)量能降低成本。其次，隨著產(chǎn)品的普及，學(xué)習(xí)效果可以改善產(chǎn)品并降低成本。一種技術(shù)的應(yīng)用需要大量的熟練工人，這種技術(shù)必須是易為大眾掌握的，也就是說(shuō)這種技術(shù)不能是實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)，技術(shù)必須是成熟的、穩(wěn)定的。再次，適應(yīng)性期望。產(chǎn)品在市場(chǎng)上受歡迎的程度增加，將使生產(chǎn)者獲得更多的利潤(rùn)，強(qiáng)化了生產(chǎn)者的生產(chǎn)欲望，同時(shí)大規(guī)模的技術(shù)應(yīng)用，使人們更有動(dòng)力去改進(jìn)技術(shù)，更能沿著這條技術(shù)道路去探討。

在明代，中國(guó)造船技術(shù)和工藝取得了很大進(jìn)步，并已達(dá)到中國(guó)古代造船史上的巔峰。明代造船業(yè)的偉大成就長(zhǎng)期以來(lái)受到世界各國(guó)的贊譽(yù)，也是中華各族人民對(duì)世界文明的巨大貢獻(xiàn)。在明代還出現(xiàn)了《南船記》等一系列有關(guān)船舶、造船技術(shù)、船廠生產(chǎn)管理方面的著作。因此，通過(guò)對(duì)明代造船技術(shù)文獻(xiàn)的考察，試圖勾勒出當(dāng)時(shí)造船技術(shù)向科學(xué)轉(zhuǎn)變的道路，對(duì)了解我國(guó)古代的造船技術(shù)具有重要意義。

二、明代造船技術(shù)的規(guī)?；a(chǎn)

大規(guī)模的技術(shù)應(yīng)用是技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)。只有達(dá)到一定規(guī)模，才有可能在應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)技術(shù)的缺點(diǎn)，達(dá)到一定規(guī)模將使生產(chǎn)者有更多的意愿和能力來(lái)改進(jìn)技術(shù)。大規(guī)模生產(chǎn)可以有效降低單位勞動(dòng)力成本和產(chǎn)品共享的制造成本，降低單艘船只的生產(chǎn)成本，為船只的大規(guī)模應(yīng)用提供了前提條件。對(duì)于古代的造船業(yè)來(lái)說(shuō)，更是如此。明代的造船已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；纳a(chǎn)。

首先，船廠的規(guī)模。龍江造船廠是工部直屬的戰(zhàn)船建設(shè)工廠。據(jù)《龍江船廠志·建置志》記載，該廠相當(dāng)于南京漢中門(mén)與長(zhǎng)江附近的贛江門(mén)之間的區(qū)域。工廠工匠招募了來(lái)自浙江、江西、湖廣、福建等地的居民。最初，有超過(guò)400戶(hù)，他們被編成四廂。每廂下編10甲，每甲設(shè)甲長(zhǎng)1人，統(tǒng)10匠戶(hù)。此外，工廠還將造船工匠送到其他部門(mén)擔(dān)任勞務(wù)，如充內(nèi)官監(jiān)匠38人、御馬監(jiān)匠4人、丁字庫(kù)匠3人、寶船廠匠2人、酒醋面局匠3人、后湖水夫74人、看料匠丁20人、更夫15人、轎夫4人、腳頭1人，共170人。龍江造船廠規(guī)模大，組織有序，指揮順暢，分工明確，制度嚴(yán)密，要求嚴(yán)格，是14世紀(jì)末在中國(guó)建立的典型的車(chē)間式大型艦船建造廠。

其次，建造數(shù)量。以永樂(lè)年間為例，這一時(shí)期建造的船，主要用于出使西洋、備倭、運(yùn)輸?shù)确矫?。永?lè)年間，明朝同東南亞國(guó)家的交往日漸增多，需要建造更多的戰(zhàn)船，滿(mǎn)足組建遠(yuǎn)洋艦隊(duì)的需要。至宣德八年（1433年），前后共7次。其艦隊(duì)規(guī)模蔚為壯觀。在此期間，明廷專(zhuān)為出使西洋建造的戰(zhàn)船就有多批。永樂(lè)十七年九月，又造寶船41艘，為加強(qiáng)海防建造戰(zhàn)船。這類(lèi)戰(zhàn)船的建造批次與數(shù)量最多。永樂(lè)三年六月，永樂(lè)命令浙江都司建造1180艘海船，用作反滿(mǎn)。永樂(lè)十年十二月，朱棣又命江樊（今江蘇、江寧、淮安）、兩浙及鎮(zhèn)江諸府與衛(wèi)建造風(fēng)船61艘。

三、明代造船技術(shù)中的學(xué)習(xí)效應(yīng)

學(xué)習(xí)效應(yīng)是指在社會(huì)中應(yīng)用的技術(shù)應(yīng)是成熟的技術(shù)，這主要從兩個(gè)方面來(lái)理解。一方面，技術(shù)的成熟度。技術(shù)成熟度是指相對(duì)于特定系統(tǒng)或項(xiàng)目的技術(shù)開(kāi)發(fā)狀態(tài)，它反映了技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)其預(yù)期目標(biāo)。技術(shù)系統(tǒng)從簡(jiǎn)單到成熟發(fā)展。它還將逐漸與其他組件或技術(shù)集成，并逐漸與其他組件或技術(shù)成熟。另一方面，技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用與掌握某些技術(shù)的大量技術(shù)工人密不可分。在特定的歷史條件下，技術(shù)能為大部分普通工人通過(guò)一定時(shí)間的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)就能夠掌握。一項(xiàng)技術(shù)不能是處于實(shí)驗(yàn)階段的技術(shù)，技術(shù)必須形成一定的規(guī)范，具備為普通成員簡(jiǎn)單快速掌握然后才大規(guī)模應(yīng)用的條件。技術(shù)成熟度不高，就不具備進(jìn)入社會(huì)生產(chǎn)的條件。這是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制的一個(gè)重要方面。

與宋元時(shí)代相比較，明代曾有多種有關(guān)船舶、船廠的著作問(wèn)世。這些著作，在船舶的形制及其法式方面，敘述更加細(xì)致和深入，并且附了很多圖片，對(duì)船舶的生產(chǎn)量以及用料、用工及造價(jià)等記述頗為詳盡，對(duì)船廠的生產(chǎn)管理也有述及。從這些文獻(xiàn)可以看出明代的船舶技術(shù)的進(jìn)步與成熟。

明代宋應(yīng)星撰成的《天工開(kāi)物》第九卷《舟車(chē)》描述了明代的造船技術(shù)并且繪有漕舫圖，在第十卷《錘鍛》和第八卷《冶鑄》中還描述了四爪鐵錨的鍛造工藝和錨爪的焊接工藝。明代沈啟《南船紀(jì)》，成書(shū)于嘉靖二十年，共四卷。《南船紀(jì)》的主要內(nèi)容是造船用料。書(shū)中描述了每艘船的組成、數(shù)量、大小和重量。它還詳細(xì)說(shuō)明了每種船舶制造所涉及的用工及其成本?！洞房r(shí)間為嘉靖二十五年正月，不分卷但有目錄，目錄后刊有兩幅圖式，分別是《快船圖樣》和《平船圖樣》。修撰《船政》的目的在于革除成造、修造、大修、中修、小修工程中的積弊，為此，《快船圖樣》和《平船圖樣》這兩幅圖樣中均在相應(yīng)部位著錄尺寸。對(duì)造船所用材料諸如楠木、榆木、杉木、柏木、桐油、釘、鋦、黃麻、苘麻、石灰等均有定數(shù)，對(duì)每種樣船要開(kāi)列清單。對(duì)所需匠作諸如大木匠、細(xì)木匠、捻匠、打灰拽鉆幫工、拽船上岸下水用人、面匠以該作工食，都有規(guī)定，都要詳細(xì)列表呈報(bào)?！洞芬粫?shū)中對(duì)每項(xiàng)都有相應(yīng)的案例，以便在成造、修造工程中有章可循。

必須革除的種種弊端。《龍江船廠志·孚革》篇中，鄭重指出了辦廠的負(fù)責(zé)人，既要嚴(yán)于律己，又要著力革除種種弊端。書(shū)中要求辦廠者要設(shè)法革除種種弊端，即要革除收料中的8種弊端、造船中的10種弊端、收船中的2種弊端、佃田中的3種弊端、看守中的2種弊端。要求分工明細(xì)。明代的造船機(jī)構(gòu)，在人員編制與部門(mén)設(shè)置等方面，都比較科學(xué)合理。以龍江造船廠為例，其人員編制有廠領(lǐng)導(dǎo)、行政與管理人員、造船工匠與雜役人員。其部門(mén)有辦公機(jī)構(gòu)與各專(zhuān)業(yè)作坊。作坊又按工種區(qū)分為制造篷帆的篷廠，制造船用鐵構(gòu)體的鐵作坊，制作纜索的索作房與纜作坊，為船體艙縫的艌作坊，為船體油漆的油漆作坊等。這些作坊的設(shè)置，使建造戰(zhàn)船的各道工序都能進(jìn)行流水作業(yè)，提高了戰(zhàn)船的建造速度與質(zhì)量。

四、明代造船技術(shù)中的適應(yīng)性期望

適應(yīng)性期望是指人們對(duì)某一種技術(shù)或者解決方案的歡迎信念。這種信念存在于人們頭腦之中，在人們不自覺(jué)的情況下發(fā)揮作用，指導(dǎo)著人們的行為。默頓認(rèn)為，科學(xué)精神與清教主義和功利主義的原則相吻合。清教主義認(rèn)為科學(xué)探索是贊美上帝與崇敬上帝的手段，而功利主義也認(rèn)為，科學(xué)研究能夠改善人類(lèi)的生活，在上帝眼中也是行善。這樣使得科學(xué)研究行為得到了社會(huì)的認(rèn)同，人們賦予了科學(xué)行為一種期望。在我國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)中，這種認(rèn)識(shí)來(lái)之不易。傳統(tǒng)社會(huì)中，有“君子不器”之說(shuō)，技術(shù)研究人員在社會(huì)中并沒(méi)有應(yīng)有的社會(huì)地位。同樣，技術(shù)在中國(guó)古代社會(huì)中也不具有重要的地位。在我國(guó)古代社會(huì)，對(duì)科學(xué)技術(shù)的認(rèn)識(shí)主要來(lái)源于功利主義的認(rèn)知方面。在明朝，由于對(duì)外貿(mào)易與戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，造船術(shù)獲得了較大的發(fā)展。

海上對(duì)外貿(mào)易的需要。鄭和下西洋的前所未有的壯舉是基于明初封建國(guó)家的政治統(tǒng)一。它旨在通過(guò)經(jīng)營(yíng)海外貿(mào)易收入來(lái)改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)。中國(guó)的青花瓷器、絲織品出口量的增加，刺激了國(guó)內(nèi)手工業(yè)的迅速發(fā)展。海外貿(mào)易和海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給國(guó)家財(cái)政收入以有力的補(bǔ)充。

海戰(zhàn)的需要。明廷海上軍事活動(dòng)頻繁，戰(zhàn)船建造事業(yè)隨之而盛，外海戰(zhàn)船得到了空前的發(fā)展，內(nèi)河戰(zhàn)船也有了較大的改進(jìn)，形成了前所未有的特點(diǎn)。這類(lèi)戰(zhàn)船的建造批次與數(shù)量最多。永樂(lè)元年五月，朝廷在得知倭寇劫掠金門(mén)、定海等地的消息后，即命福建都司開(kāi)始建造海船，命蘇州、鎮(zhèn)海二衛(wèi)添造海船，作為防倭、剿倭之用。永樂(lè)三年六月，又命浙江都司造海舟1180艘，作為抗倭之用。永樂(lè)十年十二月，朱棣又命江樊（今江蘇、江寧、淮安）、兩浙及鎮(zhèn)江諸府與衛(wèi)建造風(fēng)船61艘。有明一代，由于海上威脅的存在，戰(zhàn)船制造技術(shù)得到了很大的發(fā)展，無(wú)論是在數(shù)量還是質(zhì)量上講都遠(yuǎn)勝于其他時(shí)期。

通過(guò)對(duì)明代造船技術(shù)的考察，可以發(fā)現(xiàn)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，涉及諸多因素。技術(shù)在社會(huì)中大規(guī)模應(yīng)用不僅僅是技術(shù)上的成熟，更需要社會(huì)其他方面的配合與同步。單項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步如不能與社會(huì)其他相關(guān)因素相協(xié)調(diào)，那么技術(shù)也不會(huì)達(dá)到提高生產(chǎn)力的目標(biāo)。

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