福建省三大汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成與發(fā)展研究

吳飛凡

【摘 要】 福建省汽車產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)過多年的發(fā)展，雖然目前產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效益并不是很高，但由于海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議的實施使得福建未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸。本文通過分析福建省汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀和在面臨機遇與挑戰(zhàn)等多種因素之下，應(yīng)如何把握機遇面對挑戰(zhàn)加快實施產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的步伐，總結(jié)得出在目前形勢下福建省汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略。

【關(guān)鍵詞】 汽車產(chǎn)業(yè)集群 現(xiàn)狀 機遇 挑戰(zhàn)

福建汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已形成三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，分別為閩中汽車產(chǎn)業(yè)集群（福州市及其周邊）、閩南汽車產(chǎn)業(yè)集群（廈門市及其周邊）、閩西汽車產(chǎn)業(yè)集群（龍巖市及其周邊）。其中，閩中汽車產(chǎn)業(yè)集群是以東南汽車、福建奔馳為核心，主要生產(chǎn)轎車和輕客;閩南汽車產(chǎn)業(yè)集群是以廈門金龍為核心，主要生產(chǎn)大中型客車;閩西汽車產(chǎn)業(yè)集群是以新龍馬汽車股份公司為核心，主要生產(chǎn)載貨車、專用車及“農(nóng)村用車”。雖然近幾年在建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的大環(huán)境下，對福建汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著一定的促進作用。但在世界范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈的環(huán)境當(dāng)中，福建汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭力相對較弱。因此，如何提高福建汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力已經(jīng)成為福建汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的重心。

一 汽車產(chǎn)業(yè)集群概述

1.1汽車產(chǎn)業(yè)集群的定義

產(chǎn)業(yè)集群一般是指某一行業(yè)內(nèi)的競爭性企業(yè)以及與這些企業(yè)互動關(guān)聯(lián)的合作企業(yè)、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠商和相關(guān)機構(gòu)聚集在某特定地域的現(xiàn)象。產(chǎn)業(yè)集群通常又可稱為“產(chǎn)業(yè)族群”、“塊狀經(jīng)濟”、“產(chǎn)業(yè)綜合體”、“新產(chǎn)業(yè)區(qū)”、“空間集群”等。而所謂的汽車產(chǎn)業(yè)集群是指國際上或國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)通過地域的鄰近性來獲得與促進分工效率，同時降低因頻繁交易而產(chǎn)生過高的交易費用，最終達到生產(chǎn)效率的最大化和資源配置的最優(yōu)化的目的。國際上絕大多數(shù)國家的汽車產(chǎn)業(yè)都是通過汽車產(chǎn)業(yè)集群的方式迅速發(fā)展起來的。特別是世界上最早的汽車產(chǎn)業(yè)集群--美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群以及對世界汽車產(chǎn)業(yè)影響非常大的日本豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群。而我國目前也形成了多個規(guī)模較大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，如長江三角洲汽車產(chǎn)業(yè)集群、珠江三角洲汽車產(chǎn)業(yè)集群、環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)集群、東北汽車產(chǎn)業(yè)集群、華中汽車產(chǎn)業(yè)集群和西南汽車產(chǎn)業(yè)集群等。

1.2汽車產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)

國內(nèi)外的汽車產(chǎn)業(yè)之所以都是以汽車產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展起來主要是因為產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。而產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)是通過集體效率表現(xiàn)出來的，凡是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域，都有著相鄰近的市場、相互聯(lián)系的信息網(wǎng)、大量專業(yè)化員工和互補產(chǎn)品以及接近公共服務(wù)機構(gòu)，能夠獲得便利的公共服務(wù)等有利條件。這樣會提高社會資本形成與積累的便利性，促使區(qū)域內(nèi)的各個企業(yè)社會分工深化、企業(yè)之間的聯(lián)系加強以及區(qū)域內(nèi)的資源得到最大化利用和最優(yōu)化配置，加快了企業(yè)的生產(chǎn)效率和節(jié)約了企業(yè)的生產(chǎn)成本。

二 福建三大汽車業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

在國內(nèi)外的汽車產(chǎn)業(yè)都通過汽車產(chǎn)業(yè)集群的方式快速發(fā)展的大環(huán)境下，福建省國資委在2014年披露福建已經(jīng)形成三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，分別是以東南汽車、福建奔馳為核心的閩中汽車產(chǎn)業(yè)集群、以廈門金龍為核心的閩南汽車產(chǎn)業(yè)集群和以新龍馬汽車為核心的閩西汽車產(chǎn)業(yè)集群。

2.1集群內(nèi)核心汽車企業(yè)的概況

（1）東南汽車

東南（福建）汽車工業(yè)有限公司，1995年11月23日設(shè)立于福建省福州市，由福建省汽車工業(yè)集團有限公司與臺灣最大的汽車企業(yè)裕隆集團所屬中華汽車公司共同組建而成，是迄今為止經(jīng)國家正式批準(zhǔn)成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)，主要生產(chǎn)轎車和輕型客車產(chǎn)品。除此之外還推出東南DX3新能源汽車。

（2）福建奔馳

福建奔馳汽車工業(yè)有限公司是由戴姆勒股份公司、福建省汽車工業(yè)集團和臺灣中華汽車三方在福州成立的合資企業(yè)，具有臺資背景。成立于2007年6月，位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)內(nèi)。主要生產(chǎn)商務(wù)車，是戴姆勒集團在亞洲及大洋洲的商務(wù)車生產(chǎn)基地。

（3）金龍汽車

廈門金龍汽車集團股份有限公司創(chuàng)立于1988年，是以大、中、輕型客車的制造與銷售為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的上市公司。主要生產(chǎn)客車和輕客，近十多年來專注發(fā)展新能源汽車，例如有純電公交車、純電公路車、混動公路車。目前金龍汽車節(jié)能與新能源客車的產(chǎn)銷量已經(jīng)達到2500多輛。

（4）新龍馬汽車

福建新龍馬汽車股份有限公司位于福建省龍巖市，成立于1997年4月是福建省生產(chǎn)資質(zhì)最齊全的整車廠，是福建省三大新能源汽車整車生產(chǎn)基地之一，已被龍巖市政府列為培育“百億企業(yè)”的一號工程?，F(xiàn)有產(chǎn)品覆蓋微客、MPV、SUV三大乘用車市場領(lǐng)域，銷往國內(nèi)30個省級行政區(qū)，并外銷至秘魯、玻利維亞、埃及、北蘇丹、柬埔寨、加納、沙特等13個國家。

2.2 福建三大汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年全國汽車總產(chǎn)量為2796.8萬輛，2018年福建省汽車產(chǎn)量為23.9萬輛，僅占總產(chǎn)量的0.85%。由此可見福建汽車工業(yè)的產(chǎn)量較小，整體規(guī)模還不夠大。而福建汽車零部件的發(fā)展也并不如意，如汽車關(guān)鍵零部件發(fā)動機、變速器等尚未形成完整的配套生產(chǎn)，使總體的規(guī)模經(jīng)濟效益偏低，影響整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)和發(fā)展。

三 福建三大汽車產(chǎn)業(yè)集群面臨的機遇和挑戰(zhàn)

3.1 福建三大汽車產(chǎn)業(yè)集群的機遇

（1）政策的支持

2004年初，福建省委、省政府正式提出“建設(shè)對外開放、協(xié)調(diào)發(fā)展、全面繁榮的海峽西岸經(jīng)濟區(qū)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，其中重點是提出了“將建設(shè)海峽西岸汽車制造業(yè)基地作為戰(zhàn)略重心”。福建省委、省政府的這一構(gòu)想引起海內(nèi)外的廣泛關(guān)注。在2005年黨的十六屆五中全會上通過的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》中明確指出：“支持海峽西岸和其他臺商投資相對集中區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，促進兩岸經(jīng)濟技術(shù)交流和合作?！辈⑤d入了中央文件?？梢妵覍τ诤{西岸經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)十分重視和支持。因為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與臺灣地區(qū)一水相隔，在全國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展布局中處于重要位置。國家大力支持海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)，主要的目的是在于加強閩臺產(chǎn)業(yè)對接，促進經(jīng)濟融合。

（2）市場需求的擴大

隨著中國汽車工業(yè)的不斷壯大，國內(nèi)的市場需求呈現(xiàn)成倍的增長。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年度福建省民用汽車保有量為242.22萬輛，其中私人汽車保有量為191.57萬輛，民用轎車保有量為134.64萬輛，私人轎車保有量為118.08萬輛。而2017年度福建省民用汽車保有量為558.23萬輛，較2011年增長130%，其中私人汽車保有量為492.88萬輛，較2011年增長157%，民用轎車保有量為341.91萬輛，較2011年增長153%，私人轎車保有量為318.04萬輛，較2011年增長169%。由此可見市場的需求在不斷的擴大，這對于福建汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說是一大機遇。

（3）新能源汽車的熱潮

隨著經(jīng)濟發(fā)展與交通的完善，城市空氣污染問題日益嚴(yán)峻。面對如此嚴(yán)峻的環(huán)境問題，為控制公共交通污染排放，發(fā)展綠色環(huán)保的新能源汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略，成為未來發(fā)展的一大趨勢。福建三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，抓緊這一發(fā)展機遇注重新能源汽車的研究和開發(fā)。據(jù)《福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2017-2020年）》中數(shù)據(jù)顯示，將于2020年實現(xiàn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破1800億元，形成福莆寧、廈漳泉、閩西北三大新能源汽車整車基地和寧德、漳州兩個動力電池基地及電機、電控等產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。

3.2 福建三大汽車產(chǎn)業(yè)集群所面臨的挑戰(zhàn)

（1）汽車行業(yè)的激烈競爭

目前，中國比較大的汽車產(chǎn)業(yè)集群有六個，這六大產(chǎn)業(yè)集群都擁有規(guī)模以上汽車及相關(guān)企業(yè)上萬家，特別是長江三角洲汽車產(chǎn)業(yè)集群、珠江三角洲汽車產(chǎn)業(yè)集群在地勢和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上有著絕對的優(yōu)勢。而其它一些地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)近年來的發(fā)展速度也十分的快。這對福建汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展造成了一定的威脅。

（2）產(chǎn)業(yè)集群的潛在問題

福建汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成多數(shù)都是通過政府的優(yōu)惠支持政策和省內(nèi)的廉價勞動力來吸引各大企業(yè)形成空間上的聚集，從而形成產(chǎn)業(yè)集群。因此，政府的構(gòu)成性要大于市場的生成性，因為多數(shù)企業(yè)都是在政府的引導(dǎo)下形成了產(chǎn)業(yè)集群。如此便會導(dǎo)致這種本身缺乏良性運行機制和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)集群很難形成高度的規(guī)模經(jīng)濟效益。

四 結(jié)論

總的來說，福建省三大汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展是機遇和挑戰(zhàn)并存，政府政策的支持、市場需求的不斷擴大和新能源汽車引發(fā)的熱潮這些可以促使福建省三大汽車產(chǎn)業(yè)集群進一步發(fā)展。同時，由于外在的來自于其他具有絕對優(yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭和福建汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)在存在的問題，使得福建省三大汽車產(chǎn)業(yè)集群在發(fā)展上是挑戰(zhàn)大于機遇。因此，福建省三大汽車產(chǎn)業(yè)集群首先要對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整和變革，緊抓機遇，靈活發(fā)展才能應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，縮小與其它汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)之間的差距，借助海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議等政策的實施，從而推動福建省汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。