高速鐵路橋梁綜合接地施工技術(shù)要點

方國強

摘 要：本文主要簡單的介紹了高速鐵路橋梁綜合接地的概念和必要性，通過對高速鐵路橋梁綜合接地施工所需材料進行分析，來探討高速鐵路橋梁綜合接地施工技術(shù)要點。以宿遷特大橋工程項目為例，來做技術(shù)上的研究。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；橋梁；綜合接地；技術(shù)要點

中圖分類號：U227 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）05-0148-02

0 引言

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)代化城市建設(shè)步伐越來越快，在這個背景下，交通事業(yè)的發(fā)展取得了巨大突破。尤其是高速鐵路，已經(jīng)成為我國交通事業(yè)中的重要組成部分，必須予以高度重視，不可忽視。在高速鐵路橋梁建設(shè)中，綜合接地施工十分關(guān)鍵，其能夠充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，將通信系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等串聯(lián)成一個集成系統(tǒng)，以確保項目的正常運行，為人們帶來更為便捷的交通方式。高速鐵路橋梁綜合接地施工，并不是一個簡單的項目，其具有一定的復(fù)雜性，涉及到的工程內(nèi)容十分繁復(fù)，需要從各個方面來進行施工和管理，每一個環(huán)節(jié)都不容忽視。為此，應(yīng)當(dāng)加強對高速鐵路橋梁綜合接地施工技術(shù)的研究，以實際工程項目施工為例，來分析其施工要點，了解施工過程中所需要注意的問題，以促進高速鐵路橋梁綜合接地施工質(zhì)量的提高。

1 高速鐵路橋梁綜合接地的概念和必要性

高速鐵路橋梁綜合接地，指的是將鐵路沿線的房屋、道床、站臺、橋梁、隧道、聲屏障等建筑物構(gòu)筑物的接地裝置，以及牽引供電、電力、通信、信號、信息、災(zāi)害監(jiān)測等電氣設(shè)備和金屬結(jié)構(gòu)物，通過共用地線實現(xiàn)等電位連接的接地系統(tǒng)。根據(jù)其定義，可以從三個方面來對其進行分析。第一，綜合接地系統(tǒng)既有共用的地線，也包含了接地裝置；第二，綜合接地系統(tǒng)的范圍十分廣泛，除了建筑物之間的接地，還有金屬結(jié)構(gòu)物；第三，綜合接地系統(tǒng)，遵循的是等電位連接原則。加強對高速鐵路橋梁綜合接地技術(shù)的研究，具有重要的意義，其可有效推動我國高鐵事業(yè)的發(fā)展，保障人們的出行安全，避免安全事故的發(fā)生，十分有必要。

2 高速鐵路橋梁綜合接地施工所需材料

在高速鐵路橋梁綜合接地施工過程中，需要運用到以下材料：

第一種，接地端子。在整個施工圖紙中，涉及到接地端子的地方很多，每個部位都有大量接地端子的應(yīng)用，如路基專業(yè)工程中路基型接地端子。其在通信信號槽側(cè)壁每500m兩側(cè)分別設(shè)有1個，跨橋線處有4個；橋梁。隧道和路基過渡段有2個等；在橋梁專業(yè)工程中，橋隧型接地端子的分布也很多，箱梁每個水中橋墩有2個，非水中橋墩有3個等；橋隧型接地端子，在每個隧道洞室中有2個，隧道進出口各有1個等。接地端子的應(yīng)用具有重要作用，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際圖紙，來進行計算，統(tǒng)計出所需要的接地端子數(shù)量；

第二種，貫通地線。貫通地線的敷設(shè)，常常出現(xiàn)在橋梁兩側(cè)中，其所需要的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際需求來制定。但要考慮到松弛技術(shù)，所購買的貫通地線的質(zhì)量，必須達到施工標(biāo)準(zhǔn)要求?？梢园凑瞻俜种挠嗔縼碛嬃?；

第三種，接地鋼筋。在高速鐵路橋梁綜合接地施工中，所應(yīng)用到的接地鋼筋，主要有兩種型號。一種型號是12毫米的HRB335鋼筋，另一種型號則是16毫米的HRB335鋼筋。在施工過程中，鋼筋進場要做好質(zhì)檢工作，并合理管制。放置接地鋼筋時，下方要有東西墊著，上面也要拿布蓋著，以避免其受到損傷。要在加工廠中對鋼筋進行加工，并且確保其焊接質(zhì)量合格；

第四種，連接器。綜合接地施工中，所用的連接器有兩種類型，一種是“C型”，一種是“L型”，這兩種都屬于銅質(zhì)材料。前一種，主要用于貫通地線之間的連接，后一種則用來連接貫通地線和箱梁。每個接頭處都需要有連接器。因此，連接器的數(shù)量，要根據(jù)貫通地線和箱梁的數(shù)量來計算。

3 高速鐵路橋梁綜合接地施工技術(shù)要點

3.1 工程項目概況

本文主要以宿遷特大橋這一工程項目為例，通過對其中應(yīng)用需的施工技術(shù)要點分析，結(jié)合綜合接地系統(tǒng)的設(shè)計，來探討高速鐵路橋梁綜合接地施工技術(shù)中所需要注意的內(nèi)容。在宿遷特大橋的施工過程中，應(yīng)當(dāng)嚴格按照鐵路部門的相關(guān)要求，來設(shè)立《鐵路綜合接地系統(tǒng)》通號圖冊，并根據(jù)圖冊中所制定的各項標(biāo)準(zhǔn)，來開展綜合接地施工工作，以確保施工質(zhì)量符合質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 高速鐵路橋梁綜合接地施工的要求和原則

在高速鐵路橋梁綜合接地施工過程中，要遵循等電位連接原則，將等電位與貫通地線相連接。在敷設(shè)貫通地線的時候，要避免其與通信電纜之間相離太近，要進行物理隔離，使其保持一定的距離，從而防止通信信號受到干擾。在設(shè)置接地端子的時候，應(yīng)當(dāng)遵循就近原則，以使設(shè)備能夠更好地接入到綜合系統(tǒng)之中。在進行接地施工的時候，可以將橋梁、隧道中的非預(yù)應(yīng)力鋼筋作為接地體，或是利用專業(yè)的接地鋼筋。如果非預(yù)應(yīng)力鋼筋的接地電阻，無法滿足接地電阻的要求，則可以采用人工接地體。在通信信號電纜槽中，不可接入強電設(shè)備。

除此之外，還應(yīng)當(dāng)注意：所開展的綜合接地施工項目，在選擇安裝位置的時候要十分謹慎，不可進入鐵路建筑的限界，而且不能對橋梁、路基、站臺等結(jié)構(gòu)造成性能上的影響。接地系統(tǒng)安裝的位置，以及其所采取的安裝方式，都要便于維護，所使用的接地施工材料應(yīng)具備環(huán)保性，能起到一定的節(jié)能效果。

在宿遷特大橋的接地施工中，應(yīng)嚴格遵循施工順序的要求，在進行橋下部的施工時，可同時開展土建施工。

3.3 橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地技術(shù)

首先，在橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地施工中，為了保證其質(zhì)量，則應(yīng)當(dāng)做好施工過程中和施工后的質(zhì)量檢驗工作。在采用鉆孔樁接地鋼筋施工的時候，應(yīng)當(dāng)選擇長度適當(dāng)?shù)匿摻?，若是鋼筋的長度未能滿足施工要求，則應(yīng)當(dāng)對其進行加工，可實施雙面搭接焊連接技術(shù)。并且應(yīng)當(dāng)在基礎(chǔ)樁的頂部做好標(biāo)記。

其次，承臺接地鋼筋施工技術(shù)，也是橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地施工中的一項重要技術(shù)。在實施的過程中，應(yīng)當(dāng)重視焊接施工。在綁扎承臺底部的鋼筋時，要遵循橫縱布網(wǎng)原則，可采用雙L型焊接方式，以確保鋼筋接地的牢固性。除此之外，還要做好電阻測驗工作。也就是指當(dāng)完成承臺接地鋼筋施工之后，要測量電阻，是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。電阻不達標(biāo)，則表明焊接有問題，需及時改進，重新進行。

最后，還要重視墩身接地鋼筋接地端子施工工作。在開展此項施工時，對鋼筋綁扎所在的位置有所要求，一般來說，應(yīng)當(dāng)設(shè)計于通信基站。所采用的鋼筋型號為16毫米，橫向焊接，依然是L型設(shè)計。為了在施工之后，能夠進行有效的維護，順利開展之后的施工項目，則必須確保接地端子與墩身模板，保持齊平，并作出相應(yīng)的標(biāo)記。在預(yù)埋接地端子的時候，則應(yīng)當(dāng)先進行科學(xué)的實地勘察，根據(jù)實際情況，來確定預(yù)埋的高度。為防止接地端子受到侵蝕，而出現(xiàn)生銹狀況，則可以灌入泥漿，以確保日后的施工不會發(fā)生安全隱患，為高速鐵路橋梁綜合接地施工質(zhì)量提供保障。

總的來說，所實施的施工工藝必須達到要求，了解其主要技術(shù)參數(shù)，以此才能充分發(fā)揮綜合接地施工技術(shù)的作用。第一，建筑物的接地裝置應(yīng)通過結(jié)構(gòu)物內(nèi)預(yù)埋的接地端子與貫通地線可靠連接。接地端子可直接澆筑在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)，要做好標(biāo)記，拆模后保持齊平，最高差不可超過五毫米；第二，對于接地鋼筋的焊接工作，一定要重視，鋼筋的長度、焊接的厚度都必須根據(jù)施工要求和實際情況，來進行合理的控制。在實施接地鋼筋焊接工作的時候，要提高防火意識，不可在易燃區(qū)域進行，要由專人進行監(jiān)督和管理。要對所有焊接的鋼筋都做好標(biāo)記，以避免在施工中出現(xiàn)漏焊現(xiàn)象，避免焊錯事故的發(fā)生。除此之外，還要做好等電位連接的測試工作；第三，L形連接件、C形壓接件與貫通電線間進行壓接，壓接壓力不可小于12t。連接處要做好防腐工作。

3.4 箱梁綜合接地施工技術(shù)

在實施箱梁綜合接地施工技術(shù)的時候，應(yīng)當(dāng)嚴格按照設(shè)計方案圖來執(zhí)行。所設(shè)計的接地鋼筋需要用記號來標(biāo)示，以確保在搭接的時候不會出現(xiàn)問題。焊接鋼筋的時候，則要嚴格把控其長度。一般來說，如果焊接的是單面鋼筋，其長度則不可小于或等于兩百毫米；如果焊接的是雙面鋼筋，那么其搭接的長度則不可小于或等于一百毫米。當(dāng)所焊接的箱梁鋼筋，其電氣回路符合標(biāo)準(zhǔn)要求后，則可開始澆筑工序。需要注意的是，要保證電阻值符合要求。當(dāng)前應(yīng)用較為普遍的是有砟軌道箱梁，如圖1所示。

4 結(jié)語

高速鐵路橋梁綜合接地施工質(zhì)量，將對整個工程項目的最終結(jié)果產(chǎn)生巨大影響。對于橋梁主體工程和鐵路建設(shè)工程來說，綜合接地施工都具有重要的作用?？茖W(xué)的的高鐵鐵路橋梁綜合接地施工技術(shù)，將提高綜合接地施工效率，保障綜合接地施工質(zhì)量，可優(yōu)化資源配置，避免人力資源和物質(zhì)資源的浪費。當(dāng)前，我國高速鐵路橋梁綜合接地施工技術(shù)，雖然已經(jīng)有了不小的突破，但是并不能止步于前，而應(yīng)當(dāng)對其加強研究，根據(jù)實際施工狀況，來不斷地升級和改進綜合接地技術(shù)。在施工過程中，要嚴格遵循施工規(guī)章制度，所有技術(shù)操作都要達到標(biāo)準(zhǔn)要求，做好安全保障措施，以為高速鐵路橋梁綜合接地施工質(zhì)量提供保障，實現(xiàn)工程項目施工效益最大化，推動我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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