車輛加速功能失效質(zhì)量問題解決

孫健

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司 廣東 廣州 511434

1 引言

本篇報告從零件質(zhì)量工程師的角度出發(fā)，針對發(fā)生的質(zhì)量問題，以分析思路和步驟為主線，側(cè)重于總結(jié)問題解決過程中收獲的經(jīng)驗，為提升供應(yīng)商質(zhì)量管理提出了自己的一些見解，供大家參考。希望其中的內(nèi)容能對大家日后的工作起到一定的幫助，也起拋磚引玉的作用。

2 名詞定義

2.1 5W1H——將問題的發(fā)生過程通過What、When、Where、Who、Which、How的方式進行歸類描述，便于一目了然地了解問題。

2.2 FTA——問題定義樹。列出所有潛在的影響因素，通過逐一分析排除，直至鎖定實際問題影響因素。

2.3 4M1D——針對特定的影響因素，通過Man-人、Machine-機、Material-料、Method-法、Design-設(shè)計五方面去進一步分析在哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。

3 發(fā)動機節(jié)氣門的質(zhì)量問題解析及管理

此過程運用了質(zhì)量問題推進七步法的思路和邏輯進行展示。即：課題選定-團隊建立-制定行動計劃-根本原因查找-對策實施-驗證檢驗-標(biāo)準(zhǔn)化/橫展

3.1 課題選定

2018年1月18日在轉(zhuǎn)鼓檢測線上發(fā)現(xiàn)一例質(zhì)量問題：掛D檔踩下油門后，車輛沒有加速反應(yīng)。即車輛加速功能失效。以下是5W1H的問題描述：

What發(fā)生什么車輛加速功能失效When發(fā)生時間2018-1-18 Where發(fā)生地點轉(zhuǎn)鼓檢測線Who發(fā)現(xiàn)人員檢查員Which發(fā)生規(guī)律隨機發(fā)生。共發(fā)現(xiàn)1例不良How怎樣發(fā)生標(biāo)準(zhǔn)：掛D檔踩下油門后，車輛可以正常加速實際：掛D檔踩下油門后，車輛沒有加速反應(yīng)

3.2 團隊建立

問題發(fā)生后，組建了問題解決團隊，成員包括供應(yīng)商處的質(zhì)量管理、生產(chǎn)人員，以及主機廠的SQE供應(yīng)商質(zhì)量工程師、零件質(zhì)量工程師。問題解決由零件質(zhì)量工程師牽頭。

3.3 制定行動計劃

團隊計劃在2018年2月10日前解決該問題，并以此制定出相關(guān)的PDCA行動計劃。

3.4 根本原因分析

3.4.1 問題發(fā)生根本原因分析

3.4.1.1 使用FTA確定問題影響因素

通過分析，確定是零件節(jié)氣門無法轉(zhuǎn)動導(dǎo)致車輛加速功能失效。

3.4.1.2 4M1D分析

確定影響因素是節(jié)氣門無法轉(zhuǎn)動后，通過從人、機、料、法、設(shè)計五個環(huán)節(jié)對節(jié)氣門無法轉(zhuǎn)動進行分析，確認(rèn)是在“料”的環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常：節(jié)氣門的軸斷裂，導(dǎo)致節(jié)氣門無法轉(zhuǎn)動。

3.4.1.3 5WHY分析

確認(rèn)是節(jié)氣門軸斷裂后，我們使用5WHY對“節(jié)氣門軸斷裂”進行分析。通過分析可以得知，節(jié)氣門軸的斷裂是因為軸在安裝的過程中受到應(yīng)力集中導(dǎo)致斷裂；而應(yīng)力集中是因為安裝時軸與節(jié)氣門軸套不同軸。為什么它們會不同軸呢？是由于定位工裝上的定位銷的松動，使得節(jié)氣門軸套在工裝上沒有放置到位造成的。而現(xiàn)有的工裝對于這種零件放不到位的情況無法識別和報警。如下圖：

第一個為什么：為什么節(jié)氣門軸斷裂？答：因為軸在安裝的過程中出現(xiàn)應(yīng)力集中導(dǎo)致軸斷裂

第二個為什么：為什么出現(xiàn)應(yīng)力集中？答：因為軸在安裝的過程中，軸與節(jié)氣門軸套不同軸

第三個為什么：為什么軸與軸套不同軸？答：因為節(jié)氣門軸套沒有放置到位

第四個為什么：為什么沒有放置到位？答：因為工裝定位銷松動導(dǎo)致，而放置不到位無法被識別

第五個為什么：為什么無法被識別？答：因為現(xiàn)有工裝沒有監(jiān)控功能去判斷零件是否放置到位

基于以上的分析，我們確定導(dǎo)致該問題發(fā)生的根本原因是工裝的定位銷松動，而松動導(dǎo)致的節(jié)氣門軸套放置不到位，現(xiàn)有工裝無法識別和報警。通過調(diào)查，確定缺陷的節(jié)氣門來自048-18批次。

3.4.2 問題流出根本原因分析

為什么這個問題會流出？我們還是使用5WHY來分析。經(jīng)過分析，問題的流出是因為軸開裂在供應(yīng)商處的SOP中并非檢查項目而沒有得到檢查。為什么呢？因為零件檢查基準(zhǔn)書中未將軸的開裂定義為檢查項目。這就是流出的根本原因。

第一個為什么：為什么節(jié)氣門無法轉(zhuǎn)動的問題會流出？

答：因為節(jié)氣門無法轉(zhuǎn)動在出廠前未得到檢查

第二個為什么：為什么節(jié)氣門無法轉(zhuǎn)動在出廠前未得到檢查？

答：因為檢查作業(yè)指導(dǎo)書中并沒有“節(jié)氣門無法轉(zhuǎn)動”的檢查項目

第三個為什么：為什么檢查作業(yè)指導(dǎo)書中并沒有“節(jié)氣門無法轉(zhuǎn)動”的檢查項目？

答：因為零件品質(zhì)檢查基準(zhǔn)書中沒有定義要求檢查“節(jié)氣門無法轉(zhuǎn)動”

第四個為什么：為什么零件品質(zhì)檢查基準(zhǔn)書中沒有定義要求檢查“節(jié)氣門無法轉(zhuǎn)動”？

答：因為PFMEA未識別“節(jié)氣門無法轉(zhuǎn)動”的失效模式。

3.5 對策實施

3.5.1 實施圍堵措施

（1）工廠內(nèi)所有待發(fā)運車輛和未裝車發(fā)動機排查更換048-18批次的節(jié)氣門；（2）供應(yīng)商端將節(jié)氣門安裝工裝上松動的定位銷調(diào)整到正確的位置，并擰緊；（3）庫存所有節(jié)氣門使用X光100%檢查是否有節(jié)氣門軸開裂。

3.5.2 針對發(fā)生根本原因?qū)嵤┯谰么胧?/p>

（1）在工裝上的定位銷處增加傳感器，實現(xiàn)過程控制，具備實時監(jiān)控功能；（2）明確工裝的點檢頻率，每周進行一次點檢。

3.5.3 針對流出根本原因?qū)嵤┯谰么胧?/p>

零件品質(zhì)檢查基準(zhǔn)書中增加對節(jié)氣門軸的檢測，每天抽檢5件零件進行X光檢測。

3.6 對策實施后的效果驗證

永久對策的實施后持續(xù)跟蹤3個月，問題未再發(fā)，對策效果有效。問題關(guān)閉。

3.7 標(biāo)準(zhǔn)化

（1）對供應(yīng)商處的相關(guān)工裝明確定義了點檢維修的時間和頻次；（2）更新零件品質(zhì)檢查基準(zhǔn)書和PFMEA，并針對9個零件查找出5個類似的潛在問題。

4 總結(jié)

針對質(zhì)量問題的解決，團隊必須要有清晰的思路和明確的行動方向，通過FTA、4M1D、5WHY等專業(yè)質(zhì)量工具的合理運用，才能提高效率，少走彎路，快捷有效地落實控制措施；同時，對于問題的標(biāo)準(zhǔn)化和橫展，有助于類似的潛在問題杜絕發(fā)生，提升整車質(zhì)量和商品性，增加產(chǎn)品競爭力。