鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用分析

黃兆秋

摘要：科技的不斷發(fā)現(xiàn)推進(jìn)了鐵路信號(hào)技術(shù)的不斷革新，其中智能監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的不斷發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用。能夠保障列車在行駛過程過程中的安全性，同時(shí)能夠幫助鐵路信號(hào)的統(tǒng)一管理與監(jiān)測(cè)。對(duì)此，本文從我們鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況，以及在實(shí)施過程中存在的問題，對(duì)此提出相應(yīng)的解決對(duì)策，幫助鐵路信號(hào)系統(tǒng)不斷的完善。

【關(guān)鍵詞】鐵路信號(hào)系統(tǒng)；智能監(jiān)測(cè)技術(shù)；概況；問題

鐵路信號(hào)系統(tǒng)是鐵路得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要途徑，其中智能監(jiān)測(cè)技術(shù)能夠幫助火車在運(yùn)行的過程中及時(shí)了解運(yùn)行狀態(tài)，針對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)做出反應(yīng)，保障火車的運(yùn)行安全。

1.我國(guó)鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的概況

我國(guó)鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包含以下幾個(gè)方面：

1.1信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（CSM）

信息集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（CSM）分為三個(gè)層級(jí)四個(gè)層次構(gòu)成，主要被用于對(duì)鐵路信號(hào)的實(shí)時(shí)檢測(cè)、檢測(cè)內(nèi)容的有效保存與錯(cuò)誤的及時(shí)報(bào)警。是通過電源屏、信號(hào)電纜等進(jìn)行信號(hào)分析與處理，并且在對(duì)信號(hào)信息進(jìn)行獲取后能夠與維修機(jī)等機(jī)器提供的監(jiān)測(cè)信息一同分析，設(shè)備在工作狀態(tài)下的運(yùn)行程度，保障對(duì)信號(hào)集中的進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在行車過程中出現(xiàn)的故障信息，并做好處理工作。

1.2列控監(jiān)測(cè)檢測(cè)子系統(tǒng)

列車運(yùn)行過程中最重要的信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)便是列控監(jiān)測(cè)檢測(cè)子系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要功能在于對(duì)于數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集與處理，通過列車所載的行車記錄儀以及微機(jī)聯(lián)鎖電務(wù)終端對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行信號(hào)采集與控制，各個(gè)部分的裝置相互配合共同作用。對(duì)列車運(yùn)行過程中的安全系數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與分析，例如火車司機(jī)對(duì)列車的操控動(dòng)作以及輸入等都是需要列控監(jiān)測(cè)檢測(cè)子系統(tǒng)的監(jiān)控室與列控監(jiān)測(cè)檢測(cè)子系統(tǒng)的系統(tǒng)維護(hù)終端進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，其中最重要的是可以判斷列車的CTC系統(tǒng)是否處于正常的通信狀態(tài)、RBC系統(tǒng)的工作狀態(tài)是否正常等用以評(píng)判整個(gè)列車是否出現(xiàn)故障以及是否需要進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)與限速處理。

2.我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)存在的問題

2.1互聯(lián)性存在較低的現(xiàn)象

互聯(lián)性較低是我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)最需要解決的問題。主要表現(xiàn)在各個(gè)數(shù)據(jù)之間不能做到有效的信息共享?，F(xiàn)有的信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要是對(duì)主信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，但是對(duì)于全部的電纜監(jiān)測(cè)還是無法滿足監(jiān)測(cè)要求的，尤其是RBC終端和DMS動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)的程度最低，這就造成了信號(hào)數(shù)據(jù)的綜合分析能力較差、不能形成很好的信息之間的互聯(lián)性，造成無法對(duì)信號(hào)進(jìn)行全面的對(duì)比分析。當(dāng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，無法及時(shí)的發(fā)展故障地點(diǎn)，導(dǎo)致設(shè)備修復(fù)緩慢。

2.2信號(hào)數(shù)據(jù)之間沒有形成信息共享

對(duì)于信號(hào)設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)信號(hào)數(shù)據(jù)共享是由于我國(guó)當(dāng)前的鐵路信號(hào)系統(tǒng)自身原因?qū)е滦盘?hào)數(shù)據(jù)之間共享難度十分艱難，現(xiàn)階段的技術(shù)主要是通過GSM-R系統(tǒng)對(duì)鐵路列車之間進(jìn)行調(diào)度運(yùn)轉(zhuǎn)、線路控制等，但是在實(shí)際的操作過程中當(dāng)GSM-R系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，由于缺乏信息共享就無法第一時(shí)間進(jìn)行故障定位、及時(shí)排除故障，最終影響列車的行車安全與穩(wěn)定。

3.我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

3.1智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)

依據(jù)現(xiàn)在的鐵路信號(hào)智能系統(tǒng)已經(jīng)形成了車站、電務(wù)段、電務(wù)處三個(gè)層次對(duì)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的運(yùn)用，在對(duì)智能系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)用的過程中可以保障從多個(gè)角度對(duì)車站及列車進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的共享與整合。并且整合后的信號(hào)通過電腦傳輸給電務(wù)段，由電務(wù)段進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析與采樣，對(duì)于出現(xiàn)故障的信號(hào)要及時(shí)將信號(hào)及分析數(shù)據(jù)傳輸于電務(wù)處，由電務(wù)處具體處理故障的信號(hào)。這一系列動(dòng)作形成一體化的信號(hào)智能監(jiān)測(cè)、儲(chǔ)存、共享系統(tǒng)，方便信號(hào)數(shù)據(jù)的整合修繕；電務(wù)信號(hào)出現(xiàn)錯(cuò)誤將直接影響到列車的運(yùn)行安全，出現(xiàn)故障后應(yīng)當(dāng)作出及時(shí)高效的處理反應(yīng)，解決、排除故障；對(duì)于過去殘留的信號(hào)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析，得出故障高發(fā)地段與位置，提前排查消除隱患。

3.2智能化監(jiān)測(cè)模型

進(jìn)行信息匯總模型，可以對(duì)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行全方面的系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)，主要是利用現(xiàn)在的通信技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)將鐵路信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，方便工作人員對(duì)于數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與操作，使設(shè)備在合理的運(yùn)行環(huán)境中達(dá)到最佳的數(shù)據(jù)分析結(jié)果。于此同時(shí)還需要將調(diào)度信號(hào)、列車運(yùn)行信號(hào)與全方位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行整合，對(duì)于列車的運(yùn)行與各個(gè)列車之間的運(yùn)轉(zhuǎn)都提供了相應(yīng)的整合方式，在整合信息匯總到數(shù)據(jù)調(diào)度中心，最大限度的保障列車在運(yùn)行過程中的安全。

4.結(jié)束語

通過以上分析不難看出，隨著科技的不斷進(jìn)步，鐵路信號(hào)系統(tǒng)已從原先的只記錄不分析，逐步轉(zhuǎn)化為綜合性的分析加解決模式，保障了列車在運(yùn)行過程中的安全性。

【參考文獻(xiàn)】

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