地鐵乘務(wù)派班系統(tǒng)的探索與應(yīng)用

白春陽(yáng)

摘要：城市化進(jìn)程在中國(guó)發(fā)展迅速，地鐵作為城市的腳步，需要研究其乘務(wù)派班系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其應(yīng)用。這樣，可以針對(duì)現(xiàn)有的相關(guān)問(wèn)題提出有效的解決方案。尤其是針對(duì)司機(jī)派班以及司機(jī)日常管理和發(fā)布收集相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)籌安排好相應(yīng)的時(shí)間表盒考勤表，密切留意相關(guān)的反饋的一個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。乘務(wù)派班系統(tǒng)需要完成規(guī)劃列車(chē)上線的列數(shù)、制定司機(jī)終點(diǎn)休息時(shí)間、安排合理的司機(jī)出乘的計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)交通信息、掌握司機(jī)狀況。

關(guān)鍵詞：地鐵；乘務(wù)；派班

引言

地鐵作為城市的腳步，背負(fù)了城市的來(lái)來(lái)往往。尤其是在城市化進(jìn)程的近幾年，地鐵的作用也不言而喻。但是隨著城市人員的增多，地鐵管理系統(tǒng)的壓力也巨大，背負(fù)著愈益龐大的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)，人工的操作已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市發(fā)展對(duì)地鐵的需求。應(yīng)時(shí)代背景而生，地鐵乘務(wù)派班系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)上的設(shè)計(jì)就出現(xiàn)了。對(duì)于地鐵乘務(wù)派班系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，需要安排好司機(jī)出乘的相關(guān)計(jì)劃，并利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成四級(jí)出乘計(jì)劃，密切關(guān)注司機(jī)的動(dòng)態(tài)并掌握司機(jī)的狀態(tài)，在很大的程度上，這樣子做是可以減輕工作人員的勞動(dòng)量以及提高工作效率，從根本上避免不必要的錯(cuò)誤，利用計(jì)算機(jī)生成的地鐵運(yùn)營(yíng)圖可以起到規(guī)范司機(jī)的管理，達(dá)到科學(xué)的管理的辦法。

1 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)及業(yè)務(wù)流程

這個(gè)體系主要是針對(duì)司機(jī)派班以及司機(jī)日常管理和發(fā)布收集相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)籌安排好相應(yīng)的時(shí)間表和考勤表，密切留意相關(guān)的反饋的一個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。這些工作由計(jì)算機(jī)代替人工之后，效率提高了，也確保了差錯(cuò)的減少。如圖一所示：

圖1 乘務(wù)派班系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖

由圖可知，地鐵乘務(wù)派班的這個(gè)系統(tǒng)主要是作用于規(guī)劃列車(chē)上線的列數(shù)、制定司機(jī)終點(diǎn)休息時(shí)間、安排合理的司機(jī)出乘的計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)交通信息、掌握司機(jī)狀況。這樣做的好處就是提高了工作效率，減少出錯(cuò)的可能，穩(wěn)保乘務(wù)工作的有序進(jìn)行。

2 系統(tǒng)模塊構(gòu)成

一個(gè)完整的乘務(wù)派班系統(tǒng)不但要完成司機(jī)出退勤計(jì)劃和交路表，還要求能夠滿足司機(jī)日常管理，司機(jī)請(qǐng)、銷假管理，年休計(jì)劃及執(zhí)行，司機(jī)出退勤記錄查詢，所有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，所有運(yùn)行數(shù)據(jù)存檔，數(shù)據(jù)錄入，系統(tǒng)維修和保養(yǎng)等相關(guān)功能。圍繞司機(jī)信息化科學(xué)管理，為了提高系統(tǒng)的運(yùn)作效率和穩(wěn)定性能，將乘務(wù)派班系統(tǒng)劃分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、司機(jī)信息管理、乘務(wù)派班管理、查詢統(tǒng)計(jì)等模塊。

2.1 乘務(wù)派班管理

該模塊是系統(tǒng)的核心，實(shí)現(xiàn)根據(jù)列車(chē)時(shí)刻表、調(diào)度命令、司機(jī)固定交路、司機(jī)日、月工作時(shí)間，司機(jī)的請(qǐng)銷假情況等安排司機(jī)出乘計(jì)劃的功能。同時(shí)根據(jù)擔(dān)當(dāng)車(chē)次開(kāi)行時(shí)刻和叫班提前時(shí)間，語(yǔ)音提示司機(jī)出乘，并記錄司機(jī)出、退勤情況。

2.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

該模塊主要實(shí)現(xiàn)對(duì)全天運(yùn)營(yíng)車(chē)底數(shù)量和編號(hào)，出乘天氣狀況，司機(jī)工號(hào)、銘牌、所屬工班和值乘注意事項(xiàng)。三交三問(wèn)”題目、當(dāng)日上線列車(chē)狀態(tài)以及正線客流預(yù)報(bào)等數(shù)據(jù)資料的建立與維護(hù)。

2.3 乘務(wù)信息管理

該模塊用于記錄命令及指示，解決派班員做計(jì)劃時(shí)易漏派、錯(cuò)派等問(wèn)題，該模塊具有調(diào)度命令、上級(jí)指示、列車(chē)車(chē)底號(hào)和其停放股道信息、司機(jī)請(qǐng)銷假記錄和個(gè)人信息等信息管理功能。

2.4 查詢統(tǒng)計(jì)

該模塊包括查詢和統(tǒng)計(jì)兩部分。司機(jī)可通過(guò)登錄系統(tǒng)，查詢自己的出乘計(jì)劃、相應(yīng)運(yùn)營(yíng)圖的各次列車(chē)交路表、請(qǐng)銷假記錄、月度綜合考評(píng)成績(jī)等。管理員將司機(jī)每天的駕乘里程、實(shí)際交路、列車(chē)狀態(tài)等情況輸入系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)各司機(jī)工班、司機(jī)的工作情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

3 乘務(wù)派班的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)

3.1 派班計(jì)劃的編制

司機(jī)的管理部門(mén)是編制司機(jī)出乘計(jì)劃的核心單位，乘務(wù)派班系統(tǒng)涉及內(nèi)容多、信息量大。目前很多地鐵單位在編制司機(jī)出乘計(jì)劃時(shí)，派班員都要根據(jù)基本列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖、行調(diào)臨時(shí)調(diào)令，以及公司相關(guān)規(guī)章制度來(lái)人工編制每天的乘務(wù)派班計(jì)劃，耗去了很多人力物力。司機(jī)自動(dòng)化派班系統(tǒng)則根據(jù)基本列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖和調(diào)度命令計(jì)算出地鐵列車(chē)每天需要的數(shù)量，再結(jié)合司機(jī)的每次出乘工作時(shí)間和兩次出乘間隔時(shí)間編制相應(yīng)的司機(jī)出乘計(jì)劃。然后具體安排每天各個(gè)出乘司機(jī)當(dāng)天擔(dān)當(dāng)?shù)能?chē)次，即制司機(jī)交路表。該司機(jī)交路表根據(jù)列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖來(lái)編制，如果運(yùn)營(yíng)圖調(diào)整了，那么司機(jī)交路表也要根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃內(nèi)臨時(shí)增開(kāi)了列車(chē)，產(chǎn)生臨時(shí)的計(jì)劃時(shí)，派班員要根據(jù)司機(jī)的出勤地點(diǎn)、當(dāng)班的車(chē)隊(duì)、列車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況等有關(guān)信息，編制一套完整準(zhǔn)確的司機(jī)出乘計(jì)劃，保證運(yùn)營(yíng)的需要。目前全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)公司地鐵司機(jī)需要數(shù)量的是以該線運(yùn)營(yíng)上線的最大列車(chē)數(shù)量、司機(jī)的備員比例以及實(shí)際司機(jī)工時(shí)來(lái)確定的。司機(jī)工時(shí)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是：一個(gè)司機(jī)一次出乘的實(shí)際工作時(shí)間，包括運(yùn)行中值乘時(shí)間、出退勤時(shí)間、交接班時(shí)間、折返時(shí)間和檢車(chē)時(shí)間。地鐵一般每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間大約為20h，如果按每班司機(jī)每天工作時(shí)間不得超過(guò)8h來(lái)計(jì)算，那么需要三個(gè)班才能完成一天的運(yùn)營(yíng)任務(wù)，按照司機(jī)月工時(shí)規(guī)定，需要四個(gè)班才能連續(xù)完成每日運(yùn)營(yíng)任務(wù)（即四班三運(yùn)轉(zhuǎn)）。每個(gè)班的具體人數(shù)是根據(jù)列車(chē)上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時(shí)間、全天運(yùn)營(yíng)時(shí)鬩、行車(chē)時(shí)間間隔、折返時(shí)間及早晚高峰開(kāi)行情況來(lái)確定的。以《列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》進(jìn)行測(cè)算，如果高峰時(shí)上線18列車(chē)，需要18名司機(jī)來(lái)完成，再加上兩個(gè)終點(diǎn)站各需要三名司機(jī)折返，在正線上每班共震要24名司機(jī)來(lái)完成一個(gè)班的運(yùn)營(yíng)任務(wù)。另外，在派班計(jì)劃的編制過(guò)程中，還要考慮到列車(chē)小交路、臨時(shí)增開(kāi)列車(chē)、頂飯圈司機(jī)以、熱備司機(jī)以及調(diào)試司機(jī)安排等其它因素。因此，根據(jù)每日列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，可以得出完成運(yùn)營(yíng)任務(wù)所需要的司機(jī)班數(shù)；再結(jié)合列車(chē)時(shí)刻表規(guī)定的到發(fā)時(shí)刻和基本列車(chē)周轉(zhuǎn)圖，即可制定司機(jī)出乘計(jì)劃。當(dāng)出現(xiàn)內(nèi)臨時(shí)增開(kāi)列車(chē)等情況時(shí)，派班員可根據(jù)所值乘列車(chē)車(chē)次、到開(kāi)時(shí)刻、司機(jī)姓名（工號(hào)）、列車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況等有關(guān)信息，編制計(jì)劃外的司機(jī)出乘計(jì)劃。

3.2 派班算法設(shè)計(jì)

自動(dòng)派班算法是根據(jù)列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖所需要的列車(chē)數(shù)及列車(chē)交路表，對(duì)照各車(chē)隊(duì)司機(jī)的信息，制定當(dāng)日司機(jī)的交路表。如果當(dāng)值車(chē)隊(duì)有司機(jī)請(qǐng)假，需要從預(yù)備人員以及大休車(chē)隊(duì)抽調(diào)司機(jī)調(diào)整，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)優(yōu)先選擇預(yù)備人員，讓后再選擇大休人員進(jìn)行替班，供派班員參考。

結(jié)束語(yǔ)：

如何提高地鐵列車(chē)的利用率、科學(xué)合理組織和安排人員，編制司機(jī)出乘計(jì)劃和交路，記錄司機(jī)日常管理信息是地鐵乘務(wù)管理的一項(xiàng)重要工作，同時(shí)也是地鐵運(yùn)營(yíng)安全正點(diǎn)的基本保證?，F(xiàn)階段由于城市人員變化較大，特別是節(jié)假日、大型體育、娛樂(lè)、展銷會(huì)等活動(dòng)，往往會(huì)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)客流的較大變化，同時(shí)為了提高地鐵服務(wù)質(zhì)量和水平，就需要多種運(yùn)行圖來(lái)更好的為市民服務(wù)，例如某市地鐵每周就有四個(gè)時(shí)刻表來(lái)滿足不同時(shí)段的運(yùn)營(yíng)需求。如果這么多時(shí)刻表只依靠人員手工編制派班計(jì)劃和司機(jī)的交路、記錄管理信息則需大量人力和時(shí)間，難以適應(yīng)目前列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖變化和的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需要。因此，建立乘務(wù)派班系統(tǒng)是地鐵運(yùn)輸信息化發(fā)展的必然趨勢(shì)。

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（作者單位：天津軌道交通運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司）