共享出行 在蟄伏中爆發(fā)還是消亡

張輝

共享經(jīng)濟(jì)顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)，同時(shí)也催生出許多獨(dú)角獸企業(yè)。對(duì)于當(dāng)下的企業(yè)而言，共享經(jīng)濟(jì)帶來的更多是機(jī)遇，還是挑戰(zhàn)？

—（美）羅賓·蔡斯

對(duì)于傳統(tǒng)的出行領(lǐng)域來說，“共享”無疑是個(gè)新鮮詞匯。如同雨后破竹一般，共享經(jīng)濟(jì)似乎在一夜間遍地開花，然而這樣的繁盛之景似乎并沒有持續(xù)多久，在最初的新鮮感和狂熱度褪去之后，共享經(jīng)濟(jì)似乎也陷入了發(fā)展中的漩渦，退出、整改，蟄伏中的共享出行車企們最終等來的又會(huì)是什么？

“本土”發(fā)展遇冷，“外來”水土不服

在這個(gè)新興的共享出行市場(chǎng)，滴滴無疑是國(guó)內(nèi)最具代表性的企業(yè)。然而在過去的兩年，滴滴卻接連遭遇順風(fēng)車下線、快車整改、投資不利、IPO暫緩、高管停發(fā)年終獎(jiǎng)、巨虧等一系列負(fù)面打擊。

2018年，隨著滴滴空姐事件和樂清慘案的發(fā)生，滴滴再次被推到了生死線上。樂清事件之后，滴滴在產(chǎn)品、流程、管理、戰(zhàn)略等各方面，迎來了一次系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。產(chǎn)品接連整改，順風(fēng)車這一“真正的共享出行”業(yè)務(wù)也被迫下線，截至發(fā)稿，上線時(shí)間依然無期......

2019年2月15日，在滴滴月度全員會(huì)上，滴滴CEO程維宣布公司已經(jīng)做好“過冬”準(zhǔn)備，2019年滴滴會(huì)聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，并將對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，以節(jié)省開支，負(fù)重前行。

本土的共享出行企業(yè)發(fā)展遇阻，而外來的和尚也未必能站穩(wěn)腳。從2014年2月正式進(jìn)入中國(guó)共享出行領(lǐng)域，到2016年7月撤離中國(guó)，曾經(jīng)勢(shì)頭迅猛的Uber僅僅只堅(jiān)持了30個(gè)月，這個(gè)“外來”的共享出行領(lǐng)域大佬依舊沒能打破“外資本土化不成功”的魔咒，黯然退出中國(guó)市場(chǎng)。。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，共享出行作為新興的事物，發(fā)展過程中經(jīng)歷曲折是必然的，滴滴的整改和Uber的水土不服只是其中的一個(gè)縮影。只不過，滴滴雖然有著各種問題，但自身對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的理解更加深刻，所以艱難求生，而Uber顯然并不適應(yīng)這一點(diǎn)兒，最終只得鎩羽而歸。

互聯(lián)網(wǎng)新貴和車企巨頭的涌入

盡管前行的道路并不明朗甚至布滿暗礁，但共享出行市場(chǎng)似乎注定是難以平靜，過去的2018年更是如此，新老“玩家”的博弈似乎比我們預(yù)想得出現(xiàn)得更早。前有互聯(lián)網(wǎng)新貴跨界而來擴(kuò)展邊界，打造本地生活服務(wù)閉環(huán)，后有傳統(tǒng)車企巨頭上演門口的“野蠻人”，從汽車制造商邁向出行服務(wù)提供商，劍指中高端專車市場(chǎng)。2018年4月，美團(tuán)再度突破邊界，宣布進(jìn)軍出行市場(chǎng)，在南京、上海等地上線美團(tuán)打車業(yè)務(wù)，并拋出了要吃掉滴滴打車30%市場(chǎng)份額的言論。而從2018年7月份開始，傳統(tǒng)車企巨頭也終于按耐不住，加入這場(chǎng)混戰(zhàn)之中。一時(shí)間，在共享出行市場(chǎng)你方唱罷我登場(chǎng)。

2018年7月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司;同年8月，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)正式宣布推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車等業(yè)務(wù);10月，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將按照50：50的股比組建網(wǎng)約車合資公司，在中國(guó)的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。11月，上汽集團(tuán)推出定位于中高端客戶群體的“享道出行”品牌，正式進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，目前已在上海地區(qū)開啟試運(yùn)營(yíng)。12月14日，作為首家在中國(guó)市場(chǎng)拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企——寶馬集團(tuán)，也宣布旗下ReachNow即時(shí)出行平臺(tái)正式在成都推出定位中高端客戶群的專車服務(wù)。

此外，大眾、福特、通用等車企對(duì)共享出行市場(chǎng)也是興趣盎然。而在此之前，事實(shí)上就已有易到用車、背靠首汽集團(tuán)的首汽約車以及背靠吉利汽車的曹操專車、背靠聯(lián)想集團(tuán)的神州專車等在共享出行市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中高端專車市場(chǎng)。一面是陷入發(fā)展困境中的第一代共享出行企業(yè)，一面是不斷涌出的新貴們，共享出行市場(chǎng)依舊是讓資本大鱷們垂涎的美味蛋糕。

共享出行企業(yè)的內(nèi)憂和外患

雖然愿望很豐滿，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感。這些共享出行企業(yè)想要存活下來且分得一杯羹，總有一個(gè)繞不開的話題，那便是網(wǎng)約車的安全問題和監(jiān)管。2018年9月10日，交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合發(fā)布了緊急通知，要求加強(qiáng)網(wǎng)約車和順風(fēng)車司機(jī)的背景核查，12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺(tái)、車輛和駕駛員的合規(guī)化。通常情況，黑車將被處以至少一個(gè)月的扣押，罰款下限為1萬元。然而，實(shí)際情況卻不容樂觀。據(jù)天風(fēng)證券的報(bào)告統(tǒng)計(jì)，在上海已激活賬號(hào)的41萬余名網(wǎng)約車司機(jī)中，僅有不到1萬名具有相關(guān)規(guī)定中的上海本地戶籍。此外，還有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，哈爾濱具有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的車輛，不足注冊(cè)數(shù)量的1%。如此，共享出行企業(yè)對(duì)網(wǎng)約車的規(guī)范管理又從何而來？乘客的安全性又如何保障？輿論的壓力又如何緩解？

除了外患，還有內(nèi)憂，仍以滴滴為例，2018年，滴滴全年虧損超過100億，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況？不少人爆出其中內(nèi)幕，滴滴平臺(tái)對(duì)注冊(cè)司機(jī)收取的傭金實(shí)在是太高了，在最開始的時(shí)候，滴滴會(huì)讓利于顧客和出租車司機(jī)，以便盡快的占領(lǐng)市場(chǎng)。然而隨著其運(yùn)營(yíng)模式的進(jìn)一步成熟，以及一些政策的改變，企業(yè)為了賺取高額利潤(rùn)，開始不斷的壓榨滴滴司機(jī)，導(dǎo)致很多滴滴司機(jī)有怨言，甚至離職。在線司機(jī)大量減少，乘客打車效率降低，打車感受變差，自然抱怨叢生，紛紛流失。一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，如果無車可用，無人愿意用，那么無疑是致命的打擊。內(nèi)憂外患下的滴滴，市場(chǎng)價(jià)值逐步下滑，出現(xiàn)虧損也就不足為奇。

共享出行仍舊未來可期

盡管困難重重，但共享出行在熬過寒冬之后，依舊未來可期。共享化、電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化是未來汽車發(fā)展的“新四化”，這其中更便捷、更經(jīng)濟(jì)的共享經(jīng)濟(jì)前景廣闊。2017年第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維指出，隨著工業(yè)和城鎮(zhèn)化的發(fā)展，市場(chǎng)倡導(dǎo)的是私有化、是擁有經(jīng)濟(jì)。然而隨著生活水平的提高，人類擁有的物質(zhì)越來越多，但產(chǎn)品的利用率卻越來越低。以汽車行業(yè)為例，制造商倡導(dǎo)每個(gè)人都應(yīng)該擁有一輛私家車，實(shí)際上擁有并不是最終目的，最終目的是出行。人們購買了汽車后，實(shí)際只有5%的時(shí)間在使用。城市不得不為95%的閑置時(shí)間修建大量停車點(diǎn)。舉例北京，目前北京的常住人口超過2000萬，車輛數(shù)量為500萬，僅25%的汽車普及率，但交通已經(jīng)是不可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)，這也從根本上決定了共享經(jīng)濟(jì)存在的可能性和發(fā)展的必然性。

大力發(fā)展共享出行可以從側(cè)面解決交通擁堵的問題，提高了汽車的利用率，減少了城市對(duì)于車輛的需求，同時(shí)還在一定程度上解決了停車難的問題。程維透露，在過去5年，已經(jīng)有2100萬名司機(jī)加入了滴滴共享出行的隊(duì)伍，日活躍司機(jī)超過200萬人。而未來，這個(gè)群體會(huì)更加龐大。

共享經(jīng)濟(jì)面對(duì)的從來不是該不該存在的問題，而是如何適應(yīng)和發(fā)展的問題。共享車企應(yīng)該積極面對(duì)所有的難題和挑戰(zhàn)，除了規(guī)范自身、加強(qiáng)安全監(jiān)管，還必須調(diào)整發(fā)展模式。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)素以規(guī)模經(jīng)濟(jì)著稱，若從規(guī)模來探討網(wǎng)約車對(duì)市場(chǎng)的壟斷，這其中必然是把網(wǎng)約車看作是出租車的直線思維作祟。互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是一種技術(shù)，網(wǎng)約車是利用技術(shù)本身來實(shí)現(xiàn)信息的透明和對(duì)稱，從而解決司機(jī)和乘客的“配對(duì)”問題，讓出行變得簡(jiǎn)單、方便。

以網(wǎng)約車為代表的共享經(jīng)濟(jì)，在技術(shù)下的創(chuàng)新玩法在于共享用戶、共享車輛、共享生產(chǎn)力，推進(jìn)傳統(tǒng)出行服務(wù)的進(jìn)化，省去無效的成本投入。如今看來，網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出行服務(wù)有何本質(zhì)區(qū)別？滴滴等共享出行企業(yè)應(yīng)該給予乘客更多的便捷性和個(gè)性化需求，區(qū)別于傳統(tǒng)的出租車業(yè)務(wù)，如果僅僅堅(jiān)持目前的戰(zhàn)略方向，未來或許也只是一家大的出租車企業(yè)而已。

不過，在經(jīng)歷了一段時(shí)期的摸索后，共享出行市場(chǎng)的新老玩家對(duì)這個(gè)行業(yè)未來的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)逐漸明晰，雖然前途曲折，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，相關(guān)政策的放寬以及大眾對(duì)新興業(yè)態(tài)的寬容度正在增加，共享出行的春天終會(huì)來臨。