巴山深處綻放的芳華

大巴山，地處川陜交界之處，自古以來重巒疊嶂、人跡罕至、荒涼閉塞，歷史上是“不與秦塞通人煙”的地方，有很多當(dāng)?shù)厝艘惠呑臃讲贿^大巴山主峰，有著“上七十、中七十、下七十、總共要走二百一十里才能過巴山”之說。在大巴山深處，西安鐵路局安康工務(wù)段巴山工務(wù)車間就坐落于此，在這個山窩里，抬頭望山，山高到能望掉帽子。偏僻、艱苦，是每一個人來到這里的第一印象。

可就是這樣的地方，一代又一代年輕人，因為一段鐵路，來到了這里，綻放著芳華。

筑路，向巴山去

上世紀(jì)60年代，毛澤東同志發(fā)出了建設(shè)大西南的號召，三線建設(shè)從此拉開戰(zhàn)幕。1969年12月29日晚，周恩來總理在人民大會堂召開會議，手拿一副中國地圖說：“毛主席親自確定了襄渝鐵路的走向，這條線路要快修。修好這條鐵路，四川就形成了四通八達(dá)的局面，‘天府之國的交通就活了?！?/p>

到祖國最需要的地方去！一大批鐵道兵、民兵、學(xué)生兵團(tuán)高舉著旗幟，唱著奮進(jìn)的歌曲，徒步拉練來到大巴山，展開了襄渝鐵路大會戰(zhàn)。在這天險之巔，修建鐵路施工條件極其惡劣，沒有公路、沒有電力，他們靠肩扛背馱，徒步將發(fā)電機、水泥、枕木、鐵軌等物質(zhì)抬上半山腰上的隧道口;沒有先進(jìn)設(shè)備，他們靠鐵錘、鋼釬、風(fēng)槍進(jìn)行施工;沒有照明設(shè)施，他們靠提馬燈、打火把進(jìn)洞施工;山洪斷路沒有糧食、蔬菜，他們靠喝面糊、拌咸菜度日。就這樣，在難于上青天的蜀道上，他們一錘一錘打通了全線最長的5334米大巴山隧道，架起了全線最高103米的黑水河鋼梁橋。

“鐵路每推進(jìn)一公里，就有一名戰(zhàn)士倒下。”襄渝鐵路，是一條用鮮血筑成的鋼鐵動脈。

在群山環(huán)繞的大巴山烈士陵園，矗立著一座“永垂不朽”的紀(jì)念碑，碑后安葬著為修建鐵路而犧牲的英雄們，他們當(dāng)中，最小的才18歲，最大的35歲。天塹變通途了，他們卻長眠在這里。

不能對不起筑路先烈

1978年，改革開放的浩蕩春風(fēng)吹拂著華夏大地。這一年，襄渝鐵路全線通車，正式交付運營，巴山工務(wù)車間由此應(yīng)運而生，開啟了養(yǎng)路護(hù)路時代。車間負(fù)責(zé)管理的線路81公里，穿越大巴山的主峰，分布了128座橋梁和隧道，集中了襄渝線上橋梁最高、隧道最長、曲線半徑最小、海拔最高、坡度最大、生活條件最差等“六大之最”。

今天，我們在襄渝線上乘列車跨過橋梁、穿過大巴山胸膛時，一定會感慨當(dāng)年筑路的艱辛，也會察覺在這里養(yǎng)路的不易。

車間剛成立的時候，條件艱苦得難以想象，沒有自來水，需要到很遠(yuǎn)的地方挑山泉水飲用，買一次糧食需要步行七十里山路，聽不到收音機，看不到電視，收到的報紙最新也是五天以前的。

1978年，一批年輕人第一次來到這里，當(dāng)上了第一代養(yǎng)路工。這些年輕人大多是來自西安、寶雞、延安甚至北京等大中城市的返城知青。看到與世隔絕的大山，面對 “抬頭一線天、低頭是深澗”的惡劣自然環(huán)境，知青們一下子都懵了，心理落差非常大。巴山的窮鄉(xiāng)僻壤與他們生活過的五光十色的大千世界格格不入，巴山艱苦的物質(zhì)文化生活與他們的理想追求有天壤之別?！皠倧霓r(nóng)村來到城里，沒想到來到一個還不如農(nóng)村的巴山”“剛放下了三斤半（鋤頭）、卻又要扛起八斤半（鎬頭）”，一些人甚至哭著鬧著要調(diào)走，剛來的年輕人不在車間找對象，怕一輩子被鎖在這里。

在這種艱苦的環(huán)境工作，理想的豐滿與現(xiàn)實的骨感激烈碰撞是難免的。

“物質(zhì)可以變成精神，精神可以變成物質(zhì)?！蔽镔|(zhì)是貧瘠的，但精神不能貧瘠，否則怎么能養(yǎng)好路，怎么對得起筑路人？黨支部一班人認(rèn)識到，養(yǎng)路必先育人，育人必先鑄魂。他們自辦夜校，學(xué)習(xí)黨的基本知識，教育職工安心山區(qū);開展革命傳統(tǒng)教育，清明節(jié)到烈士陵園掃墓，用“筑路難，還是養(yǎng)路難”引導(dǎo)職工思考人生道路和價值取向;舉辦聯(lián)歡會、知識競賽，開展“大山里的小奧運”以豐富山溝里的文化生活……

慢慢地，一群人從不安心到安心，再到扎下了根，就像一顆顆鉚釘一樣把自己釘在了鐵路上，從此再也沒有松動過。

襄渝鐵路開通初期，大巴山隧道病害不斷，火車跑到這里要限速十五公里，外國專家來考察，給大巴山隧道判了“死刑”，說這里是鐵路的“禁區(qū)”，要么報廢，要么改線或重建?？捎幸粋€叫解和平的人卻不信這個邪，他和工友們一頭扎進(jìn)隧道，沒日沒夜地進(jìn)行病害整治。一次，他腳掌扎了釘子，就把自己綁在樹上指揮。硬是憑著這股子不服輸?shù)膭蓬^，巴山人不僅讓大巴山隧道 “起死回生”，而且把列車時速由15公里提高到了90公里，讓“擔(dān)心線”變成了“放心線”。

解和平，第一代巴山鐵路人，全國五一勞動獎?wù)芦@得者，人稱“鋼筋混凝土式的工長”，退休時，他給巴山留下的一句話，后來成了巴山人的“家訓(xùn)”：“巴山的條件確實艱苦，但它在祖國的版圖上。鐵路修到了這里，總要有人來養(yǎng)護(hù)，我不來別人就得來，既然來了，在一天，就要干好一天”。

“選擇吃苦也就選擇了收獲，選擇奉獻(xiàn)也就選擇了高尚?！绷?xí)近平總書記深刻詮釋了奉獻(xiàn)精神。巴山雖苦，但巴山人內(nèi)心深處有一種東西叫責(zé)任。為了鐵路和萬千旅客安全的責(zé)任，讓他們甘愿吃這種苦，忍受常人難以忍受的寂寞，放棄本可以更好的生活。這種責(zé)任說到底就是一種忠誠、一種大愛，對祖國的忠誠，對人民的大愛。這種忠誠和大愛無疑是高尚的。

正是第一代養(yǎng)護(hù)人，他們在這片物質(zhì)貧瘠的土地上，開創(chuàng)出了精神富礦，即“艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)、務(wù)實創(chuàng)新”的巴山精神。也正是在這種精神的激勵下，一代又一代有志青年來到了這里，接過他們的衣缽，傳承著巴山精神，書寫著新的歷史。

1988年，19歲的王庭虎來到巴山，成為解和平的徒弟，至今一干就是31年。參加工作的第二年，他就把戶口從安康市遷到了巴山鄉(xiāng)。后來，安康工務(wù)段幾次要調(diào)整他到條件較好的站區(qū)，他都拒絕了，“我的青春留在了巴山，已經(jīng)和巴山融為一體，離開巴山，我的魂都會丟的。”31年來，他養(yǎng)護(hù)行走的線路超過16萬公里，相當(dāng)于走了近13趟長征路。2014年，王庭虎榮獲全國五一勞動獎?wù)拢?015年，被評為全國勞動模范。

“高山之松，霜線不能渝其操?！痹诖蟀蜕缴钐?，像王庭虎這樣如“高山之松”矢志不渝深扎腳下土地的人，還有很多。在巴山車間，你看不到一條扎根的標(biāo)語，但很多人在這里獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身;你聽不到激動人心的豪言壯語，有的只是幾十年如一日默默的付出。巴山人是樸實的，在采訪中，我們聽到最多的一句話，就是“我們不能對不起筑路先烈”。

前輩干出來的安全記錄不能砸在我手上

2012年，第一批招錄的年輕大學(xué)畢業(yè)生留在了巴山，他們都是80后、90后。

如果說上世紀(jì)改革開放之初，在當(dāng)時貧瘠落后的年代，第一代養(yǎng)路工服從組織分配在巴山堅守還可以理解，而在當(dāng)今物質(zhì)文化生活豐富的新時代，一批又一批年輕大學(xué)生舍棄大城市的繁華，甘愿在寂寞的大山里揮灑青春和汗水，實則讓人驚訝和敬佩。

雖然說巴山條件在不斷改善，在老一輩巴山人眼里，與41年前比屬于舊貌換新顏。但在外人看來，青山依舊在，其艱苦的自然環(huán)境無法得到徹底改變。山還是那座山，鐵路還是那條鐵路，生活環(huán)境好了，但工作環(huán)境和上世紀(jì)八十年代初沒有多少變化，線路施工的機械器材依然需要肩挑背扛，干的依然是繁重的體力活，買糧買菜依然需要到很遠(yuǎn)的市區(qū)去采購。

“君問歸期未有期，巴山夜雨漲秋池?！卑蜕接昙咎貏e長，雨量特別大，別人下雨天往屋里鉆，巴山人下雨天往屋外跑，為的就是線路安全;別人每天下班能回家，巴山人“歸期未有期”。大學(xué)畢業(yè)的女職工劉家佳夫妻雙方都在巴山車間，她含淚說道，“自己孩子是上了幼兒園，從小朋友嘴里才知道，原來別人家的父母所謂的上班都是當(dāng)天晚上能回家的。”巴山人最虧欠的就是自己的家屬，在事業(yè)與家庭的天平上，砝碼總是向著事業(yè)傾斜。新時代，人民對美好生活的向往日趨豐富，對巴山人而言，他們對美好生活的向往很簡單，就是和家人團(tuán)聚。

每天夜晚9點到11點，是常人開始進(jìn)入夢鄉(xiāng)的時候，而這時間正是巴山人揮汗如雨的時候，他們要利用鐵路行車天窗期進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)。我們沿著漆黑的山路往上爬，走進(jìn)漆黑濕冷的巴山隧道，看到這群大學(xué)畢業(yè)生靠著頭燈的亮光，正在工長的帶領(lǐng)下進(jìn)行緊張的施工。30公斤重的搗固機，聲音震耳欲聾，震裂碎石騰起的粉塵混雜著柴油燃燒后的廢氣，讓人著實難以呼吸。切割鋼軌產(chǎn)生的火花四射，在漆黑的隧道里顯得格外耀眼，正如他們綻放的青春。

魯迅先生說，青年“所多的是生力，遇見深林，可以辟成平地的，遇見曠野，可以栽種樹木的，遇見沙漠，可以開掘井泉的”。年輕大學(xué)生的到來，傳承了巴山精神的同時，也賦予了巴山精神新的內(nèi)涵。

這些年輕人大都畢業(yè)于鐵路院校，在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的時代大潮中，他們運用所學(xué)專業(yè)知識進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。車間黨支部為他們提供平臺，鼓勵理論與實踐相結(jié)合，為此專門設(shè)立了“劉玲工作室”，由研究生畢業(yè)的劉玲帶領(lǐng)新分配的大學(xué)生，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，進(jìn)行安全技術(shù)難題攻關(guān)，并取得系列成果。隨著鐵路的飛速發(fā)展，車間引入科技養(yǎng)路理念，堅持“不信眼睛信儀器，不靠估計靠科技”，把觀云盯圖、追雨，運用到防洪工作中，通過對衛(wèi)星云圖的分析，研判防洪風(fēng)險點，做好應(yīng)急處置工作，把安全風(fēng)險降到最低。

“到基層和人民中去建功立業(yè)，讓青春之花綻放在祖國最需要的地方”，這是習(xí)近平總書記對青年提出的殷切希望。巴山青年在努力踐行著，他們在這里奉獻(xiàn)，在這里歷練，在這里成長，在實現(xiàn)民族復(fù)興的偉大實踐中書寫著別樣的精彩，實現(xiàn)著自己的人生價值。

在巴山車間陳舊辦公樓的外墻上，掛著一副“安全天數(shù)揭示”的牌子。自1978年6月1日至今，41年15000多天行車安全無事故，我們可能覺得理所當(dāng)然，但對巴山人來說卻來之不易。要知道，巴山車間是襄渝線上最艱苦的車間，所管轄的線路從通車起就被列為全路重點病害區(qū)段，這令巴山養(yǎng)路人付出了比別的車間多幾倍的努力。車間黨總支書記魏尚憲表示，在巴山有三樣?xùn)|西壞得快，工具壞得快、汽車壞得快、鞋壞得快。

41年行車安全無事故，這是一代又一代巴山人用青春和汗水接續(xù)奮斗創(chuàng)造的戰(zhàn)果。面對這一成績，新時代的巴山人并未止步，他們初心不忘，時常自警：“前輩干出來的安全記錄不能砸在我手上?！?/p>

“偉大出自平凡，平凡造就偉大?！卑蜕饺司褪沁@樣，他們是平凡的，又是偉大的，一群平凡的人在平凡的崗位上創(chuàng)造了不平凡的成就。巴山人先后獲得了“全國先進(jìn)基層黨組織”“全國五一勞動獎狀”“全國青年文明號”等百余項局級以上榮譽稱號。這些沉甸甸的榮譽，正是巴山人堅定信仰信念、忠誠為黨為國的偉大寫照，正是他們扎根艱苦地區(qū)、傾情無私奉獻(xiàn)的生動注腳。

啟示

從1970年筑路到1978年開始養(yǎng)路，再到2012年第一批大學(xué)生留在車間，巴山經(jīng)歷的這三個重要時間節(jié)點，正好標(biāo)注著新中國不同的時代。從巴山線最初的時速15到60，到90，再到今天隨處可見高鐵速度，印刻著中國在復(fù)興征程上不斷加速的腳步。

一代人有一代人的使命，一代人有一代人的奮斗。在巴山堅守的幾代年輕人，他們在大山里綻放了芳華，他們動人的事跡，他們開創(chuàng)、傳承下來的巴山精神，對當(dāng)代中國青年具有重要啟示意義。

習(xí)近平總書記多次強調(diào)，新時代中國青年要擔(dān)當(dāng)時代責(zé)任。好兒女志在四方，有志者奮斗無悔。同人民一道拼搏、同祖國一道前進(jìn)，服務(wù)人民、奉獻(xiàn)祖國，是當(dāng)代中國青年的正確方向。

時代呼喚擔(dān)當(dāng)，民族振興是今天中國青年的責(zé)任。青年一代有理想、有擔(dān)當(dāng)，國家就有前途，民族就有希望。當(dāng)代青年正處于民族復(fù)興的大好時代，職業(yè)生涯與祖國復(fù)興的進(jìn)程同步，理應(yīng)珍惜這個時代、擔(dān)負(fù)起時代使命，在火熱實踐和偉大斗爭中經(jīng)風(fēng)雨、見世面、壯筋骨、長才干，在奉獻(xiàn)中成就精彩人生。新時代的長征路上，每一個青年都不是局外人，都不是旁觀者，都是復(fù)興航船上的劃槳者、奮楫者，只有將個人理想融入民族復(fù)興偉大理想，把自己的人生同民族的命運緊密聯(lián)系在一起，到祖國最需要的地方建功立業(yè)，為祖國建設(shè)添磚加瓦，為民族復(fù)興鋪路架橋，在奮斗中釋放青春激情、追逐青春理想，就定能不負(fù)偉大的新時代，不負(fù)靚麗的青春。

綻放吧，芳華！

（調(diào)研組成員：李飛 孫志遠(yuǎn) 韓辰 于倩;執(zhí)筆：李飛）

責(zé)任編輯：高天鼎