基于雷雨天氣下的空中交通管制指揮分析

程天良

摘 要：空中交通管制指揮對(duì)于航班飛行過程中的安全性具有重要意義，消除相關(guān)影響因素。本文總結(jié)了雷雨天氣環(huán)境對(duì)空中交通管制指揮工作的影響，并從管制人員與機(jī)組人員的配合指揮、借助于雷達(dá)提升控制交通的有序性、利用雷達(dá)監(jiān)控強(qiáng)化引導(dǎo)、強(qiáng)化雷雨天氣的應(yīng)急演練四方面，論述了雷雨天氣下的空中交通管制指揮方式。

關(guān)鍵詞：雷雨天氣；空中交通；管制指揮

前言：雷雨天氣的影響，飛機(jī)在航行過程中會(huì)出現(xiàn)大范圍偏航和繞航現(xiàn)象。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，站在全國交通發(fā)展角度來說，雷雨天氣下的航空交通事故發(fā)生幾率大幅提升，而且有70%的概率導(dǎo)致航班延誤問題出現(xiàn)。從這里也可以看出，雷雨天氣對(duì)空中交通管制影響十分嚴(yán)重，相關(guān)部門和管理人員需要對(duì)其提高重視程度。

1.雷雨天氣環(huán)境對(duì)空中交通管制指揮工作的影響

在具體空中管制指揮工作開展過程中，主要是以航班的飛行過程為主，借助于通信、導(dǎo)航等技術(shù)手段，對(duì)飛機(jī)飛行過程進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免航班受到各種不良因素影響，并將航班中存在的問題及時(shí)解決。其中，空中管制指揮工作屬于是重要形式之一，但在雷雨天氣下，該項(xiàng)工作的開展也會(huì)受到很大影響。

1.1雷雨天氣環(huán)境的直接危害

在雷雨天氣之中，除了大量降雨之外，還伴隨著雷電現(xiàn)象，由于自身強(qiáng)烈程度不同，雷電包括不同等級(jí)，最高級(jí)的雷雨天氣破壞力度可以媲美龍卷風(fēng)。一般來說，在雷雨天氣之中，經(jīng)常會(huì)伴隨著雷擊、降雨等天氣現(xiàn)象，此時(shí)，想要正常開展空中管制指揮工作顯然存在一些困難，而且還伴隨著很多危險(xiǎn)情況。在強(qiáng)烈的雷電和降雨的干擾下，很容易出現(xiàn)通信軟件、導(dǎo)航軟件的失靈，破壞性較強(qiáng)，進(jìn)而導(dǎo)致具體指揮工作無法正常開展。

1.2雷雨天氣環(huán)境的間接危害

在雷雨天氣環(huán)境下，能夠?qū)罩泄苤乒ぷ鳟a(chǎn)生極大破壞，在這些問題之中，存在一些間接性特點(diǎn)。一般來說，雷雨天氣下，外界的濃見度較低，而且風(fēng)力較大，有時(shí)還會(huì)伴隨著大霧，而且空中管制指揮工作的開展，剛好與飛行員角度、速度調(diào)整趕在一起，從而對(duì)飛行員的視力和感應(yīng)能力產(chǎn)生嚴(yán)重影響，不利于空中管制指揮工作的進(jìn)一步開展，這也是相關(guān)安全事故出現(xiàn)的主要原因之一[1]。

2.雷雨天氣下的空中交通管制指揮方式

2.1管制人員與機(jī)組人員的配合指揮

想要確保指揮工作的完善性，相關(guān)空中交通管制人員應(yīng)該與機(jī)組人員展開合作，及時(shí)了解機(jī)組的繞飛意圖，并根據(jù)氣象信息，為機(jī)組人員傳遞正確的操作建議，這樣一來，整個(gè)飛行計(jì)劃將會(huì)變得更加完善。與此同時(shí)，各個(gè)管制人員還應(yīng)該確保整個(gè)數(shù)據(jù)信息的全面落實(shí)，盡可能確保多架飛機(jī)朝著相同的方向飛行。在指揮工作開展時(shí)，倘若管制人員和機(jī)組人員無法在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成管理共識(shí)，應(yīng)按照最有利的方案內(nèi)容進(jìn)行意見調(diào)配，確保沖突可以得到迅速解決，避免更多安全風(fēng)險(xiǎn)問題出現(xiàn)。整體來看，機(jī)組人員和空中交通管制人員之間的關(guān)系比較特殊，二者之間的配合情況與飛機(jī)飛行狀態(tài)息息相關(guān)。所以說，空中交通管制人員應(yīng)該與機(jī)組人員展開積極溝通，構(gòu)建穩(wěn)定的關(guān)系基礎(chǔ)，以便于在工作之中充分協(xié)調(diào)意見，而不是采用命令的形式來進(jìn)行消息傳達(dá)。

2.2借助于雷達(dá)提升控制交通的有序性

天氣雷達(dá)圖與之前飛機(jī)的飛行痕跡保持同步，如果可以實(shí)現(xiàn)雷達(dá)圖的全面應(yīng)用，空中交通管制工作的開展也會(huì)變得極為便捷，交通管制航路安全度也會(huì)有所提升。除此之外，相關(guān)部門可以借助于空中流量有序性的強(qiáng)化，優(yōu)化其流動(dòng)速率。此種情況之下，空中交通管制人員可以借助于指揮操作，讓飛機(jī)處于安全運(yùn)行狀態(tài)之下，決不能憑借飛行員的個(gè)人意識(shí)隨意操作，否則很容易引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事故。站在協(xié)調(diào)崗位工作角度來說，為了避免雷雨天氣對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響，管理人員應(yīng)借助于偏航問題的全面協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)周邊管制單位的全面統(tǒng)一，在節(jié)省工作人員精力和時(shí)間的同時(shí)，基本工作效率也能得到進(jìn)一步強(qiáng)化[2]。

2.3利用雷達(dá)監(jiān)控強(qiáng)化引導(dǎo)

在雷雨天氣之中，飛機(jī)很容易偏離既定航向，只要出現(xiàn)該種情況，安全問題的出現(xiàn)幾率便大幅提升，也正是由于上述隱患存在，讓交通管制人員指揮工作開展顯得極為重要，維護(hù)飛機(jī)飛行安全不會(huì)受到任何影響。所以說，各個(gè)空中交通管制人員可以借助于雷達(dá)技術(shù)，對(duì)飛機(jī)周圍的飛行環(huán)境進(jìn)行有效監(jiān)視。由于雷達(dá)的監(jiān)視范圍較廣，再加上雷達(dá)的掃視頻率很高，可以確保情況反映的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。除此之外，在實(shí)際飛行區(qū)域內(nèi)部還存在很多航線交匯和交叉現(xiàn)象，此時(shí)人們需要引起足夠的重視程度，掌握好不同扇形區(qū)域的實(shí)際情況，此時(shí)，雷達(dá)監(jiān)控將會(huì)得到有效強(qiáng)化。如果是站在間隔角度來說，各個(gè)管理人員應(yīng)該以垂直間隔設(shè)計(jì)為主，以水平間隔為輔，在高度層中的高度差統(tǒng)計(jì)上，不能低于兩個(gè)點(diǎn)位。管制人員在工作之中也可能會(huì)受到心理因素影響，增加指揮負(fù)擔(dān)。所以說，人們需要根據(jù)具體的管制精力，建立合理的管制計(jì)劃，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)管制任務(wù)的全面分配。

2.4強(qiáng)化雷雨天氣的應(yīng)急演練

模擬演練工作的開展，可以維護(hù)空中交通管制指揮工作朝著熟練方向轉(zhuǎn)變，當(dāng)實(shí)際飛行工作中出現(xiàn)同樣的問題之后，相關(guān)工作人員也能從容應(yīng)對(duì)，即使是突發(fā)情況，同樣可以在第一時(shí)間內(nèi)將其解決，避免對(duì)主體飛行工作產(chǎn)生不利影響。除此之外，該種類型的加急模擬演練過程中，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工作人員基本工作能力的檢查，引導(dǎo)他們對(duì)實(shí)際不安全信息預(yù)警和通報(bào)程序進(jìn)行全面了解，再經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練之后，可以將這些人的交通管制指揮能力提升，維護(hù)后續(xù)工作的合理開展。當(dāng)實(shí)際事故發(fā)生時(shí)，乘客們的情緒往往會(huì)處于激動(dòng)狀態(tài)，為了避免更多問題出現(xiàn)，相關(guān)工作人員還要維護(hù)好乘客的內(nèi)心情緒，為整個(gè)空中交通管制指揮工作的開展創(chuàng)造良好環(huán)境。

總結(jié)：綜上所述，雖然飛機(jī)被視為最安全的交通工具，但在雷雨天氣之中，飛機(jī)的營運(yùn)依然會(huì)受到不小的影響。為了確保整個(gè)航程的飛行安全，相關(guān)部門應(yīng)該以空中交通管制指揮工作開展為基礎(chǔ)，制定出良好的預(yù)防機(jī)制，強(qiáng)化相關(guān)設(shè)備管理，從根本上確保乘客和工作人員的人身安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖琴，羅帆.基于雙中介模型的空中交通管制員薪酬滿意度對(duì)安全績(jī)效的影響研究[J].安全與環(huán)境工程，2019（02）：169-177.

[2]廖嘉文，朱文學(xué).民航空中交通管制塔臺(tái)主要功能層暖通空調(diào)設(shè)計(jì)要點(diǎn)探討[J].制冷，2019，38（01）：36-41.