空中交通管制員職業(yè)適應(yīng)性和職業(yè)心理素質(zhì)研究

●江玥芃

引言

《新時代民航強(qiáng)國建設(shè)行動綱要》提出推進(jìn)“一加快、兩實(shí)現(xiàn)”的新時代民航強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略進(jìn)程，即到2020年，民航加快實(shí)現(xiàn)從航空運(yùn)輸大國向航空運(yùn)輸強(qiáng)國的跨越；從2021年到2035年，實(shí)現(xiàn)從單一的航空運(yùn)輸強(qiáng)國向多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國的跨越；到本世紀(jì)中葉，實(shí)現(xiàn)由多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國向全方位的民航強(qiáng)國的跨越。毫無疑問，高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)民航業(yè)發(fā)展目標(biāo)，必然要求著力完善民航專業(yè)人才培養(yǎng)和選拔體系，打造與新時代民航強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略相適應(yīng)高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍，積極破解包括人才資源在內(nèi)的綜合保障能力不適應(yīng)行業(yè)發(fā)展速度等短板問題。本研究重點(diǎn)關(guān)注空中交通管制員的職業(yè)適應(yīng)性和職業(yè)心理素質(zhì)，旨在通過專業(yè)量表定量評估這三類民航安全專業(yè)人員的職業(yè)適應(yīng)能力和職業(yè)心理素質(zhì)狀況，進(jìn)而構(gòu)建職業(yè)心理勝任素質(zhì)模型。

一、研究空中交通管制員職業(yè)適應(yīng)性和職業(yè)心理素質(zhì)的意義

從實(shí)踐意義看，客觀評估職業(yè)心理素質(zhì)以及培養(yǎng)適應(yīng)職業(yè)所需要的心理素質(zhì)，有利于空中交通管制員的職業(yè)選擇和未來職業(yè)發(fā)展，對于全面加強(qiáng)管制隊伍建設(shè)、提高安全關(guān)鍵崗位專業(yè)人才能力素質(zhì)、提升民航安全保障能力具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。另外，系統(tǒng)分析空中交通管制員應(yīng)具備的職業(yè)心理素質(zhì)，進(jìn)一步明確影響其職業(yè)適應(yīng)能力以及職業(yè)心理素質(zhì)的因素，也可以為民航院校學(xué)生培養(yǎng)和在崗人員培訓(xùn)提供科學(xué)參考依據(jù)。

從理論價值看，目前國內(nèi)關(guān)于空中交通管制員職業(yè)適應(yīng)力和職業(yè)心理素質(zhì)的研究較少，更沒有系統(tǒng)、科學(xué)的研究體系，本項目研究內(nèi)容及研究結(jié)論在一定程度上彌補(bǔ)了國內(nèi)在該領(lǐng)域的研究空白。同時，關(guān)于空中交通管制員院校學(xué)生的研究主要集中于教育教學(xué)管理和心理彈性、主觀幸福感等心理健康方面，與學(xué)生職業(yè)心理素質(zhì)相關(guān)的研究成果較為薄弱，我國民航院校在選拔和培養(yǎng)專業(yè)人才過程中更多側(cè)重于對專業(yè)知識和身體素質(zhì)的關(guān)注，對心理素質(zhì)，尤其是職業(yè)心理素質(zhì)的關(guān)注不足，本項目研究成果將對民航專業(yè)人才的院校培養(yǎng)提供新視角。

二、空中交通管制員職業(yè)適應(yīng)力分析

（一）職業(yè)適應(yīng)力總體特征

空中交通管制員（樣本量為1494人）的職業(yè)適應(yīng)力平均得分為5.24，得分的中位數(shù)為5.13，表明空中交通管制員具有較高的職業(yè)適應(yīng)力。平均來看，空中交通管制員的職業(yè)適應(yīng)力的“關(guān)注”維度平均得分為4.91，標(biāo)準(zhǔn)差為1.05，得分的中位數(shù)為5，表明受訪空中交通管制員的職業(yè)“關(guān)注”程度較高；空中交通管制員的職業(yè)適應(yīng)力的“控制”維度平均得分為5.33，標(biāo)準(zhǔn)差為1.09，得分的中位數(shù)為5.33，表明受訪空中交通管制員的職業(yè)“控制”程度較高；空中交通管制員的職業(yè)適應(yīng)力的“好奇心”維度平均得分為5.20，標(biāo)準(zhǔn)差為1.08，得分的中位數(shù)為5.17，表明受訪空中交通管制員的職業(yè)“好奇心”程度較高；空中交通管制員的職業(yè)適應(yīng)力的“信心”維度平均得分為5.26，標(biāo)準(zhǔn)差為1.09，得分的中位數(shù)為5.33，表明受訪空中交通管制員的職業(yè)“信心”程度較高。

（二）職業(yè)適應(yīng)力各維度特點(diǎn)

空中交通管制員在職業(yè)適應(yīng)性各維度得分因受教育程度不同而存在差異?？偟膩碚f，受教育程度越高，其職業(yè)適應(yīng)力各維度的得分也越高（見表1）。

表1空中交通管制員各維度職業(yè)適應(yīng)力（受教育程度）

從年齡差異看，40歲以上年齡段的空中交通管制員在職業(yè)適應(yīng)力“控制”和“信心”兩個維度上的得分高于40歲以下人員。

從婚姻狀況看，已婚的空中交通管制員職業(yè)適應(yīng)力各維度上的得分均高于未婚人員。

從家庭經(jīng)濟(jì)狀況看，經(jīng)濟(jì)狀況較好的空中交通管制員在職業(yè)適應(yīng)力各維度的得分均明顯高于其他家庭經(jīng)濟(jì)狀況人員的得分。比較而言，家庭經(jīng)濟(jì)越富裕，職業(yè)適應(yīng)力總體得分越高。

從政治面貌差異看，不同政治面貌的空中交通管制員在職業(yè)適應(yīng)力各維度的得分存在明顯差異。比較而言，除“關(guān)注”維度外，政治面貌為“中共黨員”的空中交通管制員在各維度上的得分較高，而“群眾”在各維度的得分相對較低。

從工齡年限看，空中交通管制員職業(yè)適應(yīng)力各維度的得分因工齡不同而存在明顯差異。其中值得注意的是，就“控制”和“信心”兩個維度而言，20年及以上工齡的空中交通管制員得分最高，有5至10年工齡的空中交通管制員得分最低。

從待遇滿意度看，除“關(guān)注”維度外，對工作待遇越滿意的空中交通管制員在職業(yè)適應(yīng)力的“控制”“好奇心”及“信心”維度上的得分明顯較高，對待遇非常不滿意的得分最低。

從工作喜歡程度看，除“關(guān)注”維度外，對本職工作越喜歡的空中交通管制員，其職業(yè)適應(yīng)力其他維度上的得分明顯較高。

三、空中交通管制員人格特質(zhì)分析

（一）人格特質(zhì)總體特征

根據(jù)大五人格量表（NEO PI-R），在情緒穩(wěn)定性、外向性、開放性、宜人性和責(zé)任性每個方面的特質(zhì)上，被試個體的得分范圍為1-5分，3分以上為高分者，3分以下為低分者。依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，分析結(jié)果表明空中交通管制員整體上具有較高的情緒穩(wěn)定性、外向性、開放性、宜人性和責(zé)任性。具體到空中交通管制員個人的人格特質(zhì)得分來看，具有高宜人性和高責(zé)任性特質(zhì)的空中交通管制員比例最高，具有高外向性的空中交通管制員比例最低，表明高宜人性和高責(zé)任性特質(zhì)是空中交通管制員的重要人格特質(zhì)。

（二）人格特質(zhì)各維度特點(diǎn)

從受教育程度看，除“責(zé)任性”維度外，受教育程度為研究生及以上學(xué)歷的空中交通管制員在人格特質(zhì)“宜人性”“責(zé)任性”兩個維度上的得分略高于本科及以下的空中交通管制員。

從年齡分布看，年齡較大的空中交通管制員在“責(zé)任性”維度上的得分略高于更年輕的空中交通管制員，但在“情緒穩(wěn)定性”“外向性”“開放性”和“宜人性”維度上的得分均呈現(xiàn)相反的特點(diǎn)。

從婚姻狀況看，在“責(zé)任性”維度上，已婚空中交通管制員得分高于未婚人員，但總體上，空中交通管制員人格特質(zhì)各維度上的得分并無顯著差異。

從家庭經(jīng)濟(jì)狀況看，除“情緒穩(wěn)定性”維度外，經(jīng)濟(jì)狀況較好的空中交通管制員在人格特質(zhì)“外向性”“開放性”“宜人性”及“責(zé)任性”維度上的得分均高于家庭經(jīng)濟(jì)狀況較差人員的得分。

從政治面貌看，不同政治面貌的空中交通管制員在人格特質(zhì)各維度上的得分并無明顯規(guī)律性差異。相對來說，政治面貌為中共黨員的空中交通管制員在人格特質(zhì)各維度上的得分略高，尤其是在“責(zé)任性”維度上的得分表現(xiàn)更為顯著。

從工齡年限看，工齡越長的空中交通管制員，其“責(zé)任性”維度得分越高。但總體上，不同工齡的空中交通管制員在人格特質(zhì)各維度上的得分并無明顯規(guī)律性差異。

從待遇滿意度看，對工資待遇滿意的空中交通管制員在“情緒穩(wěn)定性”維度得分略低，在“外向性”“開放性”“宜人性”和“責(zé)任性”維度上的得分較高。

四、空中交通管制員職業(yè)心理素質(zhì)分析

（一）職業(yè)心理素質(zhì)總體特征

針對空中交通管制員的職業(yè)心理素質(zhì)研究，選擇創(chuàng)新能力、學(xué)習(xí)能力、抗壓能力、團(tuán)隊協(xié)作能力、應(yīng)急處理能力、決策自我效能、成就動機(jī)、職業(yè)認(rèn)同和工作熱情等9個方面對空中交通管制員的職業(yè)心理素質(zhì)進(jìn)行測量。將空中交通管制員以上各項職業(yè)心理素質(zhì)（共15項）的高得分比例按照從高到低的順序進(jìn)行排序，比例最高的5項職業(yè)心理素質(zhì)依次為“團(tuán)隊協(xié)作能力”“職業(yè)認(rèn)同”“抗壓能力”“工作熱情”和“宜人性”。這在一定程度上說明空中交通管制員應(yīng)當(dāng)具備的基本職業(yè)心理素質(zhì)。

根據(jù)對職業(yè)心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化后匯總結(jié)果，除55~59歲組空中交通管制員的職業(yè)心理素質(zhì)水平的密度分布波動較大外，其他年齡組的密度分布具有較為一致（見圖1）。

（二）職業(yè)心理素質(zhì)各維度特征

創(chuàng)新能力。創(chuàng)造力量表在空中交通管制員群體中的信度系數(shù)為0.888，表明該量表能很好地反映空中交通管制員的創(chuàng)新能力。結(jié)果表明，空中交通管制員整體上具有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力（均值為4.70，標(biāo)準(zhǔn)差為1.08），63.5%的受訪空中交通管制員具有高創(chuàng)新能力。

學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)能力量表在空中交通管制員群體中的信度系數(shù)為0.980，表明該量表能很好地反映空中交通管制員的學(xué)習(xí)能力。受訪空中交通管制員的學(xué)習(xí)能力總體得分均值為4.91，且在9個維度上的得分均值均高于4分，表明空中交通管制員整體上具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力。76.8%的空中交通管制員具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，其中具有高推廣能力和高反思能力的空中交通管制員比例最高，具有高建立知識庫能力的空中交通管制員比例最低。

圖1空中交通管制員職業(yè)心理素質(zhì)密度分布

抗壓能力。堅韌人格評定量表在空中交通管制員群體中的信度系數(shù)為0.967，表明該量表能很好地反映空中交通管制員的抗壓能力。92.6%的空中交通管制員具有較強(qiáng)的抗壓能力，具有“控制”“投入”和“挑戰(zhàn)”特質(zhì)的空中交通管制員比例約90%。整體來看，受訪空中交通管制員的抗壓能力總體得分均值為2.84，且在“控制”“投入”和“挑戰(zhàn)”維度上的得分均高于2分，表明空中交通管制員整體上有較強(qiáng)的抗壓能力，且在各個維度上的能力均較強(qiáng)。

團(tuán)隊協(xié)作能力。合作量表在空中交通管制員群體中的信度系數(shù)為0.973，表明該量表能很好地反映空中交通管制員的團(tuán)隊協(xié)作能力。結(jié)果表明，空中交通管制員整體上具有較強(qiáng)的團(tuán)隊協(xié)作能力（均值為6.67，標(biāo)準(zhǔn)差為1.45），97.1%的受訪空中交通管制員具有高團(tuán)隊協(xié)作能力。

應(yīng)急處理能力。應(yīng)急處理能力量表在空中交通管制員群體中的信度系數(shù)為0.791，表明這些題目能較好地測量出空中交通管制員的應(yīng)急處理能力。結(jié)果表明，空中交通管制員整體上具有較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力（均值為3.43，標(biāo)準(zhǔn)差為0.55），69.3%的受訪空中交通管制員具有高應(yīng)急處理能力。

決策自我效能感。工作情境中的自我效能量表在空中交通管制員群體中的信度系數(shù)為0.951，表明該量表能很好地反映空中交通管制員在工作中的自我效能感。結(jié)果表明，空中交通管制員整體上具有較強(qiáng)的決策自我效能（均值為3.82，標(biāo)準(zhǔn)差為0.68），72.2%的受訪空中交通管制員具有高決策自我效能。

成就動機(jī)。成就動機(jī)量表在空中交通管制員群體中的信度系數(shù)為0.931，表明該量表能很好地反映空中交通管制員的成就動機(jī)狀況。調(diào)查結(jié)果表明，具有強(qiáng)成就動機(jī)的空中交通管制員比例不足一半。

職業(yè)認(rèn)同。職業(yè)認(rèn)同感量表在空中交通管制員群體中的信度系數(shù)為0.946，表明這些題目能很好地反映空中交通管制員的職業(yè)認(rèn)同。調(diào)查結(jié)果表明，空中交通管制員整體上職業(yè)認(rèn)同感較高，具有較強(qiáng)的職業(yè)認(rèn)同（均值為5.06，標(biāo)準(zhǔn)差為1.19），94%的受訪空中交通管制員具有高職業(yè)認(rèn)同。

工作熱情。工作熱情量表在空中交通管制員群體中的信度系數(shù)為0.968，表明該量表能很好地反映空中交通管制員的工作熱情狀況。得分越高，表示被試者的工作熱情越高，得分高于3分的被試者具有較高的工作熱情。調(diào)查結(jié)果表明，空中交通管制員整體上工作熱情較高（均值為4.17，標(biāo)準(zhǔn)差為0.93），88.0%的受訪空中交通管制員具有高工作熱情。

五、空中交通管制員職業(yè)心理素質(zhì)的影響因素

（一）模型與變量設(shè)定

其中，被解釋變量（y）：職業(yè)心理素質(zhì)，即經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理后并匯總的綜合反映被測量的空中交通管制員職業(yè)心理素質(zhì)水平的指數(shù)。該變量為連續(xù)變量，因此適合采用OLS回歸分析模型進(jìn)行解釋性分析。

解釋變量（x）：影響空中交通管制員職業(yè)心理素質(zhì)的主要可能變量。包括其人口學(xué)特征、家庭狀況、工作狀態(tài)及社會交往等變量。其中，被解釋變量為連續(xù)變量，除職業(yè)適應(yīng)力外，解釋變量中的其余解釋變量均為分類變量。

（二）回歸分析結(jié)果

1．空中交通管制員的人口學(xué)特征不同，其職業(yè)心理素質(zhì)存在明顯差異?；貧w結(jié)果顯示，女性的職業(yè)心理素質(zhì)略低于男性。相比30歲以下的空中交通管制員，50歲及以上的空中交通管制員的職業(yè)心理素質(zhì)水平明顯較高。已婚人員的職業(yè)心理素質(zhì)顯著高于未婚者，但考慮到待遇滿意度和職業(yè)適應(yīng)力因素，已婚者相比未婚者的職業(yè)心理素質(zhì)無顯著差異。另外，群眾及其他政治面貌的職業(yè)心理素質(zhì)相比中共黨員要低，但共青團(tuán)員相對于中共黨員無顯著性差異。受教育程度因素對其職業(yè)心理素質(zhì)無顯著性影響。

2.空中交通管制員的家庭經(jīng)濟(jì)狀況對其職業(yè)心理素質(zhì)具有顯著性影響。相比富裕家庭，家庭經(jīng)濟(jì)狀況不好的職業(yè)心理素質(zhì)明顯較差。平均來說，考慮職業(yè)適應(yīng)力和單位屬性前后，家庭貧困空中交通管制員的職業(yè)心理素質(zhì)比家庭富裕的分別要低4.39和2.06分，且具有統(tǒng)計顯著性。

3.空中交通管制員對本職工作的態(tài)度和待遇滿意度顯著影響其職業(yè)心理素質(zhì)。相比喜歡本職工作的，不太喜歡本職工作的其職業(yè)心理素質(zhì)得分明顯要低。另外，工齡對空中交通管制員職業(yè)心理素質(zhì)的影響不具有統(tǒng)計顯著性。

4.職業(yè)適應(yīng)力對空中交通管制員的職業(yè)心理素質(zhì)具有非常顯著的影響?；貧w結(jié)果顯示，職業(yè)適應(yīng)力得分每增加1分，其職業(yè)心理素質(zhì)得分將增加8.11個標(biāo)準(zhǔn)單位分。

六、總結(jié)

一是空中交通管制員在整體上具有良好的職業(yè)適應(yīng)力。人口學(xué)特征不同，空中交通管制員的職業(yè)適應(yīng)力存在明顯差異，但整體水平較高。值得一提的是，女性空中交通管制員的職業(yè)心理素質(zhì)更加突出。

二是除職業(yè)適應(yīng)力“關(guān)注”維度外，其他職業(yè)適應(yīng)力維度的得分分布具有一致性和穩(wěn)定性?？偟膩碚f，生活在城市、家庭經(jīng)濟(jì)狀況較好、熱愛本職工作的空中交通管制員，其職業(yè)適應(yīng)力明顯較好。

三是空中交通管制員人格特質(zhì)上具有較高的“責(zé)任性”和“宜人性”，非常契合空中交通管制員工作的崗位要求。比較而言，空中交通管制員在“關(guān)注”和“外向性”維度上的得分相對較低。不過，這種人格特質(zhì)同樣符合崗位要求。

四是空中交通管制員具有較好的職業(yè)心理素質(zhì)。值得關(guān)注的是，受家庭經(jīng)濟(jì)狀況、工作定位和預(yù)期及職業(yè)適應(yīng)力等因素的影響，空中交通管制員的職業(yè)心理素質(zhì)具有差異性。