淺析ADS—B技術(shù)在空中交通管制中的應(yīng)用研究

摘 要：隨著我國現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國航空行業(yè)中的應(yīng)用也越來越廣泛，尤其是ADS-B技術(shù)在我國航空事業(yè)中的應(yīng)用，已經(jīng)成為我國空中交通行業(yè)中的重要技術(shù)。在飛機(jī)飛行的過程中，運(yùn)用ADS-B技術(shù)能夠良好的將地面信息接收站和飛機(jī)之間連成一個有機(jī)地整體。本文從我國航空行業(yè)出發(fā)，分析了飛速發(fā)展下的航空業(yè)中ADS-B技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，指出了一些其中存在的問題，提出了一些應(yīng)用措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：ADS-B技術(shù)；空中交通管制；應(yīng)用研究

一、ADS-B技術(shù)及其在我國航空業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀概述

1.1空中交通管制中ADS-B技術(shù)概述

所謂ADS-B技術(shù)，可以簡單的概述為一種信息監(jiān)控技術(shù)，能夠很好的將地面信息服務(wù)臺與飛行中的飛機(jī)有機(jī)的組成一個有機(jī)的整體。ADS-B技術(shù)作為一種自動廣播式的航空導(dǎo)航系統(tǒng)，它由監(jiān)視源技術(shù)、信息處理技術(shù)、傳輸介質(zhì)技術(shù)、終端顯示技術(shù)等組成，是在現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上誕生的，能夠通過信息技術(shù)將正在飛行中的飛機(jī)高度、速度及經(jīng)緯度等方面的信息準(zhǔn)確的反饋給地面接受臺，地面接受臺亦可以通過相應(yīng)的ADS-B技術(shù)來監(jiān)視飛機(jī)的飛行狀態(tài)、航線及安全狀態(tài)等各方面信息，并且能夠通過數(shù)據(jù)解碼和航機(jī)跟蹤，將飛機(jī)的飛行航線與地面其他信息臺進(jìn)行信息共享，從而達(dá)到飛機(jī)航線上的合理調(diào)度。尤其是ADS-B技術(shù)不僅僅能夠?yàn)楹娇诊w機(jī)提供良好的信息傳輸技術(shù)，而且能夠?yàn)闆]有安裝機(jī)載設(shè)備的飛機(jī)提供一定的信息數(shù)據(jù)，從而能夠?yàn)樗酗w機(jī)的飛行提供更加安全的信息技術(shù)支撐，讓其能夠獲得更多的安全飛行信息。

1.2空中交通管制與ADS-B技術(shù)之間的關(guān)系分析

空中交通管制工作與ADS-B之間的關(guān)系可以說成是系統(tǒng)上的總體和手段之間的關(guān)系，在空中交通管制系統(tǒng)下，ADS-B技術(shù)能夠準(zhǔn)確及時的將飛行中的飛機(jī)信息反饋到地面工作中心，從而地面信息處理部門能夠?qū)⒖罩械慕煌ü苤乒ぷ鞲玫倪M(jìn)行下去，尤其是在航線的安排和特殊情況的處理上，ADS-B技術(shù)提供的信息數(shù)據(jù)，能夠讓地面工作中心準(zhǔn)確而及時的進(jìn)行航線規(guī)劃和特殊情況的應(yīng)對。例如：在飛機(jī)飛行的過程中，偶發(fā)飛機(jī)自身的飛行問題，尋求緊急迫降，通過ADS-B技術(shù)就可以準(zhǔn)確的判斷出飛機(jī)的飛行速度和高度等信息，從而尋找最近的、適合迫降的機(jī)場或者其他迫降單位，從而讓飛機(jī)的飛行人員能夠在發(fā)生特殊情況下，擁有良好的信息數(shù)據(jù)支持，達(dá)到最小限度降低損失的作用。

1.3 ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的應(yīng)用現(xiàn)狀概述

從我國現(xiàn)階段的ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的應(yīng)用現(xiàn)狀分析，我國在2004建成上海、北京、廣州三大空中管制中心后，我國積極的進(jìn)行ADS-B技術(shù)的研究，雖然早期時我國在ADS-B技術(shù)上的研究較為淺顯，在航空飛機(jī)的監(jiān)視上基本上采用的都是雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)覆蓋監(jiān)視的手段，畢竟我國研究ADS-B技術(shù)起步較晚，當(dāng)發(fā)達(dá)國家在利用更加先進(jìn)的虛擬雷達(dá)技術(shù)之時，我國在此方面顯得較為無力。

現(xiàn)如今，我國在ADS-B技術(shù)上的研究已經(jīng)逐漸步入正軌，無論是信息處理部分還是監(jiān)視技術(shù)部分，我國早已能夠通過ADS-B技術(shù)達(dá)到監(jiān)視飛機(jī)飛行狀態(tài)等方面的作用。尤其是多點(diǎn)式的ADS-B雷達(dá)監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以在盡可能地減少地面雷達(dá)基站建設(shè)基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮ADS-B技術(shù)對于空中交通管制的監(jiān)視作用。但是，我國ADS-B技術(shù)在使用的方面依舊存在一些不足之處。例如：我國空中交通管制中的ADS-B技術(shù)抗干擾性不足，ADS-B技術(shù)在沒有雷達(dá)覆蓋的區(qū)域內(nèi)的信息傳輸數(shù)據(jù)能力有限。

二、ADS-B技術(shù)在航空事業(yè)應(yīng)用中存在問題分析

2.1安全技術(shù)不完善，信息數(shù)據(jù)傳輸不精確

從實(shí)際出發(fā)，我國ADS-B技術(shù)在實(shí)際的應(yīng)用過程中，往往存在著安全性不足、覆蓋面有限的問題。雖然理論上ADS-B技術(shù)可以在不增加雷達(dá)基站的基礎(chǔ)上，在沒有雷達(dá)基站網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域進(jìn)行航空器的監(jiān)視，但在實(shí)際的應(yīng)用中，ADS-B技術(shù)主要是通過模擬航空器飛行的各種潛在可能來進(jìn)行信息數(shù)據(jù)的地面反饋，這種模式容易導(dǎo)致通過ADS-B技術(shù)反饋給地面的數(shù)據(jù)相對而言不夠精確，因?yàn)殡m然ADS-B可以在一定的區(qū)間內(nèi)進(jìn)行多次的航空器位置維度、高度及速度等方面的檢測，但是在間隔期的航空器數(shù)據(jù)沒有一個較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)供地面接收中心進(jìn)行依據(jù)，這也在一定程度上導(dǎo)致了我國ADS-B技術(shù)在世界同行業(yè)之間技術(shù)上的差距。

2.2抗干擾性存在缺陷，信息數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性不足

我國幅員遼闊，各種氣候千差萬別，在ADS-B技術(shù)在航空事業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用中，往往存在著抗干擾性方面的問題。雖然相對于普通的雷達(dá)監(jiān)控而言，ADS-B技術(shù)可以很好的減小在監(jiān)控中出現(xiàn)的干擾性問題，但是在一些干擾性較強(qiáng)的地區(qū)，ADS-B技術(shù)依舊在航空器的監(jiān)控方面存在著一定的問題。例如：監(jiān)控高度數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、惡劣環(huán)境影響下飛機(jī)監(jiān)控狀態(tài)不穩(wěn)定、機(jī)型設(shè)備識別存在不足等等。

并且ADS-B技術(shù)在數(shù)據(jù)解碼、數(shù)據(jù)安全性上亦存在一定問題，導(dǎo)致我國飛行器在飛行過程中可能出現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)丟失或者被他國竊取的現(xiàn)象。

三、ADS-B技術(shù)應(yīng)用策略概述

3.1完善ADS-B技術(shù)系統(tǒng)，提升監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)精度

ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的應(yīng)用主要集中在航空器的監(jiān)控方面，用來獲取航空器的飛行數(shù)據(jù)資料，以此來加強(qiáng)地面對于整個航空系統(tǒng)的掌控能力，因此，在ADS-B的發(fā)展過程中，我們的首要任務(wù)，便是提升ADS-B技術(shù)對于航空器的監(jiān)控能力，加強(qiáng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)精確度，從而通過ADS-B技術(shù)為無法實(shí)現(xiàn)雷達(dá)覆蓋的區(qū)域進(jìn)行航空器的數(shù)據(jù)支持服務(wù)。在這一過程中，尤其要加強(qiáng)航空器之間的信息共享服務(wù)，從而讓航空器之間的聯(lián)系更加密切，保證航空器在航線上有著一定的安全距離，從而避免出現(xiàn)航空器碰撞或者航線干擾的現(xiàn)象。例如：我們可以通過加強(qiáng)地面信息傳輸和接受裝置，更好的接受航空器的傳輸數(shù)據(jù)，并且在此基礎(chǔ)上為交叉航線或者相近航線的航空器進(jìn)行一定的數(shù)據(jù)提示服務(wù)，以此來加強(qiáng)航空器之間的聯(lián)系，防止航線干擾等狀況的出現(xiàn)。

3.2加強(qiáng)ADS-B技術(shù)抗干擾性，提升信息傳輸穩(wěn)定性

在ADS-B技術(shù)的應(yīng)用上，提升其穩(wěn)定性，加強(qiáng)ADS-B技術(shù)服務(wù)的抗干擾性是ADS-B技術(shù)在航空交通管制應(yīng)用中的又一重要方面。從我國ADS-B技術(shù)的總體上看，ADS-B技術(shù)在其抗干擾性和數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性方面表現(xiàn)依舊不夠出色，惡劣天氣下，ADS-B技術(shù)能夠在航空器飛行中提供的服務(wù)相對較為基礎(chǔ)，尤其是要提升我國ADS-B技術(shù)解碼的安全性，加強(qiáng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾[蔽性，防止我國飛行器飛行數(shù)據(jù)丟失和被竊取的現(xiàn)象出現(xiàn)。

四、結(jié)語

綜上，隨著我國近些年航空航天事業(yè)的發(fā)展，ADS-B技術(shù)在空中交通管制中地位越來越突出，已經(jīng)逐漸成為我國航空交通管制中的重要監(jiān)控手段。因此，ADS-B技術(shù)不斷完善，是我國空中交通管制中的重要任務(wù)，只有在這一技術(shù)的發(fā)展下，方可保證我國航空事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

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作者簡介：

張甲，出生年月：1984.9，性別：男，民族 漢，籍貫（精確到市）：陜西西安，研究方向：空中交通管制或通用航空.