基于機場場務(wù)保障人員風(fēng)險管理研究

摘要：機場常務(wù)保障安全問題是一個重要的問題，本文對機場常務(wù)保障人員的風(fēng)險進(jìn)行了進(jìn)一步的辨別，從員工能力、作業(yè)能力和團(tuán)隊互助能力三個方向設(shè)計了一個獨特的風(fēng)險評價指標(biāo)系統(tǒng)，詳細(xì)的講述了場務(wù)人員的工作系統(tǒng)，只為通過提高場務(wù)保障人員的基本素質(zhì)，從而能夠績效考察制度得到更優(yōu)的解決方案并強化團(tuán)隊互助管理，預(yù)防因人員因素致成的不安全事件，并進(jìn)一步加強機場的安全程度。

關(guān)鍵詞：機場常務(wù)保障；人員風(fēng)險；管控措施；安全風(fēng)險

引言：

場務(wù)保障人員是直接為飛行工作服務(wù)的，其主要工作為保證飛行安全的系統(tǒng)工程。而其中包括了諸多繁瑣細(xì)碎的具體工作，有場道、消防、雷達(dá)、氣象、防鳥害等保障工作，以及場地的設(shè)施維護(hù)，飛行設(shè)備的定期檢修。隨著乘客與運輸貨物郵件吞吐量的持續(xù)激增，飛機的起落架次和密度不斷創(chuàng)出新高。這就導(dǎo)致了不少機場在對機場進(jìn)行維護(hù)或者擴展的同時，采取不停航行施工的方式，這對于常務(wù)保障的工作數(shù)量、事務(wù)質(zhì)量以及完成效率提出了更高的要求。但在如今的情形以及趨勢下，常常會要求機場人員保證航班的按時飛行的同時還得確保飛行時的安全，這使得機場場務(wù)人員面對著愈來愈大的工作壓力。根據(jù)國家航空網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，機場事故的引起一般是由于場務(wù)人員因素。因此國家亦或有關(guān)部門有必要就場務(wù)人員的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)防和管控。下文將會把主要研究對象定位機場平常的場務(wù)人員，共同基于場務(wù)保障人員的風(fēng)險管理進(jìn)行深入的探究以及尋找解決方法[1]。

一、有關(guān)于場務(wù)保障人員風(fēng)險的辨別

機場場務(wù)保障人員是機場的場務(wù)保障中各種活動的主要角色，同時是場務(wù)保障工作中機場場務(wù)保障工作中圍繞支柱輪轉(zhuǎn)不停的關(guān)鍵因素。場務(wù)保障人員各人由于生活經(jīng)歷、受教育程度等等的不相同，人員的工作素質(zhì)、安全意識以及專業(yè)技能熟練程度也因此參差不同。

據(jù)通航資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)共發(fā)生六起航空交通事故，致七人身亡。2015年發(fā)生十二起航空交通事故，致十八人身亡。2016年發(fā)生了二十三起航空交通事故，共致二十六人身亡。截至當(dāng)下，2017年國內(nèi)共出現(xiàn)了三十八起通用航空不安全事件，造成九人身亡。其中，三、四、七、八月是事故頻發(fā)的月份，四個月份各發(fā)生了六起通用航空不安全事件[2]。其中在分析事故的責(zé)任主要負(fù)責(zé)人時，按所照比例分別是地面保障人員占百分之六十五，機務(wù)人員占百分之六，意外原因占百分之五，其他因素占百分之十一。其中，因違章操作而導(dǎo)致的事故意外最為多，包括了設(shè)備或者設(shè)施的不規(guī)范使用，車輛的違章行駛、停放等。如2016年五月二十三日，上航一架虹橋飛往北京的波音767-300（航班號MU5157）起飛四十分鐘后，因故障被迫返航。

機場安全保障與場務(wù)人員的良好安全習(xí)慣、熟練的工作和平時的工作績效等有著緊密聯(lián)系。例如，倘若在地面的引導(dǎo)人員引導(dǎo)失誤，會引發(fā)飛機與飛機相撞的嚴(yán)重事故；因為地賣弄引導(dǎo)人員的失誤，或是對飛機發(fā)出了錯誤的指導(dǎo)信息就極大幾率會發(fā)生碰撞事故；場務(wù)保障人員的不規(guī)范行為和工作失誤，就極大幾率引發(fā)不安全事故、事故征象的發(fā)生。2007年，成媛女士對機場的危險評估系統(tǒng)進(jìn)行了深入的鉆研，同時說明誘發(fā)事故的主要因素很大概率是人，如工作時的身體健康、心理健康抑或是平時的操作違規(guī)的概率、團(tuán)隊合作的默契程度、不安全事件產(chǎn)生的人均概率等。高文強于2008年在他的研究報告中列出數(shù)據(jù)表明，機場意外事故的發(fā)生，管理層的組織能力、員工技能能力及考核水平、溝通配合能力、團(tuán)隊安全意識、設(shè)置的安全崗位數(shù)目等[3]。盧賢鋒、黃圣國對評估安全風(fēng)險的系統(tǒng)方法提出疑惑，也于2012年深入研究了一番，同時認(rèn)為人員能力、安全教育工作、共同合作狀況三個大類應(yīng)當(dāng)被包含在機場工作人員的安全風(fēng)險指標(biāo)當(dāng)中。再將現(xiàn)實中的實際安全情況與相關(guān)研究報告結(jié)果相結(jié)合，便可以人員素質(zhì)能力低下、績效不高和團(tuán)隊配合不當(dāng)共同總結(jié)出來，并一一做好事先分析。

二、關(guān)于對場務(wù)人員的風(fēng)險評價

（一）場務(wù)保障人員風(fēng)險評價系統(tǒng)的設(shè)計

素質(zhì)能力欠缺。即場務(wù)保障人員工作素質(zhì)和業(yè)務(wù)技藝方面存在不足。倘若場務(wù)保障人員安全意識不達(dá)標(biāo)、場務(wù)保障人員業(yè)務(wù)能力普遍低下、保障人員違規(guī)操作次數(shù)多、保障人員的維修工作時常不合格時，表明人員的工作素質(zhì)能力較為低下。

工作績效低下。也就是說場務(wù)人員在工作數(shù)量并不多的情況下無法達(dá)到規(guī)定的工作質(zhì)量和工作效率指標(biāo)。當(dāng)場務(wù)保障人員在工作壓力大的情況下犯下工作失誤、對設(shè)備或者飛行設(shè)施檢查無法專注、在對待需要維修的設(shè)備設(shè)施時缺乏相應(yīng)的工作責(zé)任心，未能達(dá)到相應(yīng)的維修標(biāo)準(zhǔn)，表明工作績效低下。

團(tuán)隊合作不力。具體是排除個人不良因素的影響之外，團(tuán)隊配合的過程中漏洞百出，無法達(dá)到指標(biāo)。當(dāng)場務(wù)保障人員相互溝通不順利、人員間較易發(fā)生口角甚至肢體沖突和人員配合頻繁失誤時，表明團(tuán)隊合作并不順利，甚至有些吃力。

（二）有關(guān)于場務(wù)人員風(fēng)險指標(biāo)系統(tǒng)設(shè)計的三大原則

在機場常務(wù)保障人員風(fēng)險評價指標(biāo)體系中，一個標(biāo)準(zhǔn)并且規(guī)范的指標(biāo)體系更加有助于評價工作的更好完成，而為了使得評價指標(biāo)體系更加規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，故提出以下幾個標(biāo)準(zhǔn)以幫助更好地完善評價指標(biāo)體系。

系統(tǒng)性原則。場務(wù)安全保障不僅僅包括機場的場務(wù)人員，還包括了飛行設(shè)施，地面環(huán)境，以及集團(tuán)或是單位管理制度等等多個方面的全面指標(biāo)。在進(jìn)行人員風(fēng)險評估系統(tǒng)的設(shè)計時，應(yīng)做到指標(biāo)的廣闊性、統(tǒng)一性和歸納性，盡可能真實地反映現(xiàn)實中的種種風(fēng)險[4]。

科學(xué)性原則。為確保探究結(jié)果的客觀性，應(yīng)確認(rèn)所選取的數(shù)據(jù)的科學(xué)性和的高精度性。在數(shù)據(jù)的現(xiàn)實搜集過程中，采訪者可能會受到外界來自主觀想法的影響從而影響收集回來的數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果的準(zhǔn)確性。為盡量減少影響，在指標(biāo)體系的設(shè)計工作中應(yīng)盡量將指標(biāo)數(shù)字化，并保證參與該項目的有關(guān)人士不受到外界影響。

可操作原則。由于場務(wù)作業(yè)內(nèi)容和場所的不一般性，調(diào)查工作的難度相較于其他組織項目的調(diào)查工作會更高一些。因而參與調(diào)研工作的參與人員要確保調(diào)研工作的時效性、獨立性和采集的便利性，確保評價指標(biāo)系統(tǒng)實現(xiàn)的可行性。

三、有關(guān)于場務(wù)人員風(fēng)險控制的具體舉措

開展人員測評管理。通過工作滿意程度調(diào)查、心理健康檢查、人員工作能力測評等方式，以及相關(guān)管理人員與場務(wù)員工交流相輔助，適當(dāng)了解場務(wù)人員的對自己在崗職位的工作效率、受壓力程度以及對工作福利的滿意程度等心理狀態(tài)。

制定并落實工作計劃。依據(jù)每個部門的工作職責(zé)，各部門共同決定好分開周期的不同工作計劃，具體可以按照每日、每周、每月、每半年等進(jìn)行安排計劃，對各部門所制定的計劃進(jìn)行實時監(jiān)控管理。員工在確認(rèn)了有急需維修的工作內(nèi)容后，應(yīng)及時更新自己的工作計劃。通過該工作計劃情況，不僅方便管理人員統(tǒng)計當(dāng)日的工作量，并且方便掌握保障人員的違章行為。

四、結(jié)束語

綜上所述，機場常務(wù)保障人員的風(fēng)險管理是確保航空安全的重要條件之一，也是促進(jìn)我國航空基礎(chǔ)未來建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ)，同時對于航空安全事故的發(fā)生還有著抑制作用。因此，對機場場務(wù)保障人員的風(fēng)險管控是具有十分重要的意義，并值得投以足夠的關(guān)注度。

參考文獻(xiàn)

[1]祖萌，楊濤.網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)人員特征分析——基于完善網(wǎng)絡(luò)就業(yè)人員的社會保障制度 [J].《同行》，2016（9）：167-，共1頁.

[2]閆騰飛，胡峰華，蔣婷婷，胡杰.軍用機場四站保障效能評估方法研究[J].《數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識》，2018（8）：128-134.

[3]郭發(fā)文.關(guān)于通用機場項目選址對核準(zhǔn)立項的影響分析——基于廣東某通用機場建設(shè)實踐的總結(jié)[ J].《中國工程咨詢》，2016（7）：43-44.

[4]劉彥彤.咸陽機場一次降雪過程分析與觀測服務(wù)保障[J].科技風(fēng)，2018，No.345（13）：123-124.

作者簡介：劉咲玥（1993-），女，漢族，陜西省西安市，助理工程師，本科，中國飛行試驗研究院，710089，研究方向：機場場務(wù)保障技術(shù)研究。

（作者單位：中國飛行試驗研究院）