飛機(jī)裝配質(zhì)量管理研究

張曉潔

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的航空產(chǎn)業(yè)也步入了高速發(fā)展期。飛機(jī)生產(chǎn)是一個(gè)國家工業(yè)、科技的結(jié)晶，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、零部件的制造以及裝配等環(huán)節(jié)對于飛機(jī)的制造質(zhì)量有著十分重要的影響，飛機(jī)制造中的不協(xié)調(diào)問題是影響飛機(jī)制造質(zhì)量的重要因素之一，也是飛機(jī)裝配工藝的中心技術(shù)之一，為了確保飛機(jī)的制造質(zhì)量需要對其引起足夠的重視。文章對飛機(jī)裝配質(zhì)量管理進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)；裝配；質(zhì)量管理

引言

飛機(jī)的制造是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，需要設(shè)計(jì)、制造以及裝配等多個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同工作確保飛機(jī)的制造質(zhì)量。飛機(jī)制造中的不協(xié)調(diào)問題長期困擾著飛機(jī)制造企業(yè)，是影響飛機(jī)制造質(zhì)量的重要因素之一。

一、我國飛機(jī)裝配技術(shù)的發(fā)展概述

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)裝配技術(shù)也在不斷更新發(fā)展，我國飛機(jī)裝配技術(shù)經(jīng)歷了一個(gè)由人工到半自動(dòng)化到自動(dòng)化的歷程。但由于我國飛機(jī)裝配技術(shù)起點(diǎn)低，基礎(chǔ)薄弱，目前，我國在飛機(jī)裝配技術(shù)上與國際水平還存在一定的差距，主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)：傳統(tǒng)技術(shù)在裝配中所占比例較大，傳統(tǒng)的裝配技術(shù)，耗時(shí)長、質(zhì)量達(dá)標(biāo)率低，除了少數(shù)企業(yè)，許多飛機(jī)制造公司只是少部分的引進(jìn)先進(jìn)的裝配技術(shù)，不能滿足我國社會(huì)發(fā)展中對高質(zhì)量飛機(jī)的需求；先進(jìn)科技在飛機(jī)裝配中運(yùn)用少，飛機(jī)裝配工作需要科學(xué)技術(shù)的支撐，雖然我國科學(xué)技術(shù)在不斷發(fā)展，但是在實(shí)際工作中的運(yùn)用較少，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)比較匱乏，不能真正解決我國飛機(jī)裝配技術(shù)的發(fā)展問題；數(shù)字化檢測技術(shù)發(fā)展滯后，采用專用工裝、標(biāo)準(zhǔn)量具等模擬量設(shè)備對產(chǎn)品進(jìn)行檢測，無法精準(zhǔn)判斷飛機(jī)在制造過程中存在的問題，導(dǎo)致飛機(jī)制造的安全性和質(zhì)量受到質(zhì)疑。這些因素都在制約著我國飛機(jī)制造業(yè)的國產(chǎn)化，導(dǎo)致在飛機(jī)的生產(chǎn)制造工作中仍存在明顯的進(jìn)口依賴。21世紀(jì)初，國內(nèi)各大航空企業(yè)意識(shí)到了我國航空制造技術(shù)的落后，開始通過與國內(nèi)外各領(lǐng)域?qū)I(yè)企業(yè)和國內(nèi)知名科研院所合作，先后在一些基礎(chǔ)技術(shù)上開始了摸索和研究。

二、飛機(jī)裝配過程技術(shù)管控的具體特點(diǎn)

在飛機(jī)的實(shí)際裝配制造過程中，受到嚴(yán)格的質(zhì)量管理的影響，有著自己的鮮明特征。在裝配制造的整個(gè)過程中，對裝配過程提出了極高的質(zhì)量管理要求，重點(diǎn)體現(xiàn)在以下若干領(lǐng)域：（1）產(chǎn)品本身的安全性會(huì)產(chǎn)生重大影響，無論什么樣的質(zhì)量問題，都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重、重大的后果和安全事故，造成慘痛的財(cái)產(chǎn)生命損失。（2）飛機(jī)本身具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，需要安裝龐大數(shù)量的零部件，裝配單架次的過程比較漫長，裝配過程中用到的裝配工藝非常復(fù)雜。因此在開展裝配質(zhì)量管理的過程中，需要存儲(chǔ)和管理巨大數(shù)量的質(zhì)量結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。（3）裝配制造過程中牽涉到眾多參與安裝和裝配的人員，而且具有很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性，產(chǎn)品會(huì)經(jīng)歷相當(dāng)長的使用周期。飛機(jī)裝配的質(zhì)量管理，會(huì)牽涉多層次管理，比如客戶、企業(yè)自身和適航參與的相關(guān)方等。針對非常關(guān)鍵的驗(yàn)證架次，客戶代表和適航檢驗(yàn)會(huì)參與管理各個(gè)關(guān)鍵質(zhì)量點(diǎn)的活動(dòng)。（4）飛機(jī)制造裝配企業(yè)，對裝配質(zhì)量管理提出了極其嚴(yán)格的過程控制規(guī)定和要求，全部流程和程序均需嚴(yán)格落實(shí)歸零閉環(huán)控制。還會(huì)頻繁地更改飛機(jī)裝配和設(shè)計(jì)過程的相關(guān)工程項(xiàng)目，在更改過程中會(huì)牽涉到方方面面的主體，需要更改相關(guān)的技術(shù)文檔，更改裝配環(huán)節(jié)中的架次實(shí)體執(zhí)行，在全過程更改中依舊要做好質(zhì)量跟蹤與控制。裝配過程中要采取嚴(yán)格的質(zhì)量管理，必須切實(shí)管理好整個(gè)裝配過程的全部零組件部件裝配。它在很大程度不同于其他行業(yè)僅僅關(guān)注重點(diǎn)部位的質(zhì)量管理措施。在完成裝配工作后，質(zhì)量管控的最終結(jié)果是架次產(chǎn)品的系統(tǒng)化質(zhì)量檔案。

三、關(guān)于我國飛機(jī)裝配質(zhì)量管理的思考

3.1我國飛機(jī)裝配質(zhì)量關(guān)鍵管理技術(shù)要求

我國航空制造技術(shù)起點(diǎn)低，技術(shù)落后。參照世界先進(jìn)航空技術(shù)發(fā)展之路，都是通過從大量的基礎(chǔ)技術(shù)研究和應(yīng)用到模塊化、自動(dòng)化單元技術(shù)的集成應(yīng)用，再到自動(dòng)化和全新的數(shù)字化生產(chǎn)線建設(shè)和改造，并在生產(chǎn)線上應(yīng)用精益化管理理念進(jìn)行統(tǒng)籌管理，用數(shù)字化的作業(yè)模式支撐飛機(jī)總裝配技術(shù)的發(fā)展。要想縮小與國際先進(jìn)水平的差距，我國的研究也需一步一步腳踏實(shí)地才能邁向高層次的發(fā)展。首先，基礎(chǔ)技術(shù)研究和應(yīng)用階段，當(dāng)前，我國通過與國內(nèi)外各領(lǐng)域?qū)I(yè)企業(yè)和國內(nèi)知名科研院所合作，對激光雷達(dá)技術(shù)、激光技術(shù)在飛機(jī)水平測量方面應(yīng)用、機(jī)器人制孔、柔性工裝設(shè)備技術(shù)進(jìn)行了一些探索研究，但還需要更進(jìn)一步。模塊化單元技術(shù)研究應(yīng)用階段，對我國航空技術(shù)的發(fā)展來說，模塊化單元技術(shù)研究階段是基礎(chǔ)技術(shù)研究和應(yīng)用和數(shù)字化裝配技術(shù)集成研究應(yīng)用之間一個(gè)承前啟后的階段。模塊化單元技術(shù)是為突破一項(xiàng)或幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而進(jìn)行的科學(xué)研究，其往往涉及一門或多門學(xué)科技術(shù)，同時(shí)使用成本較低，其研究成果能夠在生產(chǎn)過程中進(jìn)行應(yīng)用和驗(yàn)證，這樣利于科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，有效提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。當(dāng)前，我國需要在這方面積極進(jìn)取。數(shù)字化裝配技術(shù)集成研究應(yīng)用階段，其是飛機(jī)裝配技術(shù)研究的高級階段，汲取國際經(jīng)驗(yàn)，不斷自主研究是達(dá)到這個(gè)階段的必要條件。

3.2飛機(jī)裝配質(zhì)量管理技術(shù)研究的重點(diǎn)

數(shù)字化技術(shù)的在飛機(jī)裝配上的應(yīng)用從根本上改變了傳統(tǒng)的飛機(jī)裝配技術(shù)，是飛機(jī)制造業(yè)的一次巨大的變革。在現(xiàn)代飛機(jī)裝配中，過去裝配模式基于模擬量傳遞的剛性裝配方式。如今，裝配模式發(fā)生改變，其現(xiàn)基于全三維數(shù)字量傳遞，在裝配定位與夾緊平臺(tái)使用柔性工裝，自動(dòng)化加工設(shè)備則使用數(shù)控柔性制孔單元和自動(dòng)鉆鉚系統(tǒng)，在線檢測工具使用激光跟蹤儀等數(shù)字化測量裝置，協(xié)同驅(qū)動(dòng)裝配數(shù)據(jù)及數(shù)控程序。數(shù)字化、自動(dòng)化、柔性化、智能化飛機(jī)裝配時(shí)代來臨。我國的飛機(jī)裝配技術(shù)和組織管理方式，雖然在局部上也采用了較先進(jìn)的技術(shù)，如利用激光跟蹤儀或CAT技術(shù)安裝型架，少數(shù)采用自動(dòng)鉆鉚技術(shù)以簡化裝配型架結(jié)構(gòu)，但與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距。飛機(jī)裝配貫穿設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)等全過程，是系統(tǒng)性非常強(qiáng)的專業(yè)。采用傳統(tǒng)的采取復(fù)雜型架定位、夾緊零部件實(shí)現(xiàn)飛機(jī)裝配的方法，已經(jīng)不能達(dá)到新一代飛機(jī)的裝配質(zhì)量、生產(chǎn)進(jìn)度及運(yùn)行安全等各方面的新要求。近年來采取數(shù)控設(shè)備、機(jī)器人、激光定位等先進(jìn)技術(shù)的飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)成為研究發(fā)展重點(diǎn)，其利用數(shù)字化測量手段，可以對工藝設(shè)備、加工參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化，裝配過程保質(zhì)保量。

3.3飛機(jī)裝配數(shù)字化技術(shù)質(zhì)量管理的內(nèi)容與應(yīng)用

現(xiàn)代航空制造企業(yè)裝配技術(shù)的發(fā)展方向是進(jìn)行數(shù)字化裝配。飛機(jī)部件的數(shù)字化裝配過程包括：根據(jù)全機(jī)數(shù)字樣機(jī)及詳細(xì)設(shè)計(jì)確定飛機(jī)的工藝分離面，制定工藝總方案；根據(jù)工藝總方案制定各部件的詳細(xì)裝配方案，同時(shí)給出工藝裝備的技術(shù)要求，工裝設(shè)計(jì)部門依據(jù)技術(shù)要求設(shè)計(jì)工裝；利用計(jì)算機(jī)軟件的虛擬仿真技術(shù)，將產(chǎn)品進(jìn)行仿真裝配，找出干涉部位，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝裝配方案以及工裝設(shè)計(jì)方案；利用激光跟蹤儀等先進(jìn)光學(xué)儀器進(jìn)行工藝裝備的裝配和產(chǎn)品的裝配。飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)是數(shù)字化裝配工藝技術(shù)、數(shù)字化柔性裝配工裝技術(shù)、光學(xué)檢測與反饋技術(shù)、數(shù)字化鉆鉚技術(shù)及數(shù)字化的集成控制技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)的綜合應(yīng)用，其能適應(yīng)快速研制和生產(chǎn)及低成本制造要求。從其發(fā)展的實(shí)質(zhì)來看，它是數(shù)字化技術(shù)在飛機(jī)設(shè)計(jì)制造過程中更深層次的應(yīng)用及其延伸。

四、結(jié)束語

飛機(jī)裝配是飛機(jī)制造中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其對于飛機(jī)的質(zhì)量有著十分重要的影響，文章在分析飛機(jī)裝配過程中影響裝配質(zhì)量因素的基礎(chǔ)上提出了如何更好地進(jìn)行飛機(jī)裝配的措施。

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（作者單位：中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司）