進(jìn)口車密集降價(jià)背后

于海軍

很多原來可以“躺贏”的車企、車型都會(huì)面臨降價(jià)壓力，但降價(jià)對(duì)消費(fèi)的刺激作用不會(huì)在短時(shí)間快速顯現(xiàn)。

近日，奔馳、寶馬、捷豹、路虎等多家進(jìn)口車企，幾乎同步宣布下調(diào)在售車型價(jià)格，降幅最高超過8萬元。

車企降價(jià)潮密集來襲，引發(fā)各界廣泛關(guān)注。那么，為何進(jìn)口車突然密集降價(jià)，此舉對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者會(huì)產(chǎn)生哪些影響？國內(nèi)車市又會(huì)迎來哪些變化？

競爭需要

從4月1日起，我國生產(chǎn)制造業(yè)增值稅稅率由16%降至13%，這是繼去年5月1日由17%降至16%后的第二次下調(diào)。

3月中旬，奔馳率先宣布，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司提前下調(diào)奔馳及smart車型在中國內(nèi)地市場全部在售車型廠商建議零售價(jià)，并于3月16日正式生效。此次廠商建議零售價(jià)調(diào)整后，梅賽德斯AMG車型最高降幅達(dá)6.4萬元。

第二天，寶馬也宣布下調(diào)在華銷售汽車價(jià)格，最高降幅達(dá)6萬元。同一天，捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎也提前下調(diào)在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價(jià)。其中，路虎品牌車型最高降幅8.5萬元。此外，沃爾沃也宣布旗下車型最高降幅達(dá)到6萬元。

有業(yè)內(nèi)人士指出，增值稅稅率下調(diào)是此次進(jìn)口車密集降價(jià)的導(dǎo)火索，但更重要的是出于競爭需要。減稅是直接原因，但綜合來看，更像是早有準(zhǔn)備。

車好多集團(tuán)副總裁王曉宇接受《民生周刊》采訪時(shí)表示，汽車稅率的下調(diào)不僅會(huì)放大汽車企業(yè)的利潤空間，也會(huì)降低購車門檻，讓更多消費(fèi)者受益，此舉有望刺激增換購汽車消費(fèi)需求，有效刺激汽車消費(fèi)迅速回暖。

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，這些車企并不是“賠本賺吆喝”。目前，豪華車的價(jià)格高，原因是有關(guān)稅和品牌溢價(jià)，但更重要的是，中國不能生產(chǎn)同類豪華車，這是進(jìn)口車可以高定價(jià)的主要原因。隨著進(jìn)口車密集降價(jià)，國內(nèi)消費(fèi)者肯定會(huì)從中受益。

在王曉宇看來，稅率的下調(diào)對(duì)二手車消費(fèi)市場同樣會(huì)帶來聯(lián)動(dòng)刺激。新車價(jià)格的下調(diào)，更有益于帶動(dòng)換購需求的提升，使得二手車車源得到進(jìn)一步豐富，更好激發(fā)本地、異地二手車市場活力，平衡供需關(guān)系的同時(shí)，二手車跨區(qū)域流通也將獲得利好。

瓜子二手車消費(fèi)大數(shù)據(jù)顯示，新車價(jià)格每下降1%，以三年車齡的二手車為例，同類型二手車價(jià)格影響約為0.2%至0.4%。對(duì)準(zhǔn)新車的影響會(huì)更大，隨著車齡的增長，影響力呈逐步下降趨勢。二手車價(jià)格的進(jìn)一步下降，也將促使二手車消費(fèi)潛力同步釋放，促進(jìn)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

另據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于中國本土車企逐漸崛起和其實(shí)行的價(jià)格競爭策略，過去幾年市場供需趨于飽和，外國在華車企和合資車企已經(jīng)多輪降價(jià)。其中，去年至今，奔馳已5次下調(diào)價(jià)格。今年1月，奔馳全球銷量為18萬輛，同比下降6.7%，但在中國市場單月銷售量卻繼續(xù)保持增長，首次超過7萬輛，這也反映出外國車企對(duì)中國這一超大市場的依賴。

理性消費(fèi)

有評(píng)論指出，過去20多年，受益于經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)增長，中國汽車行業(yè)一直過得不錯(cuò)。但如今發(fā)生了變化，汽車增長需求出現(xiàn)一定程度的減緩，而新的競爭對(duì)手，包括國內(nèi)國外的新能源車企加入賽道，行業(yè)格局就會(huì)發(fā)生巨大改變。

央視評(píng)論員劉戈表示，在這種背景下，整個(gè)行業(yè)都會(huì)面臨更大競爭壓力，很多原來可以“躺贏”的車企、車型都面臨降價(jià)壓力。不過，目前降價(jià)對(duì)消費(fèi)的刺激作用不會(huì)在短時(shí)間里快速顯現(xiàn)，因?yàn)槿藗冞€有等一等、看一看的思維方式，應(yīng)該是一個(gè)逐漸升溫的過程。

李顯君認(rèn)為，中國車市將步入中高端爭奪期，供求結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化。2018年，雖然車市出現(xiàn)了28年來第一次下降，但從結(jié)構(gòu)看，20萬元以下的銷量確實(shí)下降很多，但21萬元～50萬元區(qū)間是增長的，且增幅接近5%。另外，高端豪華車也在增長。這說明，車市正在步入中高端爭奪期。爭奪分兩方面，一方面是傳統(tǒng)豪華車間的競爭，另一方面是傳統(tǒng)車和新能源車的爭奪，這是車企需要清醒認(rèn)識(shí)的一個(gè)變化。

那么，對(duì)于有購車意愿的消費(fèi)者來說，現(xiàn)在入手是不是好的時(shí)機(jī)？中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光日前表示，就目前進(jìn)口汽車價(jià)格下調(diào)的幅度來看，其相對(duì)于整臺(tái)汽車的價(jià)格并不大，車企下調(diào)價(jià)格更主要的是以此為由頭借勢營銷。

對(duì)此，也有業(yè)內(nèi)人士指出，進(jìn)口產(chǎn)品的增值稅是在進(jìn)口環(huán)節(jié)征收的，因此進(jìn)口汽車會(huì)因?yàn)樵鲋刀惵实慕档投档蛢r(jià)格。雖然在銷售終端“官方指導(dǎo)價(jià)”并不等同于成交價(jià)，但在供求關(guān)系基礎(chǔ)上，最終的成交價(jià)會(huì)獲得一定程度下探，這對(duì)消費(fèi)者來說當(dāng)然是真金白銀的實(shí)惠。

事實(shí)上，一些消費(fèi)者關(guān)心的是，進(jìn)口車降價(jià)空間還有多大，是否還有相當(dāng)大的降價(jià)空間。對(duì)此，李顯君認(rèn)為，豪華車降價(jià)肯定會(huì)引起中高端、中端車的連鎖反應(yīng)，現(xiàn)在是100多萬元的車降價(jià)，不排除隨后70萬元至80萬元左右的車也跟著降。

當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士持謹(jǐn)慎態(tài)度，由于增值稅的征稅特征和前期競爭加劇的壓力，未來車市實(shí)際的終端價(jià)格變化不會(huì)達(dá)到3%的幅度，甚至部分終端車型價(jià)格可能還要上漲。消費(fèi)者對(duì)購車的價(jià)格下降不應(yīng)有太高預(yù)期，根據(jù)需要和購買能力理性消費(fèi)是合理選擇。