培育自主品牌，重在自主創(chuàng)新

■ 楊昌榮 湖北省國際經(jīng)貿(mào)學(xué)會

品牌興貿(mào)，貿(mào)之大計。品牌作為綿延百年貨物貿(mào)易區(qū)隔商品的“符號”，是貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)中效率最高、效益最好、效力最強(qiáng)的無+形資產(chǎn)。未來10年是中國躋身世界貿(mào)易強(qiáng)國之列的關(guān)鍵時期，實現(xiàn)外貿(mào)強(qiáng)國的標(biāo)志，主要體現(xiàn)在中國自主品牌的擁有量和在世界100強(qiáng)品牌排名中的擁有量比重。在倡導(dǎo)自主創(chuàng)新的新的時代條件下，我國外貿(mào)發(fā)展與改革處于新的國際環(huán)境和新的起點，我們要把培育自主品牌作為新時期外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級的重點，把著力提高出口產(chǎn)品的自主創(chuàng)新力視為當(dāng)代中國企業(yè)與轉(zhuǎn)型同進(jìn)、與外貿(mào)同興的時代使命。

外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級重點在自主品牌

“轉(zhuǎn)型”就是要通過轉(zhuǎn)變外貿(mào)發(fā)展方式，加快實現(xiàn)由傳統(tǒng)貿(mào)易模式向新興貿(mào)易方式轉(zhuǎn)變；“升級”就是要通過全面優(yōu)化升級市場結(jié)構(gòu)、企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)，自主品牌是促進(jìn)外貿(mào)結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化提升的紐帶和載體。在現(xiàn)代國際貿(mào)易發(fā)展史上，品牌在大國崛起和大國合作中起到了重要的推進(jìn)作用。世界級的產(chǎn)品品牌，形成了世界級的品牌競爭力。國際知名品牌企業(yè)用其自有的世界級產(chǎn)品品牌，在參與國際貿(mào)易競爭中產(chǎn)生出極高的產(chǎn)品附加值，使國家獲得了高額的稅收，給企業(yè)帶來了高額的利潤，讓企業(yè)全體成員得到了高額的薪酬。歐美日貿(mào)易強(qiáng)國的跨國公司，正是就輕駕熟的利用“微笑曲線”的兩個高端及其擁有的世界級的品牌，從全球貿(mào)易中賺取了滿盆滿缽的高額利潤。從品牌附加值理念上講，擁有世界級自主品牌及其國際市場份額的多少，應(yīng)是新時期我國外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級含金量的試金石。

工業(yè)制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)力量，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主戰(zhàn)場，也是我國外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級和穩(wěn)定出口賴以依托的主體。2011年，我國制造業(yè)總值占世界的19.8%，超過美國的19.4%，成為世界第一制造業(yè)大國。制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級是我國加快在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的關(guān)鍵所在，是走中國特色新型工業(yè)化道路的根本要求。無論是制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，還是外貿(mào)的轉(zhuǎn)型升級；無論是穩(wěn)定出口增長，還是推動內(nèi)需，都需要加大培育自主品牌的力度。國際知名品牌企業(yè)、大品牌企業(yè)集團(tuán)和中小國際品牌企業(yè)的擁有量，以及名牌企業(yè)在我國外貿(mào)出口增長中的擁有量比重；企業(yè)自主品牌建設(shè)能力、自主品牌擁有量和在世界500強(qiáng)、100強(qiáng)、10強(qiáng)品牌排名中的擁有量比重，均是新時期考量制造業(yè)和外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級水平的關(guān)鍵標(biāo)志。努力實現(xiàn)自主品牌培育的國際性目標(biāo)和提高創(chuàng)建能力，對鞏固外貿(mào)大國地位和推動外貿(mào)強(qiáng)國進(jìn)程更是意義重大和影響深遠(yuǎn)。

改革開放30年和入世10年來，我國外貿(mào)在助推出口產(chǎn)品品牌自主化上做了大量工作，外貿(mào)企業(yè)自主品牌建設(shè)的能力有了很大提高，我國出口產(chǎn)品品牌的國際知名度與日俱增。2011年10月，由美國國際數(shù)據(jù)集團(tuán)主辦的“2011年全球競爭力品牌暨中國TOP10評選活動”在美國硅谷舉行。經(jīng)過近六個月數(shù)萬名專業(yè)人士的公開網(wǎng)絡(luò)投票，主辦方美國國際數(shù)據(jù)集團(tuán)等權(quán)威數(shù)據(jù)的嚴(yán)格甄選，以及來自全球知名品牌廠商、企業(yè)品牌資深戰(zhàn)略專家、學(xué)者以及國際第三方專業(yè)評審委員會的專業(yè)評選，從候選的中國37個中國品牌中，最終評出了中石化、中石油、聯(lián)想、中信、海爾、TCL、華為等10家國際知名品牌企業(yè)，作為中國企業(yè)擴(kuò)大出口和走向世界的標(biāo)桿。其中海爾的品牌價值達(dá)到了855億元，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國市場最有價值品牌排名的榜首。美國前總統(tǒng)比爾·克林頓、我國人大常委會原副委員長成思危等出席評選揭曉活動并發(fā)表演講，他們強(qiáng)調(diào)指出，未來中國企業(yè)全球競爭力的提升，關(guān)鍵在于世界級自主品牌創(chuàng)新能力的塑造、積累和培育。這是對中國企業(yè)誠摯而厚重的祝福，也是中國自主品牌走向世界的方向，是亮點也是難點。在當(dāng)今世界10個最有價值的世界級品牌中、在世界100個最具影響力的國際名牌中，我國無一個自主品牌步入其中。改變這一局面是我國制造業(yè)和外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級面臨難點中的難點；擺脫傳統(tǒng)貼牌主導(dǎo)出口增長的模式，是外貿(mào)中期轉(zhuǎn)型升級中需攻克的重要難點；突破合資自主品牌對國內(nèi)市場控制的格局，是我國企業(yè)中短期轉(zhuǎn)型升級中需要破解的難題。

培育自主品牌關(guān)鍵在自主創(chuàng)新

企業(yè)的自主技術(shù)創(chuàng)新水平，是決定原創(chuàng)性自主知識產(chǎn)權(quán)品牌競爭力的關(guān)鍵性因素。按照先進(jìn)品牌創(chuàng)建方法及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自主創(chuàng)新，堅持走自主創(chuàng)新中國化與國際化相結(jié)合的道路，應(yīng)是新時期我國外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級和培育自主品牌的目標(biāo)和方向。

（一）培育自主品牌的國際差距逐步縮小

2011年，我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增加值達(dá)到18.8萬億元，在500多種產(chǎn)品中有220種產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，但總體上在全球品牌價鏈中處于中低端，許多國內(nèi)知名品牌的產(chǎn)品難以步入國際市場。據(jù)國內(nèi)品牌管理機(jī)構(gòu)的預(yù)測估計，在我國2011年出口總額中，自主品牌出口產(chǎn)品約占15%，同歐美日貿(mào)易強(qiáng)國自主品牌產(chǎn)品出口占比75%左右的水平相比，差距十分懸殊，自主創(chuàng)新能力不足的問題非常突出。2011年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)研發(fā)投入占主營業(yè)務(wù)收入的比重僅為0.8%，而貿(mào)易強(qiáng)國都平均在4%以上，這是企業(yè)自主品牌培育能力不強(qiáng)的根本原因。除此，同培育自主品牌相匹配的產(chǎn)業(yè)鏈要素自供率不高，一些關(guān)鍵技術(shù)、高端材料、成套裝備、核心原器件和重要基礎(chǔ)件要依賴進(jìn)口。我國是世界裝備制造業(yè)大國，但2011年企業(yè)花了7000多億人民幣從國外進(jìn)口重大技術(shù)裝備，光纖制造設(shè)備100%、集成電路芯片制造設(shè)備85%、轎車制造裝備、高精數(shù)控機(jī)床、膠印設(shè)備的70%都需要從國外進(jìn)口。裝備制造業(yè)是企業(yè)培育自主品牌的手段，在大力培育裝備制造業(yè)自主品牌的同時，為了提高自主品牌制造的質(zhì)量和水平，今后仍然要從歐美日貿(mào)易強(qiáng)國進(jìn)口一些高技術(shù)裝備。在國際品牌國內(nèi)化與國內(nèi)自主品牌國際化的競爭環(huán)境下，我國工業(yè)企業(yè)與外貿(mào)企業(yè)和內(nèi)貿(mào)企業(yè)一體化的發(fā)展趨勢明顯增強(qiáng)。企業(yè)內(nèi)與企業(yè)之前同步創(chuàng)新的國際差距在逐步縮小，2011年，我國自主國際專利申請量達(dá)到16700項，同美國的國際專利申請量相比，其差距已由2009年的1：6縮小到1:3。

（二）應(yīng)用“品牌鎖定”理念進(jìn)行自主創(chuàng)新

著力增強(qiáng)企業(yè)自主品牌培育能力，是外貿(mào)和工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一直方向，以自主創(chuàng)新帶動自主品牌培育要以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研為依托、政府為助推。企業(yè)自主創(chuàng)新要科學(xué)運用“品牌銷定”的時代創(chuàng)牌理念，堅持走“核心技術(shù)專利化、專利國際標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)促成品牌化”的創(chuàng)建路徑，這是我國企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和提高自主品牌培育水平的高端策略和前進(jìn)方向。企業(yè)通過加大研發(fā)投入獲得的核心技術(shù)，要及時申請國際專利。同時要千方百計將核心技術(shù)轉(zhuǎn)化國際標(biāo)準(zhǔn)和國別標(biāo)準(zhǔn)，并同時加大對自主知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度。將自主國際標(biāo)準(zhǔn)注入自主品牌，用自主品牌鎖定市場。讓自主品牌在國內(nèi)、國際和國別的品牌競爭中，不斷提升品牌的市場競爭力、市場份額和品牌強(qiáng)度。企業(yè)要在轉(zhuǎn)型升級中要著力將中國品牌文化的柔性理念，融入到西方品牌文化的剛性理念中去，創(chuàng)造剛?cè)嵯酀?jì)的中國特色品牌文化。只要企業(yè)堅守這一品牌創(chuàng)建模式，并不斷創(chuàng)新“品牌鎖定”的前沿理念和科學(xué)內(nèi)涵，我國企業(yè)進(jìn)入世界百強(qiáng)名牌之列的時日不會太遙遠(yuǎn)。

（三）依托國家示范基地帶動品牌創(chuàng)新

近年來，我國已先后建成了100多個國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、80多家國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地和60多家汽車及零部件、船舶、科技興貿(mào)、外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級專業(yè)示范出口基地。這些基地要把提高自主創(chuàng)新能力和培育自主品牌作為國家級基地轉(zhuǎn)型升級的中心任務(wù)。培育國家級自主品牌在理念的轉(zhuǎn)變、模式的轉(zhuǎn)型和路徑的創(chuàng)新上，應(yīng)率先探索與先行示范推廣。一是，依托園區(qū)基地的產(chǎn)業(yè)聚集效力，建立自主品牌集群培育平臺。通過平臺的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，推動實施一批重大品牌培育、創(chuàng)新及出口推廣的示范工程。通過平臺的技術(shù)集成，培育一批創(chuàng)建自主品牌的龍頭企業(yè)，發(fā)展一批品牌策略聯(lián)盟。針對基地內(nèi)企業(yè)培育自主品牌的需要，平臺在關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)上，以及品牌實驗檢測設(shè)備和儀器上，為園區(qū)基地內(nèi)企業(yè)提供公共服務(wù)及其服務(wù)能力的轉(zhuǎn)型升級。發(fā)展是解決園區(qū)基地成長的總鑰匙，而企業(yè)則是成就園區(qū)基地可持續(xù)發(fā)展的中堅力量。企業(yè)既要保持穩(wěn)定的發(fā)展速度，又要處理好速度與增強(qiáng)自主創(chuàng)新和培育自主品牌之間的關(guān)系。堅持“立足國內(nèi)，放眼世界”和擴(kuò)大內(nèi)需與穩(wěn)定外需的市場導(dǎo)向原則，著力提升自主品牌的國內(nèi)市場占有率和國際市場份額。二是，創(chuàng)建自主品牌資產(chǎn)價值評估體系。品牌是企業(yè)重要的無形資產(chǎn)，對自主品牌的資產(chǎn)價值，進(jìn)行客觀而科學(xué)的評估，有利于企業(yè)合理地配置品牌要素資源，能有效地提升品牌的知識含量和附加值水平。品牌資產(chǎn)一般是指品牌的顧客、渠道成員和企業(yè)內(nèi)等對品牌的聯(lián)想和行為，及其所集成的附加價值。品牌資產(chǎn)分為品牌忠誠度、品牌知名度、品牌認(rèn)知度、品牌文化浸注度、品牌聯(lián)想度和其他資產(chǎn)（專利權(quán)、商標(biāo)、營銷渠道關(guān)系等）。作為高度社會化管理分工的產(chǎn)物，品牌的發(fā)展壯大，是建立在科學(xué)管理的基礎(chǔ)上。三大園區(qū)基地可以在借鑒國外先進(jìn)方法的同時，創(chuàng)新一個國家級的自主品牌資產(chǎn)價值評估委員會，利用園區(qū)基地專家學(xué)者的力量，評估國家級自主品牌培育的成果及其資產(chǎn)價值。英國的英特品牌公司是世界上最早研究品牌價值的機(jī)構(gòu)，它對世界品牌的評估具有公認(rèn)的權(quán)威性。目前，國際上有太多的品牌價值評估方法，而英國的英特品牌價值評估方法，是現(xiàn)代品牌價值評估中最通行、最經(jīng)典的評估方法。三是，強(qiáng)化培育自主品牌的人才保障機(jī)制。品牌建設(shè)人才是決定自主品牌培育水平及其資產(chǎn)價值高低的關(guān)鍵性要素，要通過園區(qū)基地與內(nèi)在企業(yè)的共同努力，提高全員對培育自主品牌重要性的認(rèn)識和品牌建設(shè)知識的認(rèn)知水平，推進(jìn)園區(qū)基地自主品牌專業(yè)建設(shè)人才資源總量的不斷增長，努力造就一批具有國際知名品牌創(chuàng)建力的品牌大師和領(lǐng)軍人才。力爭三大基地中每萬人品牌管理工程師的比例，要接近或達(dá)到歐美日品牌強(qiáng)國的水平。

培育自主品牌與貼牌轉(zhuǎn)型相結(jié)合

促進(jìn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級與推動加工貿(mào)易向產(chǎn)業(yè)鏈高端延伸，是新時期外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級和培育自主品牌極其重要的環(huán)節(jié)。加工貿(mào)易及其貼牌加工依然是推動我國經(jīng)濟(jì)增長的主要動因，務(wù)實處理好培育自主品牌與貼牌加工同步轉(zhuǎn)型升級的關(guān)系，依然是我國外貿(mào)穩(wěn)中求進(jìn)與維系外貿(mào)可持續(xù)增長的重要保障。

“貼牌生產(chǎn)”是指一家廠商根據(jù)另一家廠商的要求，與其生產(chǎn)擁有品牌自主權(quán)的產(chǎn)品?！百N牌生產(chǎn)”實際上就是國際通行的OEM合作生產(chǎn)模式，即Original Equipment Manufacturing，含義是原始設(shè)備生產(chǎn)商。OEM本質(zhì)上是有品牌自主權(quán)的生產(chǎn)企業(yè)不直接生產(chǎn)產(chǎn)品，而是利用自己掌握具有關(guān)鍵核心知識產(chǎn)權(quán)的品牌，負(fù)責(zé)研發(fā)新產(chǎn)品品牌，控制營銷渠道，具體的生產(chǎn)加工交給別的企業(yè)去做。OEM是經(jīng)濟(jì)全球化和國際產(chǎn)業(yè)分工的產(chǎn)物，OEM在當(dāng)前紛繁復(fù)雜的國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，依然充滿著生機(jī)和活力。歐美日貿(mào)易強(qiáng)國在推動“制造業(yè)回歸”的同時仍采取OEM的合作模式，利用發(fā)展中國家的技術(shù)優(yōu)勢和加工能力，保護(hù)本國企業(yè)的技術(shù)壟斷地位，以獲取高額的品牌收益。作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中的發(fā)展國家的企業(yè)，通過OEM的貼牌生產(chǎn)，可以降低自主品牌培育的成本和風(fēng)險，投入少收效快。貼牌加工貿(mào)易是成就我國成為世界第一出口大國的主流力量。2011年全貿(mào)加工貿(mào)易占全部進(jìn)出口總額的比重已降到43%以下，機(jī)電產(chǎn)品出口占全貿(mào)出口的比重已超過57%，其中貼牌加工出口占機(jī)電產(chǎn)品總出口的60%以上。貼牌加工生產(chǎn)不僅在外貿(mào)中低端出口產(chǎn)品鏈中占有重要地位，在我國中高端貼牌工業(yè)加工中也發(fā)揮了重要作用。我國航空制造業(yè)的貼牌轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，從1980年由西飛公司與加拿大航空制造公司合作的CL-215森林滅火飛機(jī)的七個部件開始，至今已分別與波音、空客德國、空客法國、空客美國、意大利阿萊尼亞、巴西航空，以及GE、羅·羅、惠普、霍尼韋爾等飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造公司，建立了航空零部件貼牌合作生產(chǎn)關(guān)系。

經(jīng)過30年的發(fā)展，OEM在對我國外貿(mào)發(fā)展起到積極推動作用的同時，一些負(fù)面效應(yīng)也日益顯現(xiàn)出來，貼牌生產(chǎn)企業(yè)收益低、缺乏技術(shù)發(fā)展后勁，限制了培育自主品牌的主動性和積極性，永遠(yuǎn)處于低端品牌價值鏈跟從者和被動者的地位。自主品牌與貼牌生產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級同步共進(jìn)的格局，依然是新時期外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級的重要層面。加快外貿(mào)出口增長由貼牌主導(dǎo)向自主品牌主導(dǎo)和貼牌加工相結(jié)合轉(zhuǎn)變，是全球化下中國外貿(mào)發(fā)展的務(wù)實性選擇。在推動企業(yè)從OEM向ODM（原始品牌設(shè)計制造商）和OBM（自主品牌制造商）轉(zhuǎn)型升級的同時，要積極推動貼牌生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、向貼牌深加工結(jié)轉(zhuǎn)，不斷提高貼牌產(chǎn)品的科技含量和高附加值含量，用自主品牌要素改進(jìn)、改型貼牌產(chǎn)品。

以開放式創(chuàng)牌面對合資品牌挑戰(zhàn)

縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)大的自主創(chuàng)牌能力是跨國汽車公司立命的根本，也是國家強(qiáng)勢綜合國力的集中體現(xiàn)。培育汽車自主品牌是新時期我國工業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)和外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級中的最大亮點，也是難點。作為全球的第一大汽車市場和第一大汽車生產(chǎn)國，中資汽車企業(yè)的自主品牌培育和建設(shè)，正面臨著來自在華合資汽車企業(yè)自主品牌（如東風(fēng)日產(chǎn)、一汽奧迪、北京奔馳、上海通用等名牌汽車）、在華外商獨資汽車零部件企業(yè)品牌（如博世、大陸、德爾福等）和進(jìn)口國際名牌汽車（如寶馬等）的挑戰(zhàn)和擠壓。2011年，在國內(nèi)乘用車市場上合資企業(yè)自主品牌銷量占比超過42%，進(jìn)口車品牌銷量占比約為8%，在華外商融資汽車零部件自主品牌的配套件，銷量超過65%。由于國內(nèi)對發(fā)動機(jī)與零部件合資企業(yè)沒有股比限制，外資企業(yè)大量在中國投資設(shè)廠，從參股向控股、從合資向獨資、從占有市場向壟斷市場快捷轉(zhuǎn)變。中資汽車企業(yè)轎車自主品牌的國內(nèi)市場占有率約為29%，而其出口比重卻在2011年創(chuàng)歷史新高達(dá)到了67%。主要出口品牌是大客乘用車、貨車和轎車等，排在出口前10名的是奇瑞、長城、東風(fēng)、上汽、吉利、長安、廣汽、華晨、江淮、北汽等。

在華合資的自主品牌，占據(jù)中國轎車市場的一多半份額，其原因有三點：中資占控股地位而合資催生的自主品牌，也作為有中資企業(yè)自主企業(yè)自主權(quán)的品牌，得到了眾多國內(nèi)消費者的認(rèn)可；其二，品牌有強(qiáng)大的國際影響力，盡管是在華的合資自主品牌，但是卻和母國的汽車品牌“技術(shù)同步、品質(zhì)相源、眼務(wù)同網(wǎng)”，其三，有強(qiáng)勢的渠道控制力、成本控制力、營銷推廣力。中資企業(yè)的本土自主品牌，同合資企業(yè)的自主品牌相比，存在較大國際差距：一是自主品牌存量中以中、低端產(chǎn)品為主、附加值不高。某些關(guān)鍵核心技術(shù)沒有掌握；二是產(chǎn)業(yè)制造基礎(chǔ)薄弱；三是系統(tǒng)集成和工程成套能力不強(qiáng)。

進(jìn)入2012年以來，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩，但是在華合資汽車企業(yè)不斷推出新的合資自主品牌勢頭依然強(qiáng)勁，其主要目的在于同中資汽車企業(yè)的自主品牌爭奪國內(nèi)外中低端汽車市場的份額，同其自身的外資品牌協(xié)同作戰(zhàn)，從高端與低端的兩大合資自主品牌層面上夾擊中資自主品牌。中資汽車企業(yè)自主品牌的創(chuàng)新培育，面臨的形勢和挑戰(zhàn)異常嚴(yán)峻。盡管中方控股的合資自主品牌擁有中國的血脈，但它更多的是賣合資方母國的品牌文化與外國品牌的忠誠度和技術(shù)穩(wěn)勢。我們反對用民族情緒來培育自主品牌，但在當(dāng)今中國文化走向世界的大背景下，其中商品品牌文化尤其是汽車文化成為中華文化最具影響力的一枝力量。只有民族的本土自主品牌，方是強(qiáng)大發(fā)展的力量，本土強(qiáng)勢的自主品牌才是純正的中國味，偉岸的中華形，不變的中國心。因此有必要把培育中資汽車自主品牌的戰(zhàn)略，上升為國家戰(zhàn)略。在不違背WTO原則的框架下，在企業(yè)強(qiáng)化自身研發(fā)投入培育新興自主品牌的基礎(chǔ)上，要加大國家財稅對中資自主品牌創(chuàng)新資金的投入，建立較為雄厚的汽車自主品牌技術(shù)創(chuàng)新項目基金；要從激勵政策上，鼓勵和引導(dǎo)民間資本、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟和品牌技術(shù)共享平臺，將投入重點由關(guān)注合資自主品牌轉(zhuǎn)向傾力打造中資自主品牌。

未來10年，中國汽車產(chǎn)業(yè)將由生產(chǎn)大國向創(chuàng)新強(qiáng)國轉(zhuǎn)型升級。要繼續(xù)采用開放式創(chuàng)新和國際化發(fā)展的理念，借助合資自主品牌企業(yè)的先進(jìn)品牌管理方法和生產(chǎn)制造技術(shù)，將其融入到中資自主品牌培育和創(chuàng)新建設(shè)之中，從而帶動起我國整個汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌培育向更高的起點邁進(jìn)。在汽車大市場國際名牌國內(nèi)化與國內(nèi)自主品牌國際化的全球發(fā)展趨勢下，要將中國品牌文化的柔性理念，與國外汽車文化的剛性理念結(jié)合起來。無論是本土中資自主品牌邁還是華合資自主品牌的汽車企業(yè)，都應(yīng)在培育新能源汽車自主品牌上，攜手合作，同步共進(jìn)，共創(chuàng)輝煌。要在競爭與合作中加快發(fā)展步伐，讓中國新能源汽車的新興自主品牌，在未來的世界新能源汽車市場上，綻放出世界級品牌的華麗光彩。