運五發(fā)動機常見故障判斷和分析

張健

摘要:運五飛機在我國已經(jīng)使用幾十年，在外場維護(hù)中會出現(xiàn)各種各樣的故障，為了保障飛機的飛行安全，使航空器始終處于安全運營狀態(tài)，就要求維護(hù)人員熟悉和掌握飛機的特點。發(fā)動機作為飛機的主要組成部分，它的好壞直接影響到飛行安全，在發(fā)動機的一般結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，突出講述運輸五型活塞發(fā)動機的常見故障。

中圖分類號：U472.43文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

1發(fā)動機的構(gòu)造和作用

活塞5發(fā)動機是一種星型單排九氣缸風(fēng)冷式的四行程航空活塞式發(fā)動機。它主要由主要機件和附件系統(tǒng)組成。

發(fā)動機是飛機的動力裝置，作用是將航空汽油的化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機械能。

2發(fā)動機主要部件的常見故障判斷和排除

主要機件的故障屬于機械故障。此類故障大多是在發(fā)動機工作時，主要機件的工作條件比較差，尤其是其中的氣缸活塞組，不但受力大，還在高溫高壓的惡劣條件下，易產(chǎn)生故障。

2.1氣門卡阻

⑴故障現(xiàn)象：在氣門卡阻的初期比較隱蔽，一般在冷發(fā)動機（第一次啟動)試車時容易發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)/分以上，發(fā)動機有輕微的瞬間抖動。故障后期則比較明顯，瞬間抖動的次數(shù)頻繁，機頭搖晃，轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力下降，排氣管冒黑煙﹑放炮。如在空中出現(xiàn)飛行員感到飛機下沉，馬力下降。此現(xiàn)象一到二秒就恢復(fù)正常工作,但次數(shù)會逐漸增多。

⑵故障原因：產(chǎn)生此故障主要是個別氣缸排氣門桿與氣門導(dǎo)套配合間隙變小，排氣門瞬間卡滯而引起的。造成排氣門瞬間卡滯原因是:在排氣門的生產(chǎn)過程中部分排氣門內(nèi)的金屬鈉灌充過多,本來罐沖金屬鈉是為了更好的給排氣門散熱，但是由于灌充過多反而會使排氣門散熱不良，造成溫度過高,排氣工作條件惡化,使排氣門”發(fā)胖”。另外由于水平線以上氣缸氣門機構(gòu)潤滑條件差,缺少足夠的潤滑油,高壓燃?xì)膺M(jìn)入搖臂燃燒,使氣門產(chǎn)生積炭.

⑶預(yù)防措施：ⅰ.要正確調(diào)整氣門間隙（0.3-0.5mm），不能調(diào)的過大或過小，都有可能產(chǎn)生積碳造成氣門卡阻。

上部氣缸搖臂調(diào)整螺釘三條油路不準(zhǔn)對搖臂的準(zhǔn)缺口，調(diào)整螺釘伸出搖臂的高度不許高出5毫米。對水平線以上的氣缸，調(diào)整完氣門間隙后要及時向搖臂室內(nèi)補油。

2.2液鎖

⑴故障現(xiàn)象：發(fā)動機在起動過程中，螺旋槳剛剛開始轉(zhuǎn)動后突然停轉(zhuǎn)，甚至螺旋槳還會向反方向緩慢的轉(zhuǎn)動一兩葉，這種現(xiàn)象就叫液鎖，在外場維護(hù)中又俗稱“打油錘”。

⑵故障原因：產(chǎn)生此故障主要是由于運五發(fā)動機的氣缸是星型排列，有四個氣缸在水平線以下，機匣內(nèi)的滑油通過活塞的漲圈及進(jìn)氣管進(jìn)入到氣缸內(nèi)部，當(dāng)氣缸內(nèi)的滑油超過燃燒容積時，由于液體的不可壓縮性，在發(fā)動機啟動時，活塞和連桿就會受到巨大的沖擊，從而造成活塞和連桿的損傷。

所以為了預(yù)防液鎖的發(fā)生，應(yīng)采取一下措施：⑴.在飛機停放5-7天，要拆下5﹑6的電嘴和4﹑5﹑6缸進(jìn)氣管的放油螺塞，扳動螺旋槳將滑油或汽油全部放出。 ⑵.在每回起動前都要扳動螺旋槳2圈以上，防止氣缸內(nèi)的油過多影響發(fā)動機正常起動。

滑油在發(fā)動機中主要作用是起到潤滑﹑散熱的功效。系統(tǒng)的故障一般是滑油壓力減小，滑油消耗過大。

滑油壓力過?。菏侵冈诎l(fā)動機工作中滑油的壓力保持不到規(guī)定的正常值，使發(fā)動機機件不能得到潤滑﹑散熱等作用。壓力的規(guī)定值是：正常轉(zhuǎn)速下5-6kg/c㎡,慢車時不得小于2kg/c㎡.

滑油壓力過小的常見原因：⑴滑油濾過臟，這是維護(hù)中最常見的故障，因為當(dāng)滑油濾過臟時滑油就通過安全活門直接進(jìn)入發(fā)動機，引起滑油壓力的下降。只要將滑油濾拆下清洗即可排除。⑵調(diào)壓活門被卡阻，彈簧松弛或斷裂也可引起.當(dāng)彈簧松弛時滑油在油壓較小的情況下就能打開回油通路，流回滑油箱，引起壓力下降。這種情況只有更換新的彈簧。另外一些情況也能引起壓力變?。夯捅脷んw磨損，使泵的徑向和軸向間隙增大，供油量減小。管路滲漏或摩擦面磨損?；捅砉收?，滑油溫度過高或粘度下降等。

造成滑油消耗過大常見的原因：⑴活塞漲圈與氣缸磨損或漲圈對槽，氣門導(dǎo)套磨損，這樣會造成的滑油進(jìn)入氣缸被燃燒掉，排氣管能看到白色的煙冒出；如果情況嚴(yán)重滑油還會粘在電嘴上，影響跳火，發(fā)動機產(chǎn)生抖動。（2）滑油溫度過高，滑油回油泵效率低，會使機匣內(nèi)的積油增多和油氣壓力增大，通過通大氣管冒油，使油耗增加。⑶增壓葉輪的密封裝置封嚴(yán)不好，會造成滑油會通過進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入氣缸，使油耗增加。⑷滑油管路的滲漏，也會加劇油耗增加。

混合氣過富油因為噴油量過多而最主要是定油孔的流通面積和定油孔前后的壓力差增大造成的。具體原因：⑴慢車定油孔和汽化器的定油孔松動，造成供油量增加，形成過富油。⑵ 汽化器的滲氣孔堵塞，加速泵的單向活門被雜物卡在開的位置﹑單向活門彈簧疲乏或單向活門密封不嚴(yán)都會造成過富油現(xiàn)象。⑶汽化器慢車油井內(nèi)的導(dǎo)管松動﹑慢車噴油嘴于汽化器混合室內(nèi)壁結(jié)合不嚴(yán)﹑注油唧筒的單向活門不密封都不造成慢車過富油。⑷高空調(diào)節(jié)器的紫銅管裂紋﹑壓扁﹑脫落，定氣孔堵塞等都會過富油，但是他一般只會影響中大轉(zhuǎn)速的過富油。

混合氣過貧油剛好相反，它是由于噴油量過少或定油嘴的流通面積和前后的壓差過小引起的。它的具體原因：⑴定油孔小火堵塞，造成流量減少。⑵進(jìn)氣管漏氣，停車開關(guān)不密封，以及機件各結(jié)合處不密封，使外界空氣進(jìn)入發(fā)動機，造成貧油。

預(yù)防措施：⑴要保持汽油的清潔，無雜質(zhì)，無水分。⑵要經(jīng)常檢查各結(jié)合處是否有滲油的跡象，如有應(yīng)立即排除。⑶應(yīng)定期的清洗汽化器輔助油濾汽油主油濾，放出沉淀。

對于不同的故障，要根據(jù)具體的現(xiàn)象，從發(fā)動機的原理﹑結(jié)構(gòu)入手，先判斷是那方面的原因，再確定方法，才能快速﹑準(zhǔn)確﹑及時的排除故障。