入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)脫鉤關(guān)系研究*

馬 繼，秦放鳴，謝 霞

（1.新疆大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，新疆烏魯木齊830046；2.新疆大學(xué)旅游學(xué)院，新疆烏魯木齊830046）

一、引言

氣候變化是21 世紀(jì)人類(lèi)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，因能源消耗所產(chǎn)生的碳排放是加劇全球氣候變化的重要因素，人類(lèi)活動(dòng)是加劇碳排放的關(guān)鍵因素，旅游活動(dòng)也不例外。2014年英國(guó)劍橋大學(xué)可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)研究所報(bào)告指出，由于旅游業(yè)的不斷增長(zhǎng)，2025年旅游業(yè)的溫室氣體排放量占全球排放量的比例將增長(zhǎng)到10%左右。入境旅游是中國(guó)旅游業(yè)重要組成部分，隨著中國(guó)“一帶一路”倡議的推廣，目前中國(guó)已成為世界第一大入境旅游消費(fèi)國(guó)，世界第四大旅游目的地國(guó)家。2017年中國(guó)入境旅游人數(shù)為1.39 億人次，其中外國(guó)人入境市場(chǎng)同比增長(zhǎng)3.6%，入境旅游外匯收入為1 234.17億美元，同比增長(zhǎng)2.90%。①數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2018年，第591頁(yè)?！耙粠б宦贰毖鼐€(xiàn)國(guó)家活躍度明顯上升，亞洲成為我國(guó)主要的客源國(guó)市場(chǎng)。隨著入境旅游市場(chǎng)平穩(wěn)向好發(fā)展，其所帶來(lái)的碳排放與環(huán)境問(wèn)題也日益顯著。

目前，學(xué)術(shù)界對(duì)旅游業(yè)碳排放研究主要圍繞兩方面：旅游業(yè)碳排放測(cè)度及影響因素研究、旅游業(yè)碳排放與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系研究。G?ssling（2000）首次提出了系統(tǒng)測(cè)度旅游業(yè)碳排放的方法[1]。以G?ssling和Becken為代表的國(guó)外學(xué)者從國(guó)家層面對(duì)旅游業(yè)碳排放測(cè)度作了較多研究，新西蘭、澳大利亞成為主要研究區(qū)[2-7]。石培華等（2011）率先利用自下而上的方法對(duì)我國(guó)旅游業(yè)能源消耗與CO2排放量進(jìn)行了初步估算[8]。鐘永德（2014）以生命周期理論和投入產(chǎn)出法為基礎(chǔ)，結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系、旅游衛(wèi)星賬戶(hù)、環(huán)境經(jīng)濟(jì)綜合賬戶(hù)等經(jīng)濟(jì)與環(huán)境計(jì)量技術(shù)，構(gòu)建了自上而下的旅游業(yè)碳排放計(jì)量方法體系，并實(shí)證計(jì)量了2007年中國(guó)旅游業(yè)碳排放量。[9]

在旅游業(yè)碳排放與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系研究方面，Tapio（2005）提出了Tapio 脫鉤彈性模型，分析了歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展與碳排放關(guān)系。[10]137Dogana（2017）等探討了碳排放與實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、能源消耗及旅游業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系[11-12]。Tang（2014）等通過(guò)對(duì)中國(guó)1990—2012年旅游碳排放與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)脫鉤關(guān)系的研究，得出旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快于旅游碳排放速度。[13]楊莎莎（2014）等分別對(duì)桂林、中國(guó)沿海區(qū)域及新疆的旅游業(yè)碳排放與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行了脫鉤分析，在研究中均采用了自下而上的估算方式。[14-16]

通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)旅游業(yè)碳排放的測(cè)度研究主要借鑒國(guó)外自下而上估算方法，直接采用國(guó)外研究成果中的核算系數(shù)，難免與我國(guó)國(guó)情出現(xiàn)偏差。此外，該方法的數(shù)據(jù)獲取存在一定難度，因此導(dǎo)致研究未能涉及旅游產(chǎn)業(yè)所有部門(mén)，這種漏損不利于對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)各細(xì)分產(chǎn)業(yè)碳排放進(jìn)行對(duì)比分析。旅游業(yè)碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)脫鉤關(guān)系的研究相對(duì)缺乏，尤其關(guān)于入境旅游碳排放的研究鮮有成果。

因此，本文聚焦入境旅游產(chǎn)業(yè)，利用自上而下法對(duì)入境旅游各產(chǎn)業(yè)部門(mén)碳排放進(jìn)行測(cè)度，并運(yùn)用Tapio脫鉤模型分析其與旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系，以期對(duì)調(diào)整入境旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，推動(dòng)入境旅游低碳減排和旅游經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)有所啟發(fā)。

二、研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

（一）入境旅游碳排放測(cè)度方法

測(cè)度入境旅游碳排放量，首先要確定入境旅游能源消費(fèi)量，《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》中未將入境旅游能源消費(fèi)量單獨(dú)列出，因此研究首先應(yīng)確定入境旅游碳排放占旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)碳排放的比例，本文用入境旅游消費(fèi)剝離系數(shù)來(lái)代替。鑒于《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》及地方統(tǒng)計(jì)年鑒的統(tǒng)計(jì)類(lèi)目中，均有交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政和餐飲、住宿及批發(fā)零售兩個(gè)類(lèi)目，而以上兩個(gè)類(lèi)目正是入境旅游收入六要素“吃、住、行、游、購(gòu)、娛”的主要組成，為了統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)口徑，本文將入境旅游碳排放測(cè)度的產(chǎn)業(yè)部門(mén)確定為交通運(yùn)輸、郵政、餐飲、住宿和商業(yè)（批發(fā)和零售）、游覽和娛樂(lè)，其中游覽和娛樂(lè)部門(mén)對(duì)應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系中的其他產(chǎn)業(yè)部分。

1.入境旅游消費(fèi)剝離系數(shù)

李江帆（1999）提出旅游消費(fèi)剝離系數(shù)的概念，他指出“把含游客消費(fèi)的服務(wù)行業(yè)提供的增加值中旅游者消費(fèi)部分所占的比重稱(chēng)為該行業(yè)的旅游消費(fèi)剝離系數(shù)”[17]。根據(jù)這個(gè)概念我們得出，入境旅游消費(fèi)剝離系數(shù)是入境旅游產(chǎn)業(yè)增加值與旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值的比值，通過(guò)運(yùn)算實(shí)際得出入境旅游消費(fèi)剝離系數(shù)等于入境旅游收入與旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的比值，用公式表達(dá)如下：

其中，r表示入境旅游消費(fèi)剝離系數(shù)，a表示入境旅游收入，b 表示旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值，A 表示旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值，b/A表示旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值率。

2.入境旅游碳排放量計(jì)算模型

本文根據(jù)《IPCC 溫室氣體排放清單指南（2006）》所列“參考方法”，對(duì)全國(guó)2001—2015年入境旅游碳排放量進(jìn)行測(cè)算，測(cè)算公式如下：

其中，C 表示入境旅游碳排放總量，Ci表示入境旅游i部門(mén)的碳排放量；Eij表示旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能源消費(fèi)總量，fj與kj分別表示j 類(lèi)能源的標(biāo)準(zhǔn)煤轉(zhuǎn)化系數(shù)和單位標(biāo)準(zhǔn)煤的二氧化碳排放系數(shù)，r表示入境旅游消費(fèi)剝離系數(shù)。各種能源折標(biāo)準(zhǔn)煤及碳排放參考系數(shù)見(jiàn)表1。

表1 各種能源折標(biāo)準(zhǔn)煤及碳排放參考系數(shù)表①參見(jiàn)謝園方等《長(zhǎng)三角地區(qū)旅游業(yè)能源消耗的CO2排放測(cè)度研究》，《地理研究》，2012年第3期，第432頁(yè)。

（二）入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)脫鉤關(guān)系

脫鉤（Decoupling）一詞源于物理學(xué)的研究領(lǐng)域，表示兩個(gè)或多個(gè)物理量之間的相互關(guān)系的弱化或消失。Tapio 等學(xué)者將脫鉤模型指標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化，形成Tapio碳排放脫鉤指標(biāo)[10]139（見(jiàn)圖1）。

圖1 Tapio碳排放脫鉤指標(biāo)

目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者在研究碳排放與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系問(wèn)題上較多地運(yùn)用了Tapio脫鉤模型，但用此方法研究入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的文章鮮見(jiàn)，且大部分學(xué)者在研究中對(duì)碳排放的測(cè)度選用了自下而上的估算方法，期間難免出現(xiàn)碳排放量的“漏損”。本文基于自上而下的方法測(cè)得入境旅游碳排放量，并參照Tapio脫鉤模型計(jì)算其與旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系。計(jì)算公式如下：

其中，D 表示入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的脫鉤指數(shù)，本文用入境旅游收入表示旅游經(jīng)濟(jì)狀況，%ΔC與%ΔGDP分別表示入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，C0與Ct表示入境旅游碳排放基期與報(bào)告期數(shù)據(jù)，GDPo與GDPt表示旅游收入基期與報(bào)告期數(shù)據(jù)，ΔC與ΔGDP表示入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)的增加值。

結(jié)合我國(guó)入境旅游發(fā)展的實(shí)際情況和以往學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn)，本文對(duì)圖1 中的脫鉤形態(tài)進(jìn)行解釋?zhuān)海?）擴(kuò)張性負(fù)脫鉤：表示入境旅游碳排放量與入境旅游收入均增加，但前者增長(zhǎng)速度大于后者，旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)帶來(lái)大量的碳排放。（2）強(qiáng)負(fù)脫鉤：表示入境旅游碳排放量增加，入境旅游收入減少，入境旅游經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)衰退趨勢(shì)。（3）弱負(fù)脫鉤：表示入境旅游碳排放量與入境旅游收入均下降，但前者下降速度小于后者。（4）弱脫鉤：表示入境旅游碳排放量與入境旅游收入均增加，前者增速低于后者。（5）強(qiáng)脫鉤：表示入境旅游碳排放減少，入境旅游收入增加，是入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)關(guān)系的理想預(yù)期。（6）衰退脫鉤：表示入境旅游碳排放與入境旅游收入均下降，且前者下降速度大于后者。（7）增長(zhǎng)連接：表示入境旅游碳排放與入境旅游收入同幅增長(zhǎng)，兩者處于未脫鉤形態(tài)。（8）衰退連接：表示入境旅游碳排放與入境旅游收入同幅減少，兩者處于未脫鉤形態(tài)。

（三）數(shù)據(jù)來(lái)源

本研究所涉及到的數(shù)據(jù)指標(biāo)有：交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政、批發(fā)零售、餐飲、住宿產(chǎn)業(yè)部門(mén)的能源消費(fèi)量；旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)國(guó)民生產(chǎn)總值；入境旅游收入；能源折標(biāo)系數(shù)。數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《綜合能耗計(jì)算通則（GB/T 2589-2008）》。

三、實(shí)證分析

（一）入境旅游碳排放測(cè)度分析

1.入境旅游消費(fèi)剝離系數(shù)測(cè)算

本文用入境旅游各部門(mén)的收入與對(duì)應(yīng)的第三產(chǎn)業(yè)中旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)（交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政、批發(fā)零售、餐飲、住宿、其他產(chǎn)業(yè)）的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比值作為入境旅游消費(fèi)剝離系數(shù)，通過(guò)計(jì)算共獲得2001—2015年我國(guó)入境旅游消費(fèi)按部門(mén)剝離系數(shù)120個(gè)（見(jiàn)表2）。

表2 全國(guó)2001—2015年入境旅游消費(fèi)剝離系數(shù)

2.入境旅游碳排放年度總量分析

根據(jù)公式（2）（3）和相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算得出我國(guó)2001—2015年入境旅游業(yè)碳排放總量，見(jiàn)（圖2）。

圖2 入境旅游碳排放量與入境旅游收入折線(xiàn)圖（2001—2015年）

如圖2所示，我國(guó)入境旅游碳排放總量與入境旅游收入的變化趨勢(shì)在2001—2015年基本吻合，入境旅游碳排放量總體經(jīng)歷了兩個(gè)階段性變化。

（1）2001—2008年，我國(guó)入境旅游碳排放總體呈波動(dòng)型增長(zhǎng)趨勢(shì)，2007年達(dá)到千禧年以來(lái)的第一個(gè)峰值，期間2003、2006 與2008年小幅下降。2003年入境旅游碳排放小幅下降，這符合由于受“非典”影響而引起的入境游客下降的實(shí)際。2004年抗擊非典取得全面勝利后，入境旅游碳排放又回歸增長(zhǎng)勢(shì)頭。2006年受十一五規(guī)劃綱要中“節(jié)能減排”目標(biāo)的影響，雖然入境旅游收入持續(xù)增長(zhǎng)，但入境旅游碳排放下降459.77萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同時(shí)碳排放減少的良好局面。2008年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，我國(guó)入境旅游收入下降3%，入境旅游碳排放從2007年的5 317.51萬(wàn)噸下降到2008年的4 903.53萬(wàn)噸，降幅7.79%。

（2）2009—2015年，我國(guó)入境旅游碳排放總體呈穩(wěn)中緩增趨勢(shì)，西方經(jīng)濟(jì)在全球金融危機(jī)重創(chuàng)下緩慢復(fù)蘇，一方面入境旅游者手中可用來(lái)支配的旅游消費(fèi)受金融危機(jī)的影響縮水；另一方面，經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶給更多人理性思考，重新規(guī)劃長(zhǎng)途旅行成為現(xiàn)實(shí)考慮的問(wèn)題。因此，在此期間，入境旅游者所帶來(lái)的入境旅游收入緩慢增長(zhǎng)，入境旅游碳排放也隨之穩(wěn)中微增，此階段碳排放總量?jī)H增長(zhǎng)985萬(wàn)噸，近乎于2007年一年的增長(zhǎng)量。2015年，我國(guó)入境旅游碳排放突破億噸，增長(zhǎng)率高達(dá)107%，主要是受我國(guó)入境旅游市場(chǎng)企穩(wěn)回升的影響，2015年入境旅游人數(shù)1.34億人次,實(shí)現(xiàn)入境旅游收入1 136.5 億美元，分別比上年增長(zhǎng)4.1%和7.8%。2015年我國(guó)新增哈爾濱、天津、武漢、長(zhǎng)沙、南京、廈門(mén)、青島等7個(gè)實(shí)施外國(guó)人過(guò)境72小時(shí)免簽政策的城市，廣東還推進(jìn)“144 小時(shí)便利簽證措施”管理系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)入境旅游發(fā)展的政策組合拳成為入境旅游收入急速增長(zhǎng)的重要原因，從而導(dǎo)致入境旅游碳排放的高增長(zhǎng)。

3.入境旅游產(chǎn)業(yè)分部門(mén)碳排放量分析

根據(jù)公式（2）（3）算得2001—2015年我國(guó)入境旅游產(chǎn)業(yè)分部門(mén)碳排放量（見(jiàn)表3）。

如表3 所示，2001—2015年入境旅游碳排放量部門(mén)變化趨勢(shì)與總量變化趨勢(shì)基本吻合。入境旅游各產(chǎn)業(yè)部門(mén)平均碳排放量貢獻(xiàn)率表現(xiàn)為：長(zhǎng)途交通＞住宿＞市內(nèi)交通＞郵電通信＞餐飲＞商品銷(xiāo)售＞娛樂(lè)＞游覽。其中，長(zhǎng)途交通碳排放量占到總碳排放量的近70%。而我國(guó)入境旅游產(chǎn)業(yè)部門(mén)平均收入貢獻(xiàn)率表現(xiàn)為：長(zhǎng)途交通＞商品銷(xiāo)售＞住宿＞餐飲＞娛樂(lè)＞游覽＞市內(nèi)交通＞郵電通信。

長(zhǎng)途交通對(duì)于入境旅游收入和碳排放的貢獻(xiàn)均位居首位，一方面，作為入境旅游長(zhǎng)途交通的主要方式國(guó)際民航票價(jià)往往高于國(guó)內(nèi)航班價(jià)格，航空交通價(jià)格又高于其他交通方式的價(jià)格，這部分屬于入境旅游消費(fèi)中的剛性消費(fèi)。另一方面，民用航空所帶來(lái)的碳排放遠(yuǎn)高于鐵路與公路交通工具。[18]商品銷(xiāo)售部門(mén)收入貢獻(xiàn)率位居第二，但碳排放位居第六，說(shuō)明商品銷(xiāo)售部門(mén)相對(duì)屬于高收入低排放產(chǎn)業(yè)部門(mén)。住宿、餐飲、娛樂(lè)與游覽部門(mén)的收入與碳排放貢獻(xiàn)排名差別不大。

值得關(guān)注的是市內(nèi)交通和郵電通信部門(mén)，市內(nèi)交通收入貢獻(xiàn)率位列第七，但碳排放量位列第三，屬于低收入高排放產(chǎn)業(yè)部門(mén)，同屬高排放產(chǎn)業(yè)部門(mén)，市內(nèi)交通的收入貢獻(xiàn)遠(yuǎn)低于長(zhǎng)途交通，再次說(shuō)明航空出行的高價(jià)格與高碳排放性。郵電通信與市內(nèi)交通相似，收入貢獻(xiàn)率位列第八，但碳排放量位列第四，也屬于低收入高排放產(chǎn)業(yè)部門(mén)。

表3 2001—2015年中國(guó)入境旅游產(chǎn)業(yè)分部門(mén)碳排放量 單位/萬(wàn)噸

（二）入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)脫鉤關(guān)系分析

根據(jù)Tapio 脫鉤模型，結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，算得我國(guó)2002—2015年間入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)脫鉤關(guān)系，匯總見(jiàn)表4。

我國(guó)入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)僅在2006年表現(xiàn)出強(qiáng)脫鉤效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了入境旅游收入增加而碳排放減少的期望效果。

表4 2002—2015年中國(guó)入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)脫鉤指標(biāo)分析

2002、2010、2011、2013、2014年表現(xiàn)為弱脫鉤關(guān)系，這期間入境旅游收入與旅游碳排放量均在增加，但前者增速高于后者，說(shuō)明入境旅游收入增長(zhǎng)以碳排放量增加為代價(jià)。受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，2008、2009年我國(guó)入境旅游收入與旅游碳排放量均在下降，后者降幅大于前者，兩者表現(xiàn)為衰退脫鉤效應(yīng)。2004、2005、2007、2015年我國(guó)入境旅游收入與旅游碳排放量基本屬于同幅增長(zhǎng)，脫鉤系數(shù)接近于1，表現(xiàn)為增長(zhǎng)連接狀態(tài)，此階段可視為入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)耦合現(xiàn)象。2003年，入境旅游收入與旅游碳排放量均下降，前者降幅略大于后者，雖然入境旅游碳排放量在減少，但入境旅游發(fā)展下行，呈衰退連接結(jié)果。2012年入境旅游收入增幅小于旅游碳排放增幅，入境旅游收入的增長(zhǎng)帶來(lái)的是碳排放的大幅增長(zhǎng)，呈擴(kuò)張性負(fù)脫鉤效應(yīng)。

通過(guò)對(duì)入境旅游產(chǎn)業(yè)各部門(mén)碳排放量與旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的脫鉤分析，匯總見(jiàn)表5。

表5 2002—2015年中國(guó)入境旅游各產(chǎn)業(yè)部門(mén)碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)脫鉤分析

如表5所示，2004年，我國(guó)入境旅游產(chǎn)業(yè)各部門(mén)碳排放量與旅游經(jīng)濟(jì)均表現(xiàn)為增長(zhǎng)連接關(guān)系，除此之外，入境旅游產(chǎn)業(yè)各部門(mén)碳排放量與旅游經(jīng)濟(jì)的脫鉤關(guān)系各有差異。弱脫鉤情況在整個(gè)脫鉤類(lèi)型中所占比例最大，擴(kuò)張性負(fù)脫鉤在庚哥脫鉤類(lèi)型中所占比例最小。

長(zhǎng)途交通部門(mén)主要表現(xiàn)為弱脫鉤與增長(zhǎng)連接無(wú)規(guī)律交錯(cuò)出現(xiàn)，說(shuō)明長(zhǎng)途交通所產(chǎn)生的碳排放量與入境旅游收入均在增加，但兩者增幅未見(jiàn)明顯規(guī)律。游覽與娛樂(lè)部門(mén)主要呈現(xiàn)出弱脫鉤向強(qiáng)脫鉤過(guò)度的趨勢(shì)，說(shuō)明此兩部門(mén)碳排放增長(zhǎng)率低于部門(mén)收入增長(zhǎng)率，甚至出現(xiàn)隨著收入的增長(zhǎng)，碳排放下降的向好趨勢(shì)。住宿與商品銷(xiāo)售部門(mén)情況類(lèi)似，表現(xiàn)為弱脫鉤、增長(zhǎng)連接和衰退脫鉤，說(shuō)明此兩部門(mén)碳排放變化受收入變化影響大，當(dāng)收入增長(zhǎng)時(shí)，碳排放量增長(zhǎng)，收入增幅大于碳排放量增幅，當(dāng)收入減少時(shí)，碳排放量隨之減少，但碳排放量減幅大于收入減幅。餐飲部門(mén)則集中體現(xiàn)在強(qiáng)、弱脫鉤和增長(zhǎng)連接上，從時(shí)間軸來(lái)看并未表現(xiàn)出明顯規(guī)律。郵電通訊與市內(nèi)交通部門(mén)主要表現(xiàn)為弱脫鉤與衰退脫鉤，說(shuō)明此兩個(gè)部門(mén)碳排放量與部門(mén)收入同增同減，碳排放增幅小于收入增幅，減幅大于收入減幅。

四、結(jié)論與建議

本文引用入境旅游消費(fèi)剝離系數(shù)結(jié)合自上而下法測(cè)度我國(guó)入境旅游產(chǎn)業(yè)整體及各產(chǎn)業(yè)部門(mén)碳排放量，并結(jié)合脫鉤模型分析其與旅游經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，得到以下結(jié)論。

第一，入境旅游碳排放總量穩(wěn)中緩增，入境旅游碳排放變化整體受旅游經(jīng)濟(jì)影響較大。2001—2015年，我國(guó)入境旅游年碳排放雖然在個(gè)別年份出現(xiàn)下降情況，但整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2015年增長(zhǎng)率高達(dá)107%。

第二，入境旅游產(chǎn)業(yè)碳排放部門(mén)差異明顯。長(zhǎng)途交通年均碳排放超過(guò)整個(gè)入境旅游產(chǎn)業(yè)碳排放的70%，游覽部門(mén)以0.83%年均碳排放占比排名最后，長(zhǎng)途交通與住宿屬于高收入高碳排放部門(mén)，商品銷(xiāo)售屬于高收入低碳排放部門(mén)，而市內(nèi)交通與郵電通信屬于低收入高碳排放部門(mén)，餐飲、娛樂(lè)與游覽的收入排名與碳排放排名差別不大。

第三，入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系趨勢(shì)由增長(zhǎng)連接向弱脫鉤過(guò)渡。2002—2015年，我國(guó)入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)脫鉤關(guān)系中增長(zhǎng)連接占28.57%，弱脫鉤占35.71%，在“非典”與國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)初年出現(xiàn)三次衰退現(xiàn)象，說(shuō)明重大事件對(duì)我國(guó)旅游經(jīng)濟(jì)與入境旅游碳排放同時(shí)產(chǎn)生影響。入境旅游碳排放最多的長(zhǎng)途交通部門(mén)主要表現(xiàn)為弱脫鉤，理想中的強(qiáng)脫鉤效應(yīng)只在旅游餐飲部門(mén)與娛樂(lè)部門(mén)出現(xiàn)過(guò)，表明碳排放量在此兩個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)受經(jīng)濟(jì)影響較小。

根據(jù)研究分析結(jié)果，本文對(duì)我國(guó)入境旅游發(fā)展提出以下對(duì)策建議。我國(guó)入境旅游產(chǎn)業(yè)要大力發(fā)展旅游商品銷(xiāo)售部門(mén)，發(fā)揮其低排放高收入的優(yōu)勢(shì)，政府應(yīng)從政策上給予商品銷(xiāo)售部門(mén)支持，旅游企業(yè)應(yīng)積極開(kāi)發(fā)創(chuàng)新具有中國(guó)元素與地方特色的旅游商品，通過(guò)提高商品質(zhì)量、豐富商品種類(lèi)、靈活銷(xiāo)售渠道等手段提高商品銷(xiāo)售部門(mén)的整體收入。政府與旅游企業(yè)應(yīng)借發(fā)展商品銷(xiāo)售部門(mén)的機(jī)會(huì)，調(diào)整入境旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；對(duì)低收入高排放的郵電通訊、市內(nèi)交通部門(mén)及時(shí)整改，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向好發(fā)展，發(fā)揮入境旅游整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)入境旅游長(zhǎng)途交通部門(mén)高碳排放問(wèn)題可采用兩種方式進(jìn)行干預(yù)，其一，通過(guò)適當(dāng)增加航空業(yè)企業(yè)碳稅、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新等方法實(shí)施環(huán)境規(guī)制，以減少航空業(yè)的碳排放。其二，尋找長(zhǎng)途交通的替代出行方式。亞洲作為中國(guó)入境旅游的主要客源地，空間上具有通過(guò)陸路、水路入中國(guó)境的可能性，政府層面要大力發(fā)展邊境口岸旅游，通過(guò)加強(qiáng)與完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與提高邊境口岸通關(guān)入境便利性來(lái)吸引周邊亞洲國(guó)家入境游客選擇水陸交通的綠色環(huán)保出行方式。

除此以外，積極推進(jìn)低碳旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新。在國(guó)內(nèi)主要入境旅游目的地率先進(jìn)行低碳旅游產(chǎn)品的研發(fā)工作，如打造精品低碳旅游路線(xiàn)、挖掘低碳餐飲美食、探索低碳環(huán)保旅游住宿模式、強(qiáng)化旅游服務(wù)全過(guò)程的節(jié)能減排意識(shí)。讓綠色出行、環(huán)保出行成為每個(gè)旅游參與者的自覺(jué)意識(shí)和行為。