公路路基施工質(zhì)量通病成因及措施分析

于宏

摘 要：本文首先分析了公路路基質(zhì)量通病形成的原因，后對這些通病進行了探討，提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：公路路基施工;質(zhì)量通病;成因分析;措施分析

1. 公路路基質(zhì)量通病

公路路基質(zhì)量通病包括：路基部分或者整體不均勻沉降;路基產(chǎn)生縱橫向裂縫;路基滑動或者邊坡滑坍。

2. 公路路基質(zhì)量通病的成因

2.1地質(zhì)狀況不佳，如果公路建設(shè)原本地面比較軟弱或者在填充之前沒有經(jīng)過處理，很容易形成下沉或者形成擠壓式位移。

2.2周圍地形復(fù)雜，在進行溝谷填土工程時，由于溝谷中心位置填土量較多而周圍填土量逐漸降低，容易因填土高度問題而造成路基不均勻下沉。

2.3路堤填料質(zhì)量，如果在填料中混入一些劣質(zhì)土料或雜質(zhì)則比較容易產(chǎn)生部分路基下沉的現(xiàn)象。比如在填料中混入了一些沒有經(jīng)過打碎處理的較大土塊或石塊等，由于大塊石塊或者土塊之間的間隙很大，在一些惡劣天氣的影響之下會產(chǎn)生明顯局部下沉的現(xiàn)象。

2.4溫度氣候因素，雨水、冰凍、積雪或者較大溫差都可能會使路堤產(chǎn)生不均勻的下沉。

2.5公路設(shè)計因素，公路建設(shè)中各方面的設(shè)計問題也會影響公路路基的質(zhì)量。如不合理的斷面尺寸設(shè)計和排水防護設(shè)計不佳。

2.6施工方面因素，填料的質(zhì)量和水量的控制，路邊坡處的環(huán)境，雨天積水或者排水不當(dāng)都能造成路基產(chǎn)生病害;施工單位缺乏責(zé)任心，操作不當(dāng)或者檢查工作做的不到位等問題都會造成隱患。如果沒有嚴格遵循攤鋪，碾壓和養(yǎng)護維修這些措施，會造成路基施工質(zhì)量不到位從而導(dǎo)致質(zhì)量通病的發(fā)生，對公路的發(fā)展建設(shè)產(chǎn)生不良影響。

3. 公路路基施工質(zhì)量通病的處理對策

3.1嚴格把控公路路基的施工技術(shù)。（1）施工技術(shù)對公路路基的建設(shè)起到了關(guān)鍵的作用，必須嚴格規(guī)范公路路基施工技術(shù)。如必須落實挖方、填料、壓實、養(yǎng)護維修技術(shù)等。其中挖方是建設(shè)路基最基礎(chǔ)性的工作，對此，相關(guān)施工單位應(yīng)該建立完善的施工技術(shù)方案，并根據(jù)不同路段情況進行合理的勘測和選擇恰當(dāng)?shù)氖┕し桨福缓髧栏癫扇∵m合的技術(shù)措施。一定要了解路基周圍的地形條件、天氣條件、土壤情況、路塹斷面情況等。（2）路基填料技術(shù)。路基填料施工過程中。要根據(jù)路基的質(zhì)量嚴格控制，結(jié)合施工現(xiàn)場的基本情況制定適合的施工方案，確保在適當(dāng)?shù)暮壳闆r下施工。要把握好細料含泥量和粗料強度的控制。石灰，煤灰和一些粗顆粒狀的路基填料具有穩(wěn)定性良好的特性，適當(dāng)?shù)睦盟鼈兛梢蕴岣吆捅ＷC施工效果。（3）路基壓實技術(shù)。路基施工的關(guān)鍵和重點的施工技術(shù)就是壓實技術(shù)。所以施工單位一定要把握好壓實技術(shù)施工要點，增強路基穩(wěn)定性。一般選擇大噸位的壓路機進行碾壓施工，確保在填料的質(zhì)量和含水量都合格的情況下進行碾壓施工，首先進行的是邊緣部分碾壓施工，接下來就是對中間部分進行碾壓施工，直至軌跡消失碾壓到位。（4）路基防護技術(shù)。一般常用的防護技術(shù)包括坡面防護，支擋防護和沖刷防護。坡面防護一般采用在坡面種草或者草皮移植方法;支擋防護常利用錨索錨桿來使邊坡加固。

3.2提高路基施工質(zhì)量。（1）施工單位要注意使用原材料的質(zhì)量問題。采購質(zhì)量過關(guān)的原材料，要注意對粗細料、水泥等材料的檢驗與把關(guān)。注意填料的含水量的控制，確保路基施工質(zhì)量。（2）選擇適合的施工方法。選擇適合的施工方法是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。所以，要加強施工現(xiàn)場的檢查，保證在詳細掌握施工情況的前提下再采取適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM行操作。嚴格遵循填料攤鋪以及碾壓方法，在后續(xù)的養(yǎng)護維修工作中也要提高重視。（3）加強對施工設(shè)備的管理。挖掘機、攤鋪機、壓路機和運輸車等是常用的機械設(shè)備。在進行施工前要對這些機械設(shè)備進行檢查和調(diào)試，確保這些設(shè)備可以正常運轉(zhuǎn)，如果出現(xiàn)故障要及時進行修理。為公路建設(shè)更快更穩(wěn)的進行做好保障。

4. 案例分析

工程概況：某公路路段全長22千米，。行車速度為80千米每小時，路基寬度為25米。完工通車以后，在第一標段K12-K13范圍發(fā)現(xiàn)公路面產(chǎn)生了大約100米的縱向裂縫。該路段使用弱膨脹土作為路堤，填土高度約25米，路堤邊坡度大約為1：2。產(chǎn)生的縱向裂縫寬度大約為4毫米，該裂縫經(jīng)過處理后又出現(xiàn)開裂現(xiàn)象且裂縫有明顯的擴張和增長趨勢。

公路路基出現(xiàn)裂縫原因：公民立即出現(xiàn)裂縫的原因有很多種，在查閱該路段施工資料和結(jié)合該工程的實際施工情況之后，發(fā)現(xiàn)該路段出現(xiàn)裂縫的原因包括多個方面。其中最主要的原因是施工單位沒有根據(jù)該路段的地質(zhì)情況進行施工。此處多為膨脹土，由于沒有采用合理的施工技術(shù)和壓實技術(shù)，外加氣候因素和外部作用力的影響導(dǎo)致在公路施工完成之后路面出現(xiàn)不均勻沉降，從而最終導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。

解決措施：（1）邊坡加固技術(shù)，該裂縫類型屬與發(fā)展型裂縫，通過對該裂縫的具體研究發(fā)現(xiàn)一些問題。在該公路建設(shè)工程中沒有找到更多的數(shù)據(jù)，在公路路面出現(xiàn)質(zhì)量問題后相關(guān)施工單位沒有對此問題采取及時和有效的處理措施，而且發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場的排水設(shè)施存在一定的問題。綜合考慮到以上幾種情況決定采用錨索和抗滑樁相結(jié)合的方式來處理該路段的裂縫問題，會運用到抗滑樁，抗滑樁的特點是施工安全性能高和具有經(jīng)濟性。在使用過程中需要將抗滑樁體打進穩(wěn)定性比較好的體基之中。經(jīng)過研究計算發(fā)現(xiàn)應(yīng)該對第二塊滑體進行抗滑樁設(shè)置。取用的是截面為2.0×3.0米，間距為4米樁長為18～20米的抗滑樁。采用懸臂梁法和彈性地基梁理論來對抗滑樁進行理論計算。錨索應(yīng)進行除銹和除油污處理，首先進行的是鉆孔操作，鉆孔過程中應(yīng)及時測量孔的深度和傾斜狀況，若發(fā)現(xiàn)傾斜要及時處理。錨索孔注漿。注漿之前要將漿液充分攪拌，現(xiàn)用現(xiàn)攪，注漿玩在單側(cè)框架梁的預(yù)留孔進行，壓力大于或者等于0.25MPa。還要注意進行二次注漿提高注漿的飽滿度?？蚣芰哼x用的是C25鋼筋混凝土進行澆筑。在進行一系列的操作之后，進行了現(xiàn)場試驗，測試錨索的承載力極限以及驗證施工的質(zhì)量和工藝性。

5. 結(jié)束語

路基建設(shè)是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)要深刻認識到防治路基質(zhì)量通病的意義，根據(jù)項目工程建設(shè)的具體情況，采用有效的措施解決公路路基出現(xiàn)的質(zhì)量問題。施工單位要提高施工質(zhì)量和提施工人員的素質(zhì)，嚴格遵循公路路基建設(shè)的技術(shù)。做好防護維修工作，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題要及時采取有效措施解決。

參考文獻：

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