質(zhì)量管理體系與試飛安全管理體系融合模式探索

馬寶亮

摘? ?要：本文將先從飛機在試飛階段中的質(zhì)量管理體系與安全管理體系的特點與要點進行闡述，再深入的解剖其中的意義，對這兩種體系在其中的關(guān)系上進行更進一步的分析。最后通過質(zhì)量管理體系與安全管理體系在分析中的結(jié)論總結(jié)其中的結(jié)合可行性與結(jié)合手段，幫助飛機在試飛階段的安全管理與協(xié)調(diào)發(fā)展中起到幾分參考之用。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理體系? 安全管理體系? 闡述與分析

中圖分類號：F273.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）10（a）-0176-02

其實對飛機來講，無論是在預(yù)研階段、設(shè)計階段、制造階段還是試飛階段都會有種種系統(tǒng)所組成的體系維持這些階段的正常運作。尤其就試飛階段而言因為飛機本身所具有的特殊性以及試飛風(fēng)險性，更加需要一套完整的體系保障其階段的安全試飛與發(fā)展。在質(zhì)量管理體系以及安全管理體系的兩者結(jié)合下不斷實行質(zhì)量管理體系與安全管理體系結(jié)合起來的體系，對于其中所產(chǎn)生種種異常狀況、矛盾沖突等常見現(xiàn)象有著十分顯著的協(xié)調(diào)作用與改善作用。而對其中的質(zhì)量管理體系與試飛安全管理體系進行融合與模式探索便是本文所要闡述的重點目的。

1? 飛機在試飛階段的質(zhì)量管理體系分析

1.1 試飛質(zhì)量管理體系的概念與特點

所謂試飛質(zhì)量管理體系，其構(gòu)建手段的目的是為了能夠達到預(yù)期的試飛質(zhì)量與目標，同時又具備一定的系統(tǒng)化的質(zhì)量管理模式。在這種體系中可以根據(jù)不同飛機的不同試飛特點不斷調(diào)整與選擇相關(guān)的試飛要素，從而能夠在這個試飛管理體系過程中不斷完成對于飛機在試飛階段的系統(tǒng)化管理。其中的特點主要有四大特點：第一，唯一性。由于對于試飛階段的質(zhì)量管理體系在構(gòu)建中，根據(jù)每架飛機與飛機的不同特點，必須充分結(jié)合不同飛機的構(gòu)成特點與產(chǎn)品類別、對應(yīng)的實踐經(jīng)驗構(gòu)建試飛質(zhì)量管理體系[1];第二，系統(tǒng)性。由于試飛質(zhì)量管理體系在構(gòu)建中對整個飛機在其生命周期的環(huán)節(jié)進行試飛與調(diào)試，同時又要在其中根據(jù)不同的設(shè)計、制造與交付環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)化的協(xié)調(diào)作用，所以其中的系統(tǒng)性也同樣是最鮮明的特點之一;第三，預(yù)防性。在試飛的質(zhì)量管理體系中，通常情況都會具有一定的預(yù)防措施，這樣一來可以有效避免在其試飛階段出現(xiàn)異常的質(zhì)量問題狀況;第四，動態(tài)性。由于在這個階段管理人員會在飛機內(nèi)部進行體系審核，所以在評審過程中為了能夠充分滿足質(zhì)量管理體系的要求，內(nèi)部如果出現(xiàn)異常狀況或者其他需求，質(zhì)量管理體系可以對飛機及時進行調(diào)整，從而達到與滿足所相關(guān)的要求與需求。

1.2 試飛質(zhì)量管理體系的構(gòu)建要點

對試飛質(zhì)量管理體系的構(gòu)建要點而言，其無外乎有三大要點。第一，在試飛的飛機中要充分能夠結(jié)合令客戶滿意的要求制定，要求飛機必須具有一定的質(zhì)量目標;第二，在試飛階段能夠非常充分且精準的將過程中的細節(jié)問題進行識別與判斷，這一點十分重要，不斷通過及時分析與控制降低其中所潛在的風(fēng)險;第三，在質(zhì)量管理體系的構(gòu)建中，各個級別的不同體系要有著不同的分工目標以及職責(zé)順序，充分將其作為一個具有系統(tǒng)化與整體化的一項體系[2]。

2? 飛機在試飛階段的安全管理體系分析

2.1 試飛安全管理體系的概念與特點

其實就飛機的試飛來講，其中的安全性非常重要。由于試飛階段所需要的環(huán)節(jié)比較多，比如試驗機改裝、機務(wù)場務(wù)保障、地面上的試驗、飛行訓(xùn)練等主要環(huán)節(jié)。因此，試飛安全管理體系就是能夠?qū)⑦@些環(huán)節(jié)在其中的風(fēng)險進行一定的控制，從而滿足對于試飛的安全性要求。因此，其中的特點主要有三點。第一，具有一定的系統(tǒng)性。如剛才所言各處環(huán)節(jié)要在一個階段分別進行，并且要做到統(tǒng)一、有秩序的進行與開展，其中安全性管理的系統(tǒng)性十分顯著，且具有十分的必要性;第二，具有一定的主動性。因為在試飛安全管理體系中要充分避免因為異常安全事故的發(fā)生就要采取有效的手段進行事前預(yù)防，而不是事后的善后工作。所以，其具有一定的主動性可以主動將風(fēng)險降至最低[3];第三，具有顯著的明確性。要知道在試飛過程中，所有環(huán)節(jié)的進行都具有一定的文件對其進行記錄，并且其中的記錄文件在后續(xù)的工作中有著非常明確的參考作用與透明性要求。

2.2 試飛安全管理體系的構(gòu)建要點

在試飛安全管理體系的構(gòu)件要點中通常具有四大要點：第一要點為必須充分結(jié)合實際情況構(gòu)建試飛安全管理體系，這是因為按照規(guī)定而言，只有真正建立起試飛安全管理體系過后才能夠允許進行試飛，如果安全管理體系沒有構(gòu)建到位，是不允許進行試飛的;第二，重視對安全管理組織的建立。因為對飛機試飛來講安全永遠在第一位，必須有著從上到下最基本的安全意識，在意識中重視飛機試飛的安全性，其意義十分顯著;第三，系統(tǒng)安全工作的設(shè)計。無論是哪款產(chǎn)品的試飛都要在試飛前充分設(shè)計其中的系統(tǒng)安全工作，盡可能對存在的風(fēng)險做好最基本的預(yù)防措施;第四，建立信息管理。試飛階段會產(chǎn)生大量的安全信息，對這些信息資料進行系統(tǒng)化的管理與記錄，并且對后續(xù)的故障處理與制定應(yīng)急措施均具有一定的必要性。

3? 質(zhì)量管理體系與試飛安全管理體系的結(jié)合手段分析

3.1 文件體系建設(shè)技術(shù)

對于飛機在其質(zhì)量管理體系與試飛安全管理體系的結(jié)合手段中，其文件體系的建設(shè)技術(shù)十分關(guān)鍵，主要在于三個方面。第一，充分將安全管理與質(zhì)量管理進行結(jié)合，形成相輔相成之用;第三，對于其中的文件要求與管理評審、審核、人員培訓(xùn)等這些方面的程序內(nèi)容必須有著一定的簡潔性與一體性;第三，對于其中的安全要求與質(zhì)量要求充分落實在實際中，滿足預(yù)期的作業(yè)需求。

3.2 運行過程監(jiān)控技術(shù)

為了能夠確保這兩種體系在結(jié)合中對飛機試飛的有效性，應(yīng)日常檢查階段與內(nèi)部審核階段、管理評審三個階段進行分步監(jiān)控，在日常檢查中能夠?qū)ζ浠A(chǔ)部件與試飛要求進行常規(guī)的檢查;在內(nèi)部審核中要能充分對其開展內(nèi)部審核，確保其中的體系與程序文件均滿足所需要的標準要求;在管理評審中要能夠定期對體系的結(jié)合進行自查與分析，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并進行調(diào)整與改善，不斷完善體系的質(zhì)量[4]。

3.3 持續(xù)改進技術(shù)手段

由于質(zhì)量管理體系與安全管理體系在結(jié)合中盡管有三個階段的分布監(jiān)控對其進行監(jiān)控，但是實際上仍舊存在或多或少的問題。因此，為了能夠確保這些問題的解決與改善，同時對于試飛階段中每位管理人員與其他員工均具有對這種結(jié)合體系有著最基本的了解與掌握，就要對體系的各處環(huán)節(jié)與細節(jié)進行全過程跟蹤與分析，不斷使每個人都能充分的發(fā)揮出主人翁意識，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并進行技術(shù)手段的改善[5]。

4? 結(jié)語

綜上所述，結(jié)合實際的應(yīng)用分析來看，質(zhì)量管理體系與試飛安全管理體系在結(jié)合中能夠顯著將其中的職能機構(gòu)有著更為精簡的改善與優(yōu)化。同時，對于其中需要用到的資源量，包括人員需求均具有顯著的成本降低。最后，最大的意義在于將整個試飛階段的工作流程有著進一步的簡化作用，在滿足與試飛質(zhì)量的提高中使其中的工作效率有著極大的提升。

參考文獻

[1] 王沙威，王戈.質(zhì)量管理體系與試飛安全管理體系融合模式探索[J].中國科技信息，2014（22）：111-112.

[2] 鄧小洪.民機試飛質(zhì)量管理體系與安全管理體系融合問題探討[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2016（16）：10.

[3] 陳謹.民機試飛質(zhì)量管理體系與安全管理體系融合再造研究[D].上海交通大學(xué)，2014.

[4] 鄧力.淺析質(zhì)量安全管理對飛行試驗的重要意義[J].商情，2017（52）：167.

[5] 趙玉林，董愛軍.企業(yè)內(nèi)控體系與質(zhì)量體系一體化融合探討[J].現(xiàn)代國企研究，2017（12）：206-207.