低空風(fēng)切變對(duì)航空飛行的危害及應(yīng)對(duì)

摘要：航空安全飛行與民眾生命財(cái)產(chǎn)安全及國(guó)家形象密切相關(guān)。在航空飛行過程中，低空風(fēng)切變是嚴(yán)重影響飛機(jī)安全飛行的一項(xiàng)重要危險(xiǎn)因素，具有難以預(yù)測(cè)、危害性大等特點(diǎn)，一旦發(fā)生將會(huì)造成不可挽回的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失與人員傷亡。因此，本文基于低空風(fēng)切變的種類，著重針對(duì)低空風(fēng)切變對(duì)航空飛行的危害進(jìn)行分析，并提出低空風(fēng)切變的有效應(yīng)對(duì)措施，以期能夠?yàn)楹娇瞻踩w行起到一定的保障作用。

關(guān)鍵詞：低空風(fēng)切變；航空飛行；影響；危害；應(yīng)對(duì)

1低空風(fēng)切變的種類

1.1順風(fēng)切變

當(dāng)航空器由大逆風(fēng)區(qū)進(jìn)入到小逆風(fēng)區(qū)、由逆風(fēng)區(qū)進(jìn)入到順風(fēng)區(qū)、由小順風(fēng)區(qū)進(jìn)入到大順風(fēng)區(qū)等都屬于順風(fēng)切變。一旦飛機(jī)在飛行過程中遭遇順風(fēng)切變，將會(huì)使飛機(jī)的升力與速度明顯下降，使飛機(jī)下沉，進(jìn)而導(dǎo)致其無法正常起飛或提前降落。

1.2逆風(fēng)切變

當(dāng)航空器由小逆風(fēng)區(qū)進(jìn)入到大逆風(fēng)區(qū)，由順風(fēng)區(qū)進(jìn)入到逆風(fēng)區(qū)，或由大順風(fēng)區(qū)進(jìn)入到小順風(fēng)區(qū)等都屬于逆風(fēng)切變，一旦飛機(jī)在飛行過程中遭遇逆風(fēng)切變，將會(huì)使飛機(jī)的升力與速度明顯增加，導(dǎo)致飛機(jī)有所抬升。與順風(fēng)切變相比，逆風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)飛行的危害相對(duì)比較小。

1.3垂直風(fēng)切變

當(dāng)航空器由無明顯升降氣流區(qū)進(jìn)入到具有強(qiáng)烈上升氣流區(qū)時(shí)則被稱為垂直風(fēng)切變。飛機(jī)在飛行過程中一旦遭遇突發(fā)垂直風(fēng)切變，受到氣流劇烈下降等因素的影響，將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)突然下沉，進(jìn)而引發(fā)飛行事故。這一低空風(fēng)切變類型對(duì)飛機(jī)起飛及進(jìn)近著陸的危害最為嚴(yán)重。

1.4側(cè)風(fēng)切變

當(dāng)航空器由無側(cè)風(fēng)或一種側(cè)風(fēng)狀態(tài)進(jìn)入另一種側(cè)風(fēng)狀態(tài)時(shí)則被稱為側(cè)風(fēng)切變。飛機(jī)飛行過程中一旦遭遇側(cè)風(fēng)切變，將極易導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)側(cè)滑、偏航甚至滾轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，當(dāng)側(cè)風(fēng)切變強(qiáng)度較大時(shí)也會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)安全飛行。

2低空風(fēng)切變對(duì)航空飛行的危害

2.1順風(fēng)切變對(duì)航空飛行的危害

2.1.1對(duì)飛機(jī)起飛的危害

當(dāng)風(fēng)切變區(qū)域的高度較低時(shí)，受到空速減小等因素的影響，當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過這一區(qū)域時(shí)將會(huì)掉高度，導(dǎo)致飛機(jī)飛行的高度與速度都非常低，此時(shí)極易由于無法拉起而引發(fā)墜毀事故。

當(dāng)風(fēng)切變區(qū)域高度較高時(shí)，飛機(jī)在經(jīng)過風(fēng)切變區(qū)域時(shí)，其升力將會(huì)有所減小，導(dǎo)致飛機(jī)掉落在標(biāo)準(zhǔn)爬升線的下面。此時(shí)，飛行員必須立即采取有效措施，以確保飛機(jī)上升到爬升線之上，之后再及時(shí)改出以完成起飛。

2.1.2對(duì)飛機(jī)著陸的危害

當(dāng)風(fēng)切變層較高時(shí)（1a），飛機(jī)在經(jīng)過風(fēng)切變區(qū)域時(shí)其空速及升力將會(huì)明顯減少，機(jī)頭逐漸下俯并掉落在標(biāo)準(zhǔn)下滑線之下。此時(shí)飛行員必須及時(shí)采取有效措施使飛機(jī)位于標(biāo)準(zhǔn)下滑線之上，再改出以完成著陸；當(dāng)風(fēng)切變層較低時(shí)（1b），飛行員僅僅只能完成以上一半的修正動(dòng)作，導(dǎo)致飛機(jī)接地時(shí)的地速較大，使其滑跑較長(zhǎng)的距離；如果地速過大將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道。當(dāng)風(fēng)切變層極低時(shí)（1c），飛機(jī)無法及時(shí)改出，使其在未到跑道時(shí)就提前觸地，進(jìn)而引發(fā)安全事故。

2.2逆風(fēng)切變對(duì)航空飛行的危害

2.2.1對(duì)飛機(jī)起飛的危害

當(dāng)飛機(jī)起飛進(jìn)入到逆風(fēng)切變區(qū)域時(shí)，飛機(jī)的升力及空速均有所增加，導(dǎo)致飛機(jī)背離原來的爬升路徑。此時(shí)，飛行員必須及時(shí)對(duì)爬升角度進(jìn)行調(diào)整，使飛機(jī)恢復(fù)到原來的爬升路徑。另外，還要立即與管制人員取得聯(lián)系，向其詳細(xì)說明風(fēng)切變出現(xiàn)的位置，使管制人員及時(shí)通知其他飛機(jī)以盡可能避開風(fēng)切變區(qū)域。

2.2.2對(duì)飛機(jī)著陸的危害

當(dāng)風(fēng)切變層較高時(shí)（圖2a），飛機(jī)進(jìn)入到這一區(qū)域之后，其升力及指示空速均有所增加，導(dǎo)致飛機(jī)背離正常的下滑線，此時(shí)飛行員必須爭(zhēng)取充足的時(shí)間確保飛機(jī)改出以完成著陸；當(dāng)風(fēng)切變層較低時(shí)（圖2b），飛機(jī)進(jìn)入這一區(qū)域后，升力與空速有所增加，機(jī)頭逐漸上仰并上升至下滑線之上，此時(shí)飛行員必須通過減小推力對(duì)其航線進(jìn)行修正，以確保飛機(jī)降落至下滑線以下，此時(shí)飛機(jī)距離地面比較近，已經(jīng)來不及做修正動(dòng)作，導(dǎo)致飛機(jī)未接觸跑道就提前觸地。當(dāng)風(fēng)切變層極低時(shí)（2c），飛行員沒有充足的時(shí)間修正航線，此時(shí)飛機(jī)與跑道距離較近且著陸速度較大，使其滑跑較長(zhǎng)的距離，甚至還會(huì)沖出跑道。

2.3垂直風(fēng)切變對(duì)航空飛行的危害

飛機(jī)在飛行過程中一旦遭遇垂直風(fēng)切變，將導(dǎo)致飛機(jī)的性能明顯下降，甚至還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)由于失速而引發(fā)墜毀事故。垂直風(fēng)切變能夠嚴(yán)重威脅飛機(jī)的安全著陸，特別是在雷暴云下進(jìn)近著陸時(shí)，一旦遭遇下降氣流，必須立即進(jìn)行復(fù)飛。

2.4側(cè)風(fēng)切變對(duì)航空飛行的危害

當(dāng)飛機(jī)在起飛過程中遭遇側(cè)風(fēng)切變，將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)測(cè)滑、帶坡度等現(xiàn)象，導(dǎo)致飛機(jī)脫離原來的飛行方向。此時(shí)如果飛行員不及時(shí)對(duì)飛行軌跡進(jìn)行修正，將極易導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定的航線；當(dāng)飛機(jī)在著陸過程中遭遇側(cè)風(fēng)切變，將會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)側(cè)滑，背離下滑著陸方向等現(xiàn)象。此時(shí)，若側(cè)風(fēng)切變層較低，飛行員沒有充足的時(shí)間對(duì)其航線進(jìn)行修正，則最終導(dǎo)致飛機(jī)偏離跑道，進(jìn)而引發(fā)安全事故。

3低空風(fēng)切變的應(yīng)對(duì)措施

3.1切實(shí)提高風(fēng)切變預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率

相關(guān)部門必須以機(jī)場(chǎng)實(shí)際氣象及氣象發(fā)展?fàn)顩r等為依據(jù)，及時(shí)更新機(jī)場(chǎng)的氣象預(yù)報(bào)裝備，使氣象裝備的數(shù)量、性能及風(fēng)切變探測(cè)準(zhǔn)確性實(shí)現(xiàn)顯著提升。另外，相關(guān)氣象工作人員必須深入研究低空風(fēng)切變，并加強(qiáng)與其他氣象部門之間的溝通與交流，以提升氣象工作人員風(fēng)切變的識(shí)別能力及氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率。

3.2加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)工作

首先，機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)重視飛行員自身素質(zhì)的培養(yǎng)工作，并定期開展飛行員培訓(xùn)工作，著重針對(duì)風(fēng)切變進(jìn)行模擬訓(xùn)練，使飛行員對(duì)低空風(fēng)切變的應(yīng)對(duì)能力得到明顯增強(qiáng)，以確保飛行員能夠科學(xué)應(yīng)對(duì)實(shí)際飛行過程中出現(xiàn)的各種低空風(fēng)切變問題，使低空風(fēng)切變對(duì)航空飛行造成的影響與危害得到最大程度的減少。

3.3重視復(fù)雜天氣預(yù)警預(yù)報(bào)工作

低空風(fēng)切變對(duì)航空飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，氣象工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)氣象條件變化規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真分析，一旦發(fā)現(xiàn)雷暴、風(fēng)切變等復(fù)雜天氣現(xiàn)象必須及時(shí)發(fā)布預(yù)警預(yù)報(bào)信息，并第一時(shí)間傳達(dá)到管制室和航空公司。如果低空風(fēng)切變強(qiáng)度比較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)取消該時(shí)段內(nèi)的全部航班，并使航空起飛的時(shí)間有所延長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)

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[2]樊占軍.低空風(fēng)切變對(duì)航空飛行的危害及應(yīng)對(duì)[J].科技新時(shí)代，2018（09）.

作者簡(jiǎn)介：馬林（1987-），男，漢族，四川省都江堰人，本科學(xué)歷，助理工程師，從事機(jī)場(chǎng)氣象方面工作。

（作者單位：四川省九寨黃龍機(jī)場(chǎng)）