航道調(diào)整對航標配布影響的探討

甘雨

摘要：“十三五”以來，內(nèi)河流域經(jīng)濟高速發(fā)展，船舶流量逐年增長，社會對航道的需求逐漸升高，以現(xiàn)有的航道無法滿足航運要求，因而很多區(qū)域開始擴建或者新建航道，如此就對原有的航標配布造成影響，需要進行調(diào)整與優(yōu)化，以保證航標的助航能效。

關(guān)鍵詞：航道調(diào)整；航標配布；影響

引言

航標是航道中的助行標志，是航道中指示方向、界限、障礙物的標志，能夠引導(dǎo)船舶航行，實現(xiàn)船舶的定位，對航行中礙航物進行標示，對航行人員表示警告。根據(jù)我國相關(guān)的航標管理條例，航標配布的過程中，應(yīng)該著重考慮航道水域內(nèi)的水文氣象條件，地形條件，以及其他的自然條件，另外，還應(yīng)該對該航道水域內(nèi)的船舶、設(shè)施、事故信息以及航行規(guī)則進行詳細的了解，參照航標配布的現(xiàn)狀，預(yù)估航道水域內(nèi)的航行風(fēng)險，從而科學(xué)配布航標。

1、航道現(xiàn)狀及航道尺度

根據(jù)內(nèi)河河道特點，主航道應(yīng)按深槽走向布置。正常情況下，航道河段可以按月劃分航道維護水深，比如在某河段維護各月水深如下：4月維護6.5m水深，5月維護7.0m水深，6、7、8月維護8.0m水深，9月維護7.5m水深，10月維護7.0m水深，11月維護6.5m水深，12月份至次年3月份維護6.0m水深。根據(jù)主管部門的規(guī)定，某河段實行船舶定線制，船舶各自靠右，分道通航。其上、下行通航分道分別為航標標示寬度的1/2。

2、當前施工航標配布情況

結(jié)合河段走向，按照航道走向與水流流向一致的原則，同時綜合考慮上、下游主航道情況，使其與本河段航道的平順銜接，該航標配布方案如下：

（1）按照本河段的水流方向，設(shè)置航道左側(cè)界限：在某橋梁#3墩圍堰中心線向南側(cè)平移120米，以左側(cè)邊線為參照，再向南側(cè)平移390米為右側(cè)邊線。

（2）橋軸線上、下各設(shè)置三對側(cè)面標，分別距橋軸線200米、600米和1200米。

（3）橋軸線下第二對側(cè)面標在第一對標的基礎(chǔ)上向北適當偏移，形成喇叭口，第三對標按照河道走勢與水流流向進一步向北偏，為上行船舶進入橋區(qū)水域提供方便；橋軸線上游第三座紅浮應(yīng)該盡可能向右設(shè)置，形成喇叭口，慢慢根據(jù)微彎岸形過渡。在橋軸線上下游各設(shè)置三對浮標，按照從上到下，從右向左的順序，依次如下：

橋軸線下游設(shè)置：橋施#1紅浮、#1白燈船；#2紅浮、#2白浮；#3紅浮、#3白??；

橋軸線上游設(shè)置：橋施#4紅浮、#4白??；#5紅浮、#5白?。?6紅燈船、#6白浮。

3、航道調(diào)整對航標配布影響

在本河段內(nèi)，航道調(diào)整為上下行分道通航，其中，下行航道寬度為180米，上行航道寬度為170米，下行航道滿足其小于設(shè)計寬度的要求。在上行航道中，預(yù)留 30m的航標回旋半徑，則其實際的航行寬度為140m，同樣滿足其小于上行設(shè)計寬度的要求。所以，在航道調(diào)整期間，管理部門要做好航道的通行管理，保證船舶有序、安全的通行。

在航道調(diào)整的施工期間，施工單位要采取必要的技術(shù)措施，減少水域占用寬度與占用時間，對通行船舶或船隊的寬度進行控制：140m及以上航寬能夠滿足尺度為182×16.2×2.6或238×21.6×2.0的船隊通過，5000噸級江海輪通過時需加強船位操控。如果有大型的船舶或者船隊通過，需縮窄型寬，提前重新編隊，遵照管理部門的指揮，有序通過。

4、航標配布條件及優(yōu)化

4.1干線上游航標配布條件

（1）航道條件：在航道中，對航標布設(shè)造成影響的主要因素就是航道尺度和過河建筑物等因素，航道尺寸中，對航標布設(shè)影響較大的是航道最小水深、寬度和彎曲半徑。

（2）航道水深：通過航標布設(shè)所指示的航線，首先要求航道水深滿足標準要求，航道等級不同，則通行船舶噸位也不同，航道水深（H）與船舶吃水（T）的關(guān)系如下：按照一類航標配布最小航道維護水深需要4.5m+0.5m配布，同側(cè)航標間的距離不大于2.0km的配布原則。

（3）航道寬度：航道寬度是指滿足航道等級對應(yīng)噸位船舶安全航行的最小寬度，全年航道維護尺度為4.5m×150m×1000m。在布標水深確定的情況下，如果航道寬度能夠滿足標準看度，則可以予以適當放寬，以獲得更寬的航道，提升航道船舶通過量，提升航道利用率。

（4）彎曲半徑：在水域彎曲的河段，船舶的航行操作難度較大，所以，航標布設(shè)能夠提高船舶的通行安全。船舶航行所需最小彎曲半徑以通過其長度為重要參考依據(jù)，一般為最大單船長度的3-4 倍。

（5）布設(shè)間距：在我國的內(nèi)河助航標志標準中，對于航標布設(shè)間距沒有明確的數(shù)字標準（橋區(qū)航標布設(shè)除外），只是對航標配布在視距上做出了要求：在白天，要求能從一座航標看到下一座航標；在夜間，在一座航標燈能看到下一座航標燈。考慮到能見度及標志與背景對比度等因素影響，故同側(cè)航標間的距離不大于2.4km。

（6）風(fēng)浪因素：在配布航標過程中，應(yīng)該考慮的另一個因素就是風(fēng)浪，在風(fēng)浪的影響下，航標易發(fā)生搖晃、漂移等問題，造成航行船舶電子航道圖終端誤報，如此便不能指示正確的航道方向。根據(jù)實驗，航標的搖晃會使航標漂移報警和燈光視距減少一半，因此，在航標的布設(shè)中必須考慮風(fēng)浪因素。

（7）在航標布設(shè)中，將維護水深作為布標水深的參照，如果沒有維護水深，則應(yīng)該將設(shè)計水深作為參照。

4.2庫區(qū)示范段航標優(yōu)化配布

（1）布標水深：在本河段道維護尺度為4.5m×150m×1000m為標準，保證率為98%。根據(jù)《內(nèi)河通航標準》，示范段為Ⅱ級航道按照一類維護水深。

（2）提升維護水深：庫區(qū)最低水位在145米時完全能夠滿足配布水深為4.5m提升到6m維護水深。航標應(yīng)在滿足航道尺度要求的前提下，根據(jù)水深來適時調(diào)整布標位置。

（3）布標寬度：最窄度為230～250m。因此航道航標配布寬度取值不少于230m。

（4）布設(shè)間距：航標布設(shè)間距不大于2km。考慮安全系數(shù)，適當折減，此處取2km 等距配布。在不大于2km 布設(shè)間距的前提下，根據(jù)現(xiàn)場探勘，選擇岸基穩(wěn)固、基礎(chǔ)牢靠、位置凸顯著的地方進行配布。

（5）統(tǒng)一規(guī)范；利用新材料、新技術(shù)、新工藝的研制和推廣應(yīng)用提高航標維護工作的技術(shù)含量；規(guī)范助航設(shè)施的外形尺寸、7.5m桿標建設(shè)為10米鋁塔，A型標船更換為B型標船、標識標牌及燈器燈質(zhì)統(tǒng)一等，最大程度發(fā)揮航標的助航效能；分體改進為一體化遙測遙控終端。

結(jié)語

綜上航標的配布，必須依據(jù)航道水域內(nèi)的水文、氣象、水形、地形等自然條件，以及航道水域內(nèi)的船舶、設(shè)施、事故信息和航行規(guī)則等交通情況，結(jié)合航標配布現(xiàn)狀，在航道調(diào)整之后，對其進行適當?shù)恼{(diào)整，要求其滿足航標技術(shù)規(guī)范，在安全、經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，發(fā)揮其引導(dǎo)航行的重要作用，保障航行安全，維護航道內(nèi)各種設(shè)施的正常使用，保證航行人員的生命安全。

參考文獻

[1]王運鵬.秦皇島港主航道導(dǎo)標效能研究[D].大連海事大學(xué)，2010.

[2]吳向陽.京唐港航道擴建工程的分析研究[D].大連海事大學(xué)，2009.

[3]王彥杰.新形勢下航標維護管理模式分析探討[J].航海，2016：61-63.

[4]邱云.航標位置準確性智能校核技術(shù)應(yīng)用研究[J].中國水運，2017，38（3）：25-26.

[5]龔燕峰.航標位置自動校核系統(tǒng)中航標數(shù)據(jù)解析算法的運用[J].電子技術(shù)與軟件工程，2016（5）：194-194.

（作者單位：桂林航道管理局）