基于新開西河防汛道路工程方案比選及施工

（遼寧省沈陽水文局，沈陽 110043）

1 河道現(xiàn)狀

新開西河為大洼區(qū)主要排澇及蓄水河道，現(xiàn)狀河底淤積嚴重，淤積深度0.6～0.8m；部分河道內(nèi)雜草叢生，水閘上下游凹岸處漂浮垃圾物較多；河道岸坡大部分為原狀土坡，在水流沖刷和長期浸泡下，岸坡出現(xiàn)崩塌、失穩(wěn)和水土流失等現(xiàn)象；河岸水利管理范圍地內(nèi)部分堤段已有防護林，但大部分被種植農(nóng)作物；河道兩岸無防汛道路，汛期無法進入，給河道管理和巡檢及水生態(tài)環(huán)境保護等帶來極大不便。河道現(xiàn)狀體系不完善，汛期澇水排出不及時，旱季無水可用，無法充分發(fā)揮水網(wǎng)的系統(tǒng)作用。河道為劣Ⅳ～劣Ⅴ類水質(zhì)，部分段河道水體渾濁發(fā)黑、發(fā)臭，嚴重影響河道周邊人民群眾的身體健康和生活質(zhì)量。

2 防汛道路工程

新開西河兩岸交通道路不連續(xù)，另有部分段現(xiàn)狀為簡易土路，路面坑洼不平，汛期車輛無法進行正常的巡查工作，對河道管理和沿河生態(tài)系統(tǒng)的維護帶來很大困難，需新建防汛道路。

本次工程設(shè)計新建防汛道路6.84km，采用混凝土路面，路面寬4.0m，兩側(cè)路肩各0.25m，道路總寬4.5m。根據(jù)防汛、管理要求，河道岸邊設(shè)置防汛道路，路面結(jié)構(gòu)型式根據(jù)常用搶險交通工具及交通流量而定。

2.1 工程現(xiàn)狀

新開西河位于遼寧大洼區(qū)，現(xiàn)狀新開西河與螃蟹溝為土質(zhì)河道，河床淤積嚴重、排水不暢，缺少防汛道路等設(shè)施；河道內(nèi)存在雜物、垃圾，占用河道斷面，部分河段雜草叢生。新開西岸線現(xiàn)狀道路為瀝青路和土路，部分岸線交通為空白區(qū)，給汛期巡查和河道管理帶來極大困難。沿河兩岸局部地段現(xiàn)有道路，如表1。

表1 沿河現(xiàn)狀道路情況 單位：m

續(xù)表1

2.2 方案比選

防汛道路采取硬化路面結(jié)構(gòu)，防汛道路設(shè)計路面寬度均為4.0m，兩側(cè)路肩各0.25m，道路總寬4.5m。硬化路面可采取瀝青道路與水泥道路兩種材料。

2.2.1 瀝青路面（方案1）

瀝青路面做法自上而下結(jié)構(gòu)層依次為4cm厚SBS改性瀝青混凝土（AC-13）面層，6cm厚熱拌瀝青（AC-20）、15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層，水穩(wěn)層與面層之間設(shè)透層、封層，基層以下為15cm厚碎石底基層?，F(xiàn)狀由路基段采取原路基碾壓、整平，對路基欠高段采取黏土回填至設(shè)計高程。兩側(cè)路肩各25cm，邊坡為1∶1.5。瀝青道路結(jié)構(gòu)如圖1。

圖1 瀝青道路結(jié)構(gòu)斷面（方案1）

2.2.2 混凝土路面（方案2）

結(jié)構(gòu)層自上而下依次為20cm厚C30混凝土面層，15cm水泥穩(wěn)定碎石基層 （水泥摻合量5%），15cm厚碎石底基層；現(xiàn)狀由路基段采取原路基碾壓、整平，對路基欠高段采取黏土回填至設(shè)計高程。兩側(cè)路肩各25cm，邊坡為1∶1.5?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)典型斷面如圖2。

圖2 混凝土路面結(jié)構(gòu)斷面（方案2）

2.2.3 方案比選

（1）瀝青路面（方案1）所采用瀝青道路為柔性路面，其優(yōu)點在于路面平整無接縫、少塵、經(jīng)久耐用。缺點是防水性較差，同時投資較大，后期管護費用較高。

（2）混凝土路面（方案2）所采取混凝土道路優(yōu)點在于穩(wěn)定性好、使用壽命長，后期管護較為方便；投資較省。缺點是路面較為顛簸、景觀性較差。道路投資方案比較如表2。

表2 每延米防汛道路投資方案比較 單位：m2

根據(jù)以上兩種路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點及投資方案比較，混凝土路面（方案2）從經(jīng)濟角度更為節(jié)省，同時效果相對較為良好。綜合比較，本次防汛道路采取混凝土路面結(jié)構(gòu)。

3 防汛道路工程施工

根據(jù)河道岸線現(xiàn)狀情況并結(jié)合河道岸線已有道路，布設(shè)防汛道路。防汛道路修建原則盡量保留河道岸線通行能力較好的已有道路；針對河岸兩側(cè)均無交通道路或道路損毀嚴重，坑洼不平，交通受阻的道路予以新建道路。本次防汛道路計劃修建總長6.84km，防汛道路頭尾均與現(xiàn)狀道路相連接。路面結(jié)構(gòu)采用混凝土路面（方案2）結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)層自上而下依次為200mm厚C30混凝土面層，150mm水泥穩(wěn)定碎石基層（水泥摻合量5%），150mm厚碎石底基層；現(xiàn)狀由路基段采取原路基碾壓、整平，對路基欠高段采取黏土回填至設(shè)計高程。道路路面寬2.5～4.0m，單塊板長5.0m，縱向不設(shè)縫。傳力桿采用直徑28mm的光面鋼筋。傳力桿長400mm，涂防銹料，填縫料采用聚氨脂焦油。臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處、小半徑平曲線兩端和凹形豎曲線縱坡變換處或與其他道路相交處設(shè)置2條橫向脹縫。

3.1 土方路基開挖、填筑施工

土方開挖采用挖掘機作業(yè)，自上而下分臺階進行，開挖時在臺階面設(shè)置2%縱橫坡以避免雨季積水。當(dāng)運距在100m以內(nèi)時，直接采用推土機推運或裝載機挖運；運距在100m以外時，用鏟運機或挖掘機和裝載機配合自卸汽車施工。對于零星土方，可用推土機推土，再用裝載機或挖掘機配合自卸汽車運土。在施工中要根據(jù)邊坡樁及時刷坡，避免超欠挖。

3.2 路床碾壓

路基整形后，立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結(jié)構(gòu)層進行碾壓。碾壓過程中，要注意路基的表面，使其始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，及時補撒少量的水，但不要灑大量水碾壓；碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。

3.3 碎石基層

采用裝載機將集料按規(guī)定的配合比進行分倉裝料?；旌狭嫌勺孕镀囁椭潦┕ぢ范魏?，小范圍內(nèi)倒車至攤鋪機進料倉前。卸第一車時慢速緊靠進料倉前的彈性橫梁上，啟動液壓系統(tǒng)倒料，待攤鋪機開始攤鋪并行進時松開剎車，靠攤鋪機的行進推動其向前滑行。緊隨其后的車輛可不直接倒上料倉，在離攤鋪機5～10cm處停車并松開剎車，待攤鋪機頂其前進時迅速倒料。

當(dāng)混合料處于最佳含水量+1%時，即可進行碾壓；如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水，但嚴禁灑大水碾壓。碾壓過程中，如有彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌和，或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。

3.4 水泥混凝土路面

3.4.1 模板

側(cè)面端頭采用鋼模板，鋼模應(yīng)先涂鋼模油，安裝側(cè)模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、位置正確。模板立模拼裝完畢后，進行側(cè)向彎曲、垂直度等檢查，經(jīng)質(zhì)檢監(jiān)理同意后才能進行下道工序的施工工作。

3.4.2 澆搗

施工中嚴格控制坍落度，不得任意加水，不得有離析現(xiàn)象，超過初凝時間的混凝土不得使用，但加緩凝減水劑后可適當(dāng)延長使用。

澆搗用插入式和平板式同時振搗，保證混凝土澆搗的密實，并減少側(cè)面氣泡的產(chǎn)生。

3.4.3 抹面

吸水完成后立即用粗抹光機抹光。邊角等局部抹光機打磨不到之處可用微型手動抹光器抹光，將凸出石子或不光之處抹平。最后用靠尺板檢查路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光。

3.4.4 壓槽

抹面完成后進行表面橫向紋理處理。壓槽時應(yīng)掌握好混凝土表面的干濕度，現(xiàn)場檢查可用手試摁，混凝土確定適當(dāng)后，在兩側(cè)模板上擱置一根槽鋼，槽鋼平面朝下，凹面朝上，提供壓紋機過往軌道。

3.4.5 養(yǎng)護

壓槽完成后設(shè)置圍檔，以防人踩、車碾破壞路面，陰雨天還應(yīng)用草袋覆蓋?；炷翝沧⑼瓿?2h后，可拆模進行養(yǎng)生，養(yǎng)生選擇澆水、覆蓋草袋噴撒養(yǎng)生劑等方法。

3.4.6 切縫

橫向施工縫采用鋸縫，縫深6cm，寬5mm。切割時必須保持有充足的注水，在進行中要觀察刀片注水情況。

3.4.7 灌縫

在鋸縫處澆灌聚氯乙烯膠泥。灌縫前應(yīng)清除縫內(nèi)的臨時密堵材料，縫頂面高度與路面平齊。

3.4.8 路肩培土

填方路堤分層碾壓，兩側(cè)應(yīng)分別有20～30cm的超寬，最后路基修整時施以削坡，不得有貼坡現(xiàn)象，如有個別嚴重虧坡，應(yīng)將原邊坡挖成臺階，分層填補夯實。路肩的密實反應(yīng)達到輕型擊實的90%以上。

4 結(jié)語

（1）根據(jù)瀝青路面與混凝土路面兩種方案優(yōu)缺點及投資比較，防汛道路采取混凝土路面結(jié)構(gòu)。

（2）本次施工共修建長6.84km，寬4m的混凝土道路，新建道路與現(xiàn)狀道路相連接，形成一條貫穿全河道的防汛道路。

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