成品油二次配送中存在的問(wèn)題及策略研究

(西南石油大學(xué) 四川 成都 610000)

汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，有力的推動(dòng)著石油行業(yè)的進(jìn)步。截止到2018年底，我國(guó)民用汽車保有量達(dá)2.4億輛，汽車類消費(fèi)近20年來(lái)平均年增速達(dá)30%[2]。汽車銷量的增長(zhǎng)直接拉動(dòng)著成品油的消費(fèi)量上升?？焖僭鲩L(zhǎng)的成品油消費(fèi)量依賴于強(qiáng)大的石油公司的二次配送能力，雖然經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展我國(guó)的成品油二次配送系統(tǒng)已經(jīng)趨于完善，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在一些不足。對(duì)成品油二次配送過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，這對(duì)降低汽油類價(jià)格，降低成本，提高我國(guó)成品油在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義。

一、成品油二次配送的概念和研究現(xiàn)狀

成品油配送是指根據(jù)不同的客戶需求，按照時(shí)間、地點(diǎn)、運(yùn)輸方式、儲(chǔ)存條件等要求，將成品油準(zhǔn)確的送到消費(fèi)者手中。由于成品油本身的特殊性，對(duì)運(yùn)輸工具和配送方式都有嚴(yán)格的要求，一般包括一次配送和二次配送。一次配送是煉油廠到油庫(kù)的配送過(guò)程，二次配送是油庫(kù)到終端用戶的配送過(guò)程。

我國(guó)作為石油消費(fèi)大國(guó)，在成品油配送方面基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，無(wú)論是加油站的數(shù)量，油庫(kù)的數(shù)量以及各類油罐車的數(shù)量都比較多，基本能保證成品油的日常供給。在對(duì)成品油二次配送研究中，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要研究如何優(yōu)化成品油的配送來(lái)使配送成本最低、配送時(shí)間最短，研究角度較多，對(duì)成品油的多倉(cāng)運(yùn)輸、油罐車的車輛周轉(zhuǎn)率、成品油的二次配送方面的研究較為廣泛。還有部分學(xué)者對(duì)成品油的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管控等方面進(jìn)行深入分析，對(duì)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行定性分析，還有從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和事故產(chǎn)生后果方面分析化學(xué)物品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

二、成品油二次配送存在的問(wèn)題

1.車輛路徑問(wèn)題突出。車輛路徑優(yōu)化問(wèn)題在成品油配送中一直受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注。合理的路線選擇可以有效地降低運(yùn)輸成本，保證及時(shí)準(zhǔn)確地將成品油送到終端用戶，對(duì)提高客戶滿意度和經(jīng)濟(jì)效益具有重要作用。成品油二次配送中，車輛調(diào)度人員在選擇線路的時(shí)候，參考依據(jù)單一，僅考慮線路最短，忽略了城市道路交通擁擠狀況，天氣復(fù)雜程度，突發(fā)狀況的影響，以及配送站點(diǎn)順序等，考慮不全面必然導(dǎo)致二次配送的成本高，降低整體的配送效益。

2.原油采購(gòu)、成品油運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)的銜接不合理。原油的采購(gòu)一般在海洋或者偏遠(yuǎn)的內(nèi)陸地區(qū)，成品油的消費(fèi)一般在發(fā)達(dá)的城市區(qū)域內(nèi)，從采購(gòu)原油到成品油消費(fèi)中間需要經(jīng)歷運(yùn)輸、加工、儲(chǔ)藏、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)，由于油的特殊性，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要特定的工具和流程，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、工具不統(tǒng)一、儲(chǔ)藏方式不同等造成油的多次裝卸和搬運(yùn)，環(huán)節(jié)的銜接不科學(xué)，造成了不必要的浪費(fèi)。

3.成品油配送模式落后[3]。以加油站為例，當(dāng)前的成品油二次配送屬于拉式結(jié)構(gòu)，當(dāng)加油站向油庫(kù)發(fā)出送油申請(qǐng)時(shí)，油庫(kù)才會(huì)安排車輛進(jìn)行配送。傳統(tǒng)的加油站依據(jù)加油站的員工經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)員工發(fā)現(xiàn)加油站的油罐儲(chǔ)油量較低時(shí)，就通過(guò)電話方式向上游發(fā)送申請(qǐng)，油庫(kù)接受申請(qǐng)才會(huì)安排相關(guān)車輛運(yùn)油過(guò)去，如果某一時(shí)期的汽油需求量較低時(shí)，油庫(kù)不會(huì)立即安排車輛送油，這就會(huì)導(dǎo)致下游的加油站出現(xiàn)無(wú)油可加的狀況。在發(fā)達(dá)國(guó)家，油庫(kù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控所屬加油站信息，一旦油量達(dá)到安全庫(kù)存水平油庫(kù)就會(huì)主動(dòng)安排車輛進(jìn)行補(bǔ)給，無(wú)需人員聯(lián)系，也不會(huì)出現(xiàn)斷油情況。

4.信息化程度低。在成品油二次配送過(guò)程中，車輛、人員、油庫(kù)、終端用戶、調(diào)度等仍采用比較原始的方式方法，信息化水平不高。在車輛調(diào)度中，仍然存在人工調(diào)度現(xiàn)象，車輛加裝GPS較少，監(jiān)控力度弱；油庫(kù)中的信息系統(tǒng)薄弱，WMS系統(tǒng)、RFID、二維碼等普及率低。縱觀整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，幾乎看不到現(xiàn)代化的影子。

三、成品油二次配送的對(duì)策建議

1.多方面考慮，合理優(yōu)化車輛路徑。在成品油二次配送路線選擇時(shí)，路程長(zhǎng)短不是唯一的決策變量。裝卸策略、道路交通狀況、配送時(shí)間、車輛載重等因素也很重要，當(dāng)多個(gè)終端用戶發(fā)起用油需求，當(dāng)前線路比較擁堵，用戶對(duì)配送時(shí)效要求較高等，不能僅僅依靠駕駛員經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配送，要采用科學(xué)的計(jì)算方法，有效地仿真模擬等手段進(jìn)行優(yōu)化選擇，才能保證及時(shí)準(zhǔn)確配送。

2.加強(qiáng)各站點(diǎn)間的聯(lián)系，使得各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系在一起。原油的采購(gòu)到成品油的消費(fèi)，站點(diǎn)和環(huán)節(jié)較多，簡(jiǎn)單來(lái)講就是從煉油廠到油庫(kù)再到終端用戶的過(guò)程，由于油類物品的特殊性，各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸儲(chǔ)存方式都不一樣，要從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，從源頭開(kāi)始，盡可能的減少運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸搬運(yùn)次數(shù)，各站點(diǎn)各環(huán)節(jié)之間加強(qiáng)聯(lián)系，主動(dòng)聯(lián)系上下游，降低在站點(diǎn)交接之間的風(fēng)險(xiǎn)。

3.改變傳統(tǒng)的配送模式。傳統(tǒng)的配送模式效率低下，容錯(cuò)率不高，而且容易出現(xiàn)間歇性供油現(xiàn)象，影響終端用戶的效益，客戶滿意度低。要積極學(xué)習(xí)國(guó)外的配送模式，以加油站為例，可以加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提升員工素質(zhì)，在油站內(nèi)引入先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可視化管理。在系統(tǒng)上可以實(shí)時(shí)顯示油量使用情況，一旦出現(xiàn)油量即將用盡情況，系統(tǒng)可以及時(shí)向上游發(fā)送運(yùn)油申請(qǐng)，油庫(kù)可以及時(shí)補(bǔ)充。

4.積極引進(jìn)現(xiàn)代化的管理方法，提高信息化水平。在車輛調(diào)度中，引進(jìn)車輛調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)合理路徑優(yōu)化，在出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)可以迅速做出響應(yīng)，選擇其他方案；在運(yùn)輸車輛上加裝GPS、網(wǎng)絡(luò)攝像頭等實(shí)時(shí)監(jiān)督，防控風(fēng)險(xiǎn)；在加油站內(nèi)引入實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控加油站的油罐儲(chǔ)量，精準(zhǔn)測(cè)量，精準(zhǔn)運(yùn)輸，避免多送少送情況的出現(xiàn)。

四、小結(jié)

石油作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要資源，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中一直承擔(dān)著重要角色。成品油二次配送直接影響著終端消費(fèi)者，合理的配送可以有效地降低成本，消費(fèi)者能夠享受更優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。對(duì)成品油二次配送存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出改進(jìn)措施，這對(duì)我國(guó)成品油的整體競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和提升客戶滿意度都具有深遠(yuǎn)的意義。