“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下城市智能公交體系構(gòu)建研究

胡姍姍 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)從方方面面改變了人民的生活，居民公交出行的用戶體驗也產(chǎn)生了質(zhì)的變化，傳統(tǒng)公交開始逐漸升級為智能公交。智能公交是集成多種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，用于搜集乘車數(shù)據(jù)、發(fā)布車輛信息、規(guī)劃線路等功能，實現(xiàn)公交車運營信息化、智能化的現(xiàn)代交通發(fā)展模式。完備的智能公交體系構(gòu)建，可以優(yōu)化城市交通資源配置，提高乘客乘車滿意度，有效緩減城市交通擁堵，對城市交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義。

智能公交簡單概括，可以分為智能車載終端系統(tǒng)、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能公交移動端軟件和智能公交運營管理系統(tǒng)四個部分。

一、智能公交車載終端系統(tǒng)

智能公交車載終端系統(tǒng)一般包括全球定位系統(tǒng)、投幣刷卡系統(tǒng)、車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)、車內(nèi)傳感器、有線或無線傳輸系統(tǒng)等，主要實現(xiàn)公交車運營信息采集功能。采集的數(shù)據(jù)主要為時間上、方向上和斷面上的客流量，以及乘客換乘、乘車距離等。

這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是其他智能系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)，可以為管理部門、公交公司和乘客多方服務(wù)。管理部門可以根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行城市公交線路規(guī)劃，如取消客流量較少的線路，增設(shè)需要換乘不能一次直達的客流量較大的線路，針對地鐵周邊設(shè)置早晚高峰時段的接駁公交等。公交公司可以根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行本公司線路的合理配車，針對不同時間段不同方向調(diào)整發(fā)車時間間隔，并進行日常調(diào)度和管理。乘客可以通過查看手機軟件或者電子站牌等，查詢到自己的出行線路規(guī)劃，等車時間等，所有這些功能都是基于車載終端系統(tǒng)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集。

目前很多車載系統(tǒng)的功能只局限于車內(nèi)監(jiān)控、車輛定位、交通卡數(shù)據(jù)搜集等，可以再完善的地方還有很多，比如實現(xiàn)各種支付方式下的繳費統(tǒng)計、實現(xiàn)車內(nèi)人數(shù)監(jiān)控、實現(xiàn)上下車按鈕(刷卡)等。

二、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施

智能交通基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公交車站和電子站牌等。電子站牌是集成GPS、北斗定位技術(shù)、有線或無線通訊技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、RFID技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，結(jié)合公交車輛的運行特點，對線路、車輛進行實時報站，實現(xiàn)公交智能信息發(fā)布的公交基礎(chǔ)設(shè)施。

乘客可以在公交車站看到線路上車輛的位置，從而方便乘車。電子站牌目前向集約化的方向發(fā)展，可以集成更多的功能，如公交卡充值、出租車揚招預(yù)約、周邊數(shù)字化信息發(fā)布、公共自行車信息查詢、地鐵信息查詢等。方便乘客出行的同時促進周邊交通、商業(yè)的高效運轉(zhuǎn)。另外，在公交車站可以安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，一方面能夠記錄車站的乘車信息，另一方面也能提供安全保障。

三、智能公交移動端

智能公交移動端是能夠?qū)崿F(xiàn)地圖搜索、公交線路查詢、公交路線規(guī)劃、公交車輛跟蹤、公交卡充值等多種功能的手機程序，包括手機APP和微信小程序。智能公交移動端可以有效的減少乘客候車時間，合理規(guī)劃線路，且方便易操作，是提高乘客出行質(zhì)量的實用工具。目前國內(nèi)使用較多的如“掌上公交”、“車來了”、“智能公交”等。

智能公交移動端是一個直接為乘客服務(wù)的第三方平臺，其功能和使用操作流程都應(yīng)該以用戶使用為導(dǎo)向進行不斷的升級和完善。在實現(xiàn)基本功能基礎(chǔ)上可以增添很多附加功能，如公交卡充值、公交評價、廣告投放、相關(guān)企業(yè)招聘、實物招領(lǐng)、線路貼吧圈子等。同時，隨著移動端的使用率提升，也可以成為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的一種途徑。

四、智能公交運營管理系統(tǒng)

智能公交運營管理系統(tǒng)是通過車載終端數(shù)據(jù)傳輸，進行數(shù)據(jù)搜集分析，從而進行運營信息分析、公交線路規(guī)劃及公交運營調(diào)度的電子信息系統(tǒng)。

運營管理系統(tǒng)是整個智能公交體系的核心，首先它是公交車隊日常工作的基礎(chǔ)軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛安排、人員排班及智能調(diào)度。區(qū)別于傳統(tǒng)的調(diào)度，智能調(diào)度可以加強區(qū)域與整體之間的聯(lián)系，加強全局監(jiān)控能力和調(diào)度的靈活性。同時，運營管理系統(tǒng)是數(shù)據(jù)的“中轉(zhuǎn)站”和“交換場”，輸入的是無規(guī)律的零散的數(shù)據(jù)，輸出的經(jīng)過分析和挖掘的方案報告。

智能公交運營管理系統(tǒng)目前仍有著極大的發(fā)展空間，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)構(gòu)成大數(shù)據(jù)，構(gòu)成車輛、線路、區(qū)域交通、時間段交通等方面的數(shù)據(jù)庫，可以全面且細致的描述某個統(tǒng)計段的客流特征及需求特征，從根本上緩解供需矛盾，促進城市大交通的良性發(fā)展。

智能公交不是四個部分的單一組合，而是一個有機的整體，是需要運用系統(tǒng)功能理論來構(gòu)建的集合體。首先車載系統(tǒng)搜集數(shù)據(jù)；接著數(shù)據(jù)一方面直接顯示在電子站牌或移動端，方便居民出行，另一方面提供給運營管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)分析和挖掘，分析的結(jié)果作用于車隊的日常管理和調(diào)度，同時也反饋給公交企業(yè)和行業(yè)管理部門，也是車載系統(tǒng)、電子站牌和移動端升級和改進的源動力?？梢?，整個智能公交系統(tǒng)內(nèi)的幾部分相互作用，促進發(fā)展，可以形成一個動態(tài)更新的閉環(huán)。