探析廣西智慧物流配送體系構(gòu)建

摘?要：隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占比重日益增大，低效率的物流配送嚴(yán)重影響城市居民的出行，造成各方面的社會(huì)問題。如何借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的智慧平臺(tái)，提升物流經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化車輛配送路徑，是對(duì)物流企業(yè)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。本文主要針對(duì)智慧物流管理系統(tǒng)配送模型構(gòu)建進(jìn)行探討，制定相應(yīng)的模型，進(jìn)而構(gòu)建更加有效的物流配送路徑。

關(guān)鍵詞：智慧物流;配送模式

一、引言

在“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷深入發(fā)展的背景下，電子商務(wù)貿(mào)易得到了迅猛的發(fā)展，而物流配送作為電子商務(wù)交易關(guān)鍵性的一環(huán)，直接影響貿(mào)易的成功與否。對(duì)于城市而言，低效率的配送車輛或配送次數(shù)的增加會(huì)使原本擁堵不堪的城市變得更加堵塞，長此以往則會(huì)嚴(yán)重影響城市居民的出行。廣西物流業(yè)地理位置優(yōu)越，沿海、沿江、沿邊三位為一體的特殊地理位置，是我國最為便捷的出海通道，屬于“承東、啟西、聯(lián)南”的交匯地帶，為物流的快速發(fā)展提供有力平臺(tái)。但傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式對(duì)廣西資源的浪費(fèi)，對(duì)環(huán)境的污染，與國家倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展相違背。而配送作為物流運(yùn)作的重要的“最后一公里”，直接影響物流運(yùn)作的最終流向。每年物流集聚區(qū)下企業(yè)由此產(chǎn)生了大量廢棄物。廣西物流企業(yè)可利用先進(jìn)的管理方法和智能物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)城市配送效率的提高，從而降低對(duì)環(huán)境的污染，提升物流在公眾心中的形象，形成廣西物流集聚區(qū)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但由于智慧物流在我國剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)非常有限，相關(guān)方面的研究仍處在起步階段，特別是用于城市配送實(shí)踐更是微乎其微。

二、廣西物流配送情況分析

近年來，廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度令人矚目，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)業(yè)在廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用，但傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式對(duì)廣西資源的浪費(fèi)，對(duì)環(huán)境的污染，與國家倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展相違背。而配送作為物流運(yùn)作的重要的“最后一公里”，直接影響物流運(yùn)作的最終流向。廣西在不斷發(fā)展與建設(shè)的同時(shí)，也在思考如何緩和物流配送對(duì)環(huán)境造成的壓力、提高配送效率。

1.物流配送總量持續(xù)增長

近年來廣西物流發(fā)展迅猛，各項(xiàng)發(fā)展指標(biāo)遠(yuǎn)高于全國平均水平。如圖所示，廣西配送業(yè)務(wù)量快速增長，從2012年的4395.1萬件到2017年的3.18億件，年均增長率達(dá)到48.5%，增速排全國第2名。同期全區(qū)配送服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成44.87億元，同比增長32.40%;當(dāng)前，在互聯(lián)網(wǎng)的新科技平臺(tái)下，廣西物流配送的需求量不斷增高。

2.物流配送園區(qū)聚集效應(yīng)初顯

目前，全區(qū)共有專業(yè)類配送物流園區(qū)9個(gè)，入駐配送企業(yè)43家。廣西積極推進(jìn)配送物流園區(qū)建設(shè)，引導(dǎo)相關(guān)物流企業(yè)和項(xiàng)目進(jìn)入園區(qū)發(fā)展，促進(jìn)物流園區(qū)逐漸發(fā)揮集聚效應(yīng)，其中南寧市積極推進(jìn)物流“五園區(qū)”（中國-東盟國際物流基地、南寧空港物流基地、安吉綜合物流園、金橋綜合物流園和江南綜合物流園）的建設(shè)，為物流配送標(biāo)準(zhǔn)化智能化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

3.物流配送通行不暢和末端瓶頸矛盾凸顯

當(dāng)前在物流配送中的主要問題即為通行與地方城市交通管理矛盾突出。目前城市物流配送成規(guī)模的品牌分撥中心一般分布比較主要集中在某個(gè)區(qū)域，城區(qū)車輛?？课恢脟?yán)重不足，大型配送運(yùn)輸車輛進(jìn)出裝卸貨?？侩y，特別是在行業(yè)業(yè)務(wù)旺季期間尤為明顯。部分城市限行政策有些路段禁止或限制時(shí)間大型貨車通行，配送大型運(yùn)輸車輛通行停靠難，或?qū)⒇浳锓稚⒌蕉噍v小型汽車進(jìn)行配送，加大了貨物運(yùn)輸成本，也降低了貨物運(yùn)輸?shù)男?。同時(shí)，配送末端配送道路環(huán)境變化多樣，小巷子、小街道多，末端配送主要由三輪車、電瓶車等配送車輛發(fā)揮主要作用。由于電動(dòng)三輪車沒有列入國家機(jī)動(dòng)車車輛生產(chǎn)目錄，目前全區(qū)只有南寧市、柳州市等少數(shù)地市出臺(tái)了允許郵政配送專用電動(dòng)三輪車上路用于城市收投服務(wù)的過渡措施，其他仍有很多地市仍嚴(yán)禁三輪車通行，直接導(dǎo)致了配送車輛通行?？侩y，商品派送困難，急需依據(jù)實(shí)際制定專用電動(dòng)三輪車用于城市收投服務(wù)的管理辦法，以解決物流最后一公里配送通行難問題。

其次，在末端配送方面，目前，各配送公司布局縣以下投遞能力有限，各配送網(wǎng)點(diǎn)布到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，還沒法到村一級(jí)，在村一級(jí)一般放在雜貨鋪等，丟失率高。配送進(jìn)機(jī)關(guān)、進(jìn)校園、進(jìn)社區(qū)“三進(jìn)”難，部分單位、學(xué)校、小區(qū)、商廈以安全、管理的理由，“一刀切”地將配送車輛、配送服務(wù)人員拒絕在大門之外不給進(jìn)，出現(xiàn)進(jìn)門難、投遞難、收件難現(xiàn)象。部分便利店、保安亭等成為配送寄存平臺(tái)，缺少保管能力，容易丟件。智能投遞設(shè)施還沒得到有效推廣。隨著信息化正在全面滲透和融合到物流活動(dòng)中，智慧物流、綠色生態(tài)已成為現(xiàn)代物流最重要的核心特征和時(shí)代特征。因此，要突破當(dāng)前廣西物流配送的環(huán)境，必須借助于全面和系統(tǒng)的物流創(chuàng)新，建立協(xié)同共生的智慧物流配送體系。

三、智慧物流配送體系構(gòu)建

智慧物流配送體系主要依托于互聯(lián)網(wǎng)云倉儲(chǔ)平臺(tái)，通過充分考慮實(shí)時(shí)變更的訂單及路況信息，結(jié)合大數(shù)據(jù)及人工智能，可以在短時(shí)間內(nèi)有效地實(shí)現(xiàn)初始路徑計(jì)劃、訂單配載排線、實(shí)時(shí)信息收集及異常情況報(bào)警、運(yùn)費(fèi)精確統(tǒng)計(jì)、車輛位置和運(yùn)輸狀態(tài)全程跟蹤，優(yōu)化配送路線?，F(xiàn)階段，智慧物流不僅視為一種技術(shù)手段，更可作為一種思維方式，深刻影響物流發(fā)展。通過將人工智能與物流的融合，開辟物流配送的新路徑，有利于促進(jìn)物流業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)和戰(zhàn)略性調(diào)整。

1.前提要求

進(jìn)行智慧物流配送體系構(gòu)建要能滿足四個(gè)前提，一是建立健全物流標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展面向消費(fèi)者的增值服務(wù)，提高效益。二是建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展運(yùn)營管理機(jī)制，因地制宜，充分發(fā)揮地方資源、人力、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展電子商務(wù)、現(xiàn)代物流等產(chǎn)業(yè)運(yùn)營管理機(jī)制，拓展產(chǎn)業(yè)鏈，改善配送收派比，增強(qiáng)物流企業(yè)的盈利能力。三是要有市場(chǎng)專業(yè)化發(fā)展平臺(tái)。尊重市場(chǎng)規(guī)律，根據(jù)自身?xiàng)l件，改變打價(jià)格戰(zhàn)、過度追求規(guī)模的傳統(tǒng)打法，在平臺(tái)化、綜合化、區(qū)域化、專業(yè)化等細(xì)分市場(chǎng)中找準(zhǔn)定位，精耕細(xì)作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化等高端服務(wù)功能，走差異化發(fā)展道路，形成多形態(tài)的市場(chǎng)主體，轉(zhuǎn)型升級(jí)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高盈利能力，最終形成以若干大型綜合物流服務(wù)提供商和平臺(tái)型企業(yè)為龍頭，以眾多專業(yè)化、區(qū)域化企業(yè)為基礎(chǔ)，大、中、小型企業(yè)合理配套，高、中、低端市場(chǎng)合理配置，類型豐富的行業(yè)發(fā)展格局。四是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)自律作用，推動(dòng)物流等協(xié)會(huì)制定行業(yè)公約，強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任，促進(jìn)建立開放、公平、健康的競(jìng)爭(zhēng)秩序，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。鼓勵(lì)開放數(shù)據(jù)、技術(shù)等資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)間、企業(yè)間開放合作、互利共贏。調(diào)動(dòng)和激發(fā)各類市場(chǎng)主體的積極性、創(chuàng)造力，創(chuàng)造良好的營商環(huán)境。

2.智慧物流配送體系構(gòu)建

（1）建立互聯(lián)互通智能信息平臺(tái)

以“互聯(lián)網(wǎng)+”為發(fā)展方向，加強(qiáng)快遞物流裝備的研發(fā)，鼓勵(lì)采用先進(jìn)適用技術(shù)和裝備，提升快遞物流裝備自動(dòng)化、專業(yè)化水平。通過建設(shè)智能化信息平臺(tái)，可以為客戶提供從采購、運(yùn)作、追蹤、結(jié)算等物流全流程服務(wù)。例如采用GIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)配送城市車流量數(shù)字化監(jiān)控，并實(shí)時(shí)依此進(jìn)行配送路徑合理優(yōu)化，降低配送延誤率。依托物聯(lián)網(wǎng)下的信息平臺(tái)可以幫助物流企業(yè)對(duì)加業(yè)務(wù)分布熱點(diǎn)、貨源結(jié)構(gòu)、流向分布等大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，提升決策、競(jìng)爭(zhēng)、管理等全方面綜合能力，促進(jìn)精益生產(chǎn)與服務(wù)，并帶動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展。

（2）打造智慧物流分撥系統(tǒng)與移動(dòng)倉庫

將配送貨物信息精準(zhǔn)對(duì)接客戶需求，提高分撥效率;加強(qiáng)貨、車、人與物流信息有效匹配，建立運(yùn)輸狀況模型，依據(jù)路況動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)配配送路線。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)物流配送過程中環(huán)境、人、車、安全等要素的監(jiān)控。同時(shí)，打造智能移動(dòng)倉庫，可借助智能軌道實(shí)現(xiàn)貨柜快速裝卸和補(bǔ)貨，并由WMS系統(tǒng)規(guī)劃最短配送路線，送達(dá)目的地貨柜后自動(dòng)移至出貨口。

（3）推動(dòng)智慧化物流末端配送路線優(yōu)化

充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)整合末端配送資源，進(jìn)行物流配送路線優(yōu)化。本文將以德邦物流公司所在的南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)大學(xué)路網(wǎng)點(diǎn)為起點(diǎn)，結(jié)合周邊38個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行配送路線優(yōu)化。由于配送車輛速度、訂單時(shí)間會(huì)不斷更新，因此智慧物流配送路線規(guī)劃模型是一個(gè)動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)。由于互聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代下的智能信息技術(shù)更新快，因此在進(jìn)行模型使用的過程中需要對(duì)新技術(shù)模式進(jìn)行調(diào)整，集合企業(yè)實(shí)際應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)配送管理中，并結(jié)合實(shí)際運(yùn)用對(duì)模型中存在的一些問題進(jìn)行改進(jìn)與完善，從實(shí)踐角度出發(fā)對(duì)智慧物流管理配送體系進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)模型設(shè)計(jì)管理分“合”搬“運(yùn)”存等整體質(zhì)量的提升。

（4）強(qiáng)化科技應(yīng)用協(xié)同，推動(dòng)物流配送智能化發(fā)展

加強(qiáng)現(xiàn)代信息技術(shù)和裝備在電子商務(wù)與快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)與智能物流配送的融合發(fā)展，推進(jìn)物流經(jīng)營模式創(chuàng)新和服務(wù)模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)服務(wù)流程智能化、精準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化。引導(dǎo)物流技術(shù)服務(wù)企業(yè)在移動(dòng)電子商務(wù)、數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)、商務(wù)地理信息系統(tǒng)、商品服務(wù)追溯系統(tǒng)等領(lǐng)域開展關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，推進(jìn)物流配送信息技術(shù)科研成果和商業(yè)模式創(chuàng)新結(jié)合，加快科技成果轉(zhuǎn)化。同時(shí)，鼓勵(lì)采用先進(jìn)適用技術(shù)和裝備，提升快遞物流裝備自動(dòng)化、專業(yè)化水平。加強(qiáng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、位置服務(wù)等現(xiàn)代信息技術(shù)在快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用，大力推進(jìn)機(jī)器人自動(dòng)分揀設(shè)備應(yīng)用，探索無人機(jī)投遞試點(diǎn)，推進(jìn)庫存前置、智能分倉、科學(xué)配載、線路優(yōu)化，努力實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同化、服務(wù)智能化。完善物流配送體系，推動(dòng)智能物流裝備、智能調(diào)度、智慧付費(fèi)、無人搬運(yùn)、智能碼垛等新技術(shù)應(yīng)用，提高物流服務(wù)效率。開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)、安檢設(shè)備設(shè)施配置、末端網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等。鼓勵(lì)倉儲(chǔ)、快遞、第三方技術(shù)服務(wù)企業(yè)發(fā)展智能倉儲(chǔ)，延伸服務(wù)鏈條，優(yōu)化物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理。推動(dòng)快遞物流企業(yè)加強(qiáng)功能整合和服務(wù)延伸，加快向綜合性配送物流運(yùn)營商轉(zhuǎn)型。推進(jìn)快遞服務(wù)制造業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)、快遞物流深度融合，促進(jìn)無縫銜接和高效流動(dòng)，提高供應(yīng)鏈協(xié)同效率。

四、結(jié)束語

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來與電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流最后一公里的配送起到越來越重要的作用。雖然從整體而言智慧物流配送發(fā)展還不完善，但隨著監(jiān)管部門的介入及企業(yè)自身管理水平的不斷提高，各項(xiàng)措施不斷地得到改善，智慧物流配送體系必然會(huì)逐步完善，起到更大作用。因此，進(jìn)行模型構(gòu)建也是非常重要的一步，可以通過科學(xué)化的模型構(gòu)建為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高效率的生態(tài)配送服務(wù)。新常態(tài)下物流業(yè)發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新思維和轉(zhuǎn)型路徑。

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作者簡(jiǎn)介：蔣菲（1985-?），女，廣西桂林人，廣西國際商務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師