改善上蓋地鐵車輛段運(yùn)營條件設(shè)計(jì)思考

顧涌益

蘇州軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 江蘇 蘇州 215000

引言：

地鐵車輛段主要承擔(dān)著地鐵運(yùn)營的后勤工作。隨著我國各大城市的城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口密度的持續(xù)增加，公共交通對(duì)于地鐵交通的需求量也隨之增加，進(jìn)而體現(xiàn)在地鐵線路增加、運(yùn)行車輛數(shù)量增加等多個(gè)方面。同時(shí)，在城市用地緊張的背景之下，改善上蓋地鐵車輛段運(yùn)營條件就成為了地鐵公司現(xiàn)階段主要研究的對(duì)象。

1、一般地鐵車輛段的布局

從地鐵車輛段在城市地鐵交通中的作用價(jià)值來看，其主要承擔(dān)著車輛的檢查、修理、工程車的存儲(chǔ)等多方面的功能，每一項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)均需要獨(dú)立的生產(chǎn)車間，且需要配備相應(yīng)的輔助用房。在一般地鐵車輛段的布局體系當(dāng)中，生產(chǎn)車間與輔助用房會(huì)設(shè)置在一起，即在生產(chǎn)車間當(dāng)中劃出一塊獨(dú)立的空間，設(shè)置輔助用房。這樣布局的目的是為了強(qiáng)化生產(chǎn)車間與輔助用房之間的聯(lián)系性，縮短運(yùn)營人員從辦公室進(jìn)入生產(chǎn)車間的距離，從而達(dá)到強(qiáng)化運(yùn)營效率的目的。但是，當(dāng)對(duì)地鐵車輛段進(jìn)行上蓋開發(fā)之后，這種布局模式的弊端逐漸凸顯，無論是生產(chǎn)車間還是輔助用房均位于蓋下，故內(nèi)部空間的采光條件受到了直接的影響，而位于蓋邊位置的房間尚且能夠擁有相對(duì)舒適的生產(chǎn)環(huán)境，而其他空間基本需要全天候照明作業(yè)，運(yùn)營人員長期在這種工作環(huán)境下作業(yè)勢(shì)必會(huì)影響到其身心健康。

2、作業(yè)時(shí)間分析

地鐵車輛段的生產(chǎn)車間主要由停車列檢庫、檢修庫和調(diào)機(jī)工程車庫三大生產(chǎn)車間構(gòu)成，不同的生產(chǎn)車間具有獨(dú)立的工作模式，如四班二運(yùn)轉(zhuǎn)等，結(jié)合地鐵車輛段的生產(chǎn)需求，多數(shù)工作人員的主要作業(yè)空間并不會(huì)在生產(chǎn)車間當(dāng)中，辦公室工作占據(jù)著大部分的時(shí)間，與車間之間的聯(lián)系性相對(duì)較少。在正常的白班體系當(dāng)中，一線生產(chǎn)隊(duì)伍每日約需要在辦公室工作3.5h左右，車間工作5.5h左右，辦公室使用占比約為40%。而在夜班體系當(dāng)中，辦公室工作時(shí)間進(jìn)一步提高，約為6h左右，而車間工作時(shí)間則為7h左右，辦公室使用占比提高6個(gè)百分點(diǎn)。

而從綜合維修中心的工作情況來看，綜合維修人員的主要工作場(chǎng)所集中在地鐵線路和辦公室兩個(gè)部分，其與車間之間的聯(lián)系僅僅為工作工具的取放。白班的工作時(shí)間分配分別為辦公室4h，外出工作5h，尤其是在沒有任務(wù)的情況下，辦公室工作時(shí)間可以達(dá)到9h，具體比重約為44%至100%這一區(qū)間。而到了夜間階段，辦公室時(shí)間比重相對(duì)得到了下降，但最高也可以達(dá)到50%左右。

3、“用距離換環(huán)境”的設(shè)計(jì)思路

在傳統(tǒng)的上蓋地鐵車輛段的空間布局當(dāng)中，生產(chǎn)車間和辦公場(chǎng)所均設(shè)置在蓋下，故工作人員在工作時(shí)間段中基本上需要全部在蓋下度過，這顯然會(huì)對(duì)工作人員的情緒和心理造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，從而影響到工作的質(zhì)量和效率。若能夠?qū)⑸a(chǎn)車間和辦公場(chǎng)所相互分離，在蓋外建設(shè)獨(dú)立辦公樓，盡管會(huì)增加行走距離，但可以確保工作人員每天約有40%的時(shí)間可以在相對(duì)舒適的環(huán)境當(dāng)中度過，這也有利于工作人員及時(shí)調(diào)整自己的負(fù)面情緒。綜合辦公樓的設(shè)置可以根據(jù)地鐵公司所有土地的安排情況進(jìn)行選擇，若土地緊張的情況下，則可以適當(dāng)占用一部分的檢修庫用地，縮減檢修庫的面積來建設(shè)綜合辦公樓。當(dāng)辦公場(chǎng)所徹底與生產(chǎn)車間相互脫離之后，可以根據(jù)實(shí)際辦公需求控制建筑高度，增加用地的實(shí)際使用效率。

首先，綜合辦公樓需要與上蓋地鐵車輛段相接近，直線距離應(yīng)當(dāng)控制在300m以內(nèi)，這樣既可保證工作人員在5min內(nèi)抵達(dá)生產(chǎn)車間，而綜合樓的主要入口可以與上蓋地鐵車輛段直接相連，構(gòu)建獨(dú)立通道，從而減少自然因素的影響。其次，無論是蓋外設(shè)置辦公樓還是蓋上設(shè)置辦公樓均不會(huì)影響到地鐵車輛段的正常生產(chǎn)需求，地鐵公司需要充分考慮到電梯設(shè)備的容量和數(shù)量充足，確保每一位工作人員均可以一次性將工作所需的工具設(shè)備攜帶至生產(chǎn)車間當(dāng)中。最后，盡管辦公區(qū)域從生產(chǎn)車間當(dāng)中脫離出來，但生產(chǎn)車間依然可以設(shè)置小規(guī)格的功能性用房，如材料件、保潔房、設(shè)備房等，便于工作人員將生產(chǎn)材料、大型設(shè)備進(jìn)行存儲(chǔ)。而像維修車庫、調(diào)機(jī)工程車庫等特殊的生產(chǎn)車間也可以設(shè)置調(diào)度室和休息室等場(chǎng)所。

4、案例分析

深圳地鐵6號(hào)線就采取了“用距離換環(huán)境”的地鐵車輛運(yùn)營段設(shè)計(jì)優(yōu)化思路。其不僅在蓋外設(shè)置了綜合辦公用樓，同時(shí)也設(shè)置了獨(dú)立的員工公寓樓，為員工提供了全面、完善的生活配套設(shè)施，改善了傳統(tǒng)上蓋地鐵車輛段的運(yùn)營條件。而在各個(gè)生產(chǎn)車間的距離控制方面，深圳地鐵6號(hào)線結(jié)合用地的實(shí)際情況，巧妙布置綜合辦公樓和生活區(qū)域與生產(chǎn)車間的距離，最遠(yuǎn)距離僅為370m，理論上成年人在攜帶一定負(fù)重的情況下，可以在7min內(nèi)抵達(dá)全部的生產(chǎn)車間。除了生產(chǎn)車間之外，深圳地鐵6號(hào)線僅在蓋下設(shè)置了100m2左右的臨時(shí)休息區(qū)域，其他辦公場(chǎng)所均設(shè)置在了綜合辦公用樓。而與優(yōu)化改造之前進(jìn)行比對(duì)，原本位于蓋下無采光和通風(fēng)的辦公場(chǎng)所占地面積超過了3000m2，實(shí)際改造率為96.7%，員工的工作條件得到了極大的改善。

5、結(jié)語

綜合來看，上蓋地鐵車輛段的運(yùn)營條件將直接影響到工作人員的工作質(zhì)量和情緒控制，關(guān)注運(yùn)營條件的改善即為關(guān)注工作人員的工作狀態(tài)和工作情緒。“用距離換環(huán)境”的優(yōu)化設(shè)計(jì)思路則有效緩和了上蓋地鐵車輛段的環(huán)境矛盾，其能夠在保證基本生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量的條件下，為員工提供高質(zhì)量的工作環(huán)境和辦公服務(wù)。這一設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)出了“以人為本”的思想原則，為員工提供了有自然采光、自然通風(fēng)的良好辦公環(huán)境。全國各地地鐵公司可以參考“用距離換環(huán)境”的優(yōu)化設(shè)計(jì)思路，結(jié)合自身上蓋地鐵車輛段的實(shí)際用地條件進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)，為廣大地鐵工作人員提供健康、良好的工作環(huán)境。