公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

劉德凱

山東省高速路橋養(yǎng)護(hù)有限公司 山東 德州 253000

1 瀝青路面常見問題

第一，瀝青路面的局部破壞的問題比較嚴(yán)重，出現(xiàn)這種問題的原因就在于前期設(shè)計(jì)階段不合理的現(xiàn)象，或者是在實(shí)際的施工過程中出現(xiàn)了施工控制方案執(zhí)行不到位和施工標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位的現(xiàn)象，在施工的質(zhì)量上無法得到精準(zhǔn)化的控制。第二，瀝青路面表面裂縫的問題十分嚴(yán)重，在公路橋梁瀝青路面施工過程中露天施工的方式使得太陽直射等外界因素影響了瀝青路面的質(zhì)量。并且在使用的過程中經(jīng)常出現(xiàn)車輛超載嚴(yán)重的問題，瀝青路面結(jié)構(gòu)無法長期承受外部的負(fù)荷，也就造成了裂縫的出現(xiàn)。第三，地基下沉式在瀝青路面使用過程中出現(xiàn)的比較嚴(yán)重的問題，地基施工的不穩(wěn)定性受到原本地基性質(zhì)穩(wěn)固程度的影響，也有可能在道路的使用過程中受到地下水的侵蝕作用，地基作用力受到破壞，出現(xiàn)了地基下沉的現(xiàn)象。

2 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

2.1 熱接縫技術(shù)

熱接縫技術(shù)進(jìn)行瀝青接縫的處理，是將瀝青混合料在高溫狀態(tài)下再次對瀝青路面進(jìn)行碾壓成型的工作。實(shí)際工作的開展中可以通過多臺鋪路機(jī)進(jìn)行同時(shí)作業(yè)的工作，采取并列梯隊(duì)的方式進(jìn)行相鄰的混合瀝青攤鋪料的碾壓，在較高的溫度下進(jìn)行。在對路面進(jìn)行碾壓的過程中，在較高的溫度下進(jìn)行碾壓的工作，可以保證在工作的過程中獲得較好的碾壓質(zhì)量和效果，也就可以保證減少混合料離析的現(xiàn)象出現(xiàn)，也為后續(xù)的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)指的是對于已經(jīng)碾壓或者壓實(shí)的瀝青路面進(jìn)行混合料的在此攤鋪工作，在此技術(shù)的使用過程中需要工作人員對于施工的現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的控制工作，也將現(xiàn)場不斷進(jìn)行雜質(zhì)方面的清理工作，將瀝青路面的邊緣位置進(jìn)行處理與清掃。在現(xiàn)場干凈整潔的基礎(chǔ)上進(jìn)行壓實(shí)的工作，大大將公路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行了提升，滿足了人們在日常生活中的使用需求。

3 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)的應(yīng)用

3.1 橫向接縫處理技術(shù)的應(yīng)用

首先，接縫方式。在實(shí)際的公路橋梁瀝青路面施工的過程中，橫向接縫以斜接縫與平接縫的方式進(jìn)行，針對于不同類型和等級的公路橋梁使用。對于有著加高質(zhì)量要求和等級的公路橋梁，選擇斜接縫處理進(jìn)行在下面層應(yīng)用，而在上層面進(jìn)行處理的過程中多采用垂直的平接縫處理的方式，除此之外，這種方法還可以用在其他類型和等級的公路橋梁中。應(yīng)用過程中，采取斜接縫處理技術(shù)中需要控制好搭接的長度和攤鋪的厚度，從而使得接縫處理過程中的平整度和壓實(shí)度都得到相應(yīng)的控制，保證接縫的平穩(wěn)性。

其次，施工方式方面，對于公路橋梁瀝青路面施工的橫向接縫處理，需要做好多余瀝青的清除和鏟除的工作，采取以下幾種施工方式，促進(jìn)其施工質(zhì)量的提升。第一，在即將結(jié)束攤鋪工作的過程中，距離端部一米的距離時(shí)，設(shè)置好牛皮紙，繼續(xù)進(jìn)行工作。第二，在瀝青混合料進(jìn)行攤鋪工作開始之前，撒入一部分水，可以減少粘結(jié)問題的出現(xiàn)。繼續(xù)進(jìn)行碾壓工作，可以在混合瀝青料冷卻工作之后，明確做好切割工作的分配，然后進(jìn)行多余瀝青的處理工作。在下一段路面的攤鋪工作的過程中，還需要將切割面上做好瀝青的涂抹工作，使得其粘結(jié)效果大大提升，后續(xù)工作的進(jìn)行更加順利。

最后，溫度控制是在公路橋梁瀝青路面施工橫向接縫處理過程中的重點(diǎn)控制要素，在接縫碾壓過程中和瀝青混合料的溫度有著密切的聯(lián)系，將溫度控制在合理的范圍之內(nèi)，也將工作人員進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督與部署的工作，增強(qiáng)壓實(shí)工作中的可控制程度，保證做好質(zhì)量的保證。一旦，發(fā)現(xiàn)異常的溫度變化，就可以做好針對性的防護(hù)與控制，在合理的范圍內(nèi)進(jìn)行整體的壓實(shí)和攤鋪工作，保證好公路橋梁瀝青路面施工接縫處理工作的實(shí)際質(zhì)量，也保證了整體公路橋梁瀝青路面施工的質(zhì)量。

3.2 縱向接縫處理技術(shù)的應(yīng)用

(1)瀝青面層熱接縫施工技術(shù)的使用，可以采取兩臺攤鋪機(jī)的梯隊(duì)工作模式，對于瀝青的混合料進(jìn)行同步的攤鋪控制的工作，實(shí)際的工作中兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行運(yùn)行參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)的控制工作，保證好工作的運(yùn)行狀態(tài)。在高溫工作狀態(tài)下，為了保證瀝青混合料的更好地連接和控制，在一前一后進(jìn)行工作時(shí)，還需要進(jìn)行距離方面的控制，在5-10米的范圍內(nèi)進(jìn)行連續(xù)的作業(yè)，以保證接縫處理的效果提升。此外，還需要做好接縫兩側(cè)位置的攤鋪厚度和橫坡保證的一致性，做好重疊搭接的保證，做好平整化的處理工作。

(2)瀝青面層冷接縫施工。當(dāng)施工路段的距離比較長，還涉及到了多個(gè)瀝青路面的施工過程時(shí)，冷接縫施工技術(shù)的使用比較適宜，可以利用改性的瀝青混合料進(jìn)行面層施工的工作做好切割控制。在瀝青完全冷卻之前，做好切割的工作。需要注意在切割的過程中，不能傷害到下部分的地基，還需要做好接縫處的標(biāo)高和測量的工作。

(3)接縫處碾壓。接縫處進(jìn)行碾壓工作是處理的關(guān)鍵性關(guān)節(jié)，一般工作過程中可以將應(yīng)用的形式分為分裝半幅的工作。在單側(cè)的第一半幅進(jìn)行碾壓的過程中需要預(yù)留出一部分的12cm左右的寬度作為第二個(gè)半幅的碾壓基準(zhǔn)面，然后在此過程中進(jìn)行碾壓工作的控制。如果路面的長度比較長，或者需要利用改性瀝青混合料進(jìn)行相應(yīng)的工作，也可以延遲一部分碾壓工作的時(shí)間。在進(jìn)行縱向接縫的碾壓工作前還需要將多余的混合料進(jìn)行及時(shí)的清理，在壓路機(jī)進(jìn)行工作的過程中多次、重復(fù)進(jìn)行碾壓，然后進(jìn)行重點(diǎn)混合料部位的碾壓工作，做好接縫壓實(shí)處理的工作。

結(jié)論

綜上所述，接縫施工處理技術(shù)在公路橋梁瀝青路面施工中發(fā)揮了重要的作用，這是施工過程中質(zhì)量和安全的重要保證，在施工過程中工作人員需要對于接縫施工處理技術(shù)做好新的認(rèn)識工作，結(jié)合技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行分析，保證在施工的過程中可以充分發(fā)揮好施工技術(shù)的優(yōu)勢，做好公路橋梁瀝青路面施工質(zhì)量的保證，也更好的服務(wù)于后期運(yùn)行的工作。加強(qiáng)對于接縫施工處理技術(shù)的研究，可以滿足人們對于公路橋梁事業(yè)發(fā)展的新需求，做好持續(xù)發(fā)展的工作。