馴牛記

陳政義

關(guān)于Aventador S與Huracan Performante大家都不陌生了，去年差不多時(shí)間我在珠海放牛班特訓(xùn)中已經(jīng)深深領(lǐng)教它們的厲害，Aventador S在原有基礎(chǔ)上動(dòng)力提升到740hp，造型更加乖張，加入了后輪輔助轉(zhuǎn)向與ALA主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，而Performante盡管性能提升幅度不大，但輕量化與ALA加持的優(yōu)異空氣動(dòng)力性能，加上更加競(jìng)技化的底盤(pán)設(shè)定，在紐博格林北賽道跑出6分52秒的驚人圈速，我在官方教練的帶領(lǐng)下奔馳了6圈，那直接而靈敏的轉(zhuǎn)向手感，V10自然吸氣與雙離合無(wú)縫銜接的默契，激烈出彎大腳油門(mén)呼之即來(lái)的加速穩(wěn)定感，這絕對(duì)是為賽道而生的極品殺器，尤其在性能車(chē)一片渦輪化的浪潮中，Huracan Performante尤其顯得珍貴！

野牛殺彎是種什么樣的體驗(yàn)？

好吧，雖然我對(duì)Huracan Performante念念不忘，但此行試駕的主角是Urus，這個(gè)家伙實(shí)際上車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，寬超過(guò)2米，軸距達(dá)到3003mm，車(chē)重也有2.2噸，但巧妙的是Urus看起來(lái)很精悍，一點(diǎn)沒(méi)有笨重的感覺(jué)，造型上任何人都能一眼看出這是一輛Lamborghini。

它的動(dòng)力來(lái)自Audi集團(tuán)全新的4.0升V8雙渦輪增壓系統(tǒng)，基本架構(gòu)與Cayenne Turbo一致，采用夾角內(nèi)置渦輪與諸多集團(tuán)最新科技，擁有650馬力與850Nm的恐怖輸出，搭配ZF成熟可靠的8AT，堪稱(chēng)當(dāng)今最強(qiáng)大的SUV動(dòng)力組合。而Cayenne采用的先進(jìn)科技Urus一樣也沒(méi)少，包括多達(dá)7種模式的四輪驅(qū)動(dòng)與駕駛系統(tǒng)，可調(diào)高低軟硬的氣壓懸掛，48V的主動(dòng)防傾桿系統(tǒng)，后輪主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)等，盡管少不了Lamborghini的牛脾氣，但在先進(jìn)科技的加持下，你一點(diǎn)也不需要擔(dān)心它會(huì)不受控制。

確實(shí)，在幾段較長(zhǎng)的直線(xiàn)中，Urus輕易突破了200km/h的速度關(guān)卡，不論全力沖剌或是出彎再加速，除了驚人的側(cè)向支撐與加速能力外，你會(huì)驚訝這么大的家伙竟然這么靈巧，扯著方向盤(pán)漸進(jìn)給油出彎，四個(gè)輪子不斷地調(diào)整修正阻尼支撐與動(dòng)力分配，你能感覺(jué)到無(wú)形的大手仿佛攙扶著讓你安心地劃過(guò)每+彎角，2.2噸的物理重量無(wú)法消滅，但工程師用科技手段讓駕駛者感受不到重量的拖累，即便急剎時(shí)你能感受到劇烈的重心前移，但Urus確實(shí)只用了極短的時(shí)間與距離便回到安全的速度。

離開(kāi)柏油路面，抓地力一流的P-Zero輪胎并沒(méi)有減損了Urus的越野能力，盡管我相信會(huì)把Urus開(kāi)去越野的人少之又少，但工程師該給你的通過(guò)能力并不因此而打折。

且試且珍惜

未來(lái)要再見(jiàn)到V10或是V12的機(jī)會(huì)越來(lái)越渺茫，感謝Lamborghini給我機(jī)會(huì)重溫了Aventador S與Huracan Performante的美好。

這么多年來(lái)Lamborghini從來(lái)沒(méi)有讓我失望過(guò)，Urus當(dāng)然也不例外。