雙刀劍

潘曙光

我對(duì)汽車熱愛的啟蒙是來自—部名為《頭文字D》的漫畫，那時(shí)每天的樂趣就是看著漫畫書里那個(gè)叫做藤原拓海的大男孩，開著“藤原豆腐號(hào)”在夜晚的秋名山與各路“車手”相愛相殺。

相信同樣喜歡頭文字D的朋友也許記得，漫畫中拓海的AE86之所以更換發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)榕c駕駛?cè)釲ANCER EvolutionⅢ的須藤京一那一戰(zhàn)，由于須藤京一的EVO加裝了“無點(diǎn)火系統(tǒng)”，導(dǎo)致拓海無論直線還是彎道都無優(yōu)勢，最后爆缸不得不更換發(fā)動(dòng)機(jī)。而須藤京一所謂的“無點(diǎn)火系統(tǒng)”在我們?nèi)粘Ｕf法叫做——偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)。

“噴火”的習(xí)慣始于此

雖然前文有提到關(guān)于偏時(shí)點(diǎn)火的定義，但我還是在這里為大家簡單說一下它。它是一種應(yīng)對(duì)拉力賽而衍生的技術(shù)，其作用是為了減少渦輪遲滯現(xiàn)象，當(dāng)駕駛者在收油換擋時(shí)，噴油嘴繼續(xù)朝汽缸內(nèi)進(jìn)行噴油動(dòng)作，并且延后非常多點(diǎn)火正時(shí)角度，在排氣行程之間點(diǎn)燃部份混合氣體進(jìn)入排氣芭蕉段燃燒，然后加溫排氣芭蕉讓其溫度足以維持點(diǎn)燃前段噴入的混合氣，目的是在駕駛?cè)耸沼蜁r(shí)依然維持渦輪轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)，讓車輛出彎再加速時(shí)沒有遲滯、反應(yīng)更快。

好！Balabala說了一堆，其實(shí)技術(shù)不是我要說的重點(diǎn)，“噴火”才是我要說的重點(diǎn)！正因如此的設(shè)計(jì)，使得Lancer EVO特別容易從排氣管噴出火焰，比起那些噴油過濃導(dǎo)致噴火的改裝車展現(xiàn)“夜之火苗”的機(jī)率更高，并且排氣管也更容易發(fā)出砰、砰……類似放炮的聲音，這對(duì)喜好性能車的人來講，簡直魅力無法擋。是故我曾看到一些改裝車友透過改裝發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，也能讓渦輪增壓車擁有這般能力，這說明偏時(shí)點(diǎn)火是一種偏重發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦軟件調(diào)校的技術(shù)！

90年代的精神圖騰

本以為借著這次選題的機(jī)會(huì)終于可以觸碰到兒時(shí)的夢想，但遺憾由于車輛原因，最后臨時(shí)將EVO Ⅲ替換為EVO Ⅳ，雖然未能圓夢，但EVO Ⅳ在各個(gè)方面的性能都超越了EVO Ⅲ，而這臺(tái)車的車主華哥，也將屬于WRC賽車才有的偏時(shí)點(diǎn)火功能選裝上（偏時(shí)點(diǎn)火是Lancer EVO的選購配置），讓它擁有了更強(qiáng)大的性能表現(xiàn)。

1996年推出的第四代EVO采用全新車架和底盤，車型代號(hào)也變?yōu)镃N9A。與前三代由街車強(qiáng)化而來不同，EVO Ⅳ是針對(duì)參加WRC比賽的要求而設(shè)計(jì)的。它外觀上最大的特點(diǎn)是在前保險(xiǎn)杠上有兩盞碩大的霧燈（這在后來成為辨識(shí)CN9A的重要標(biāo)志），在發(fā)動(dòng)機(jī)部分EVO Ⅳ使用了Twin Scroll雙渦流渦輪，并配合二次進(jìn)氣系統(tǒng)、鍛造活塞、連桿及耐高壓金屬汽缸床墊片、取消分電盤改用直接點(diǎn)火、加大燃燒室容積及排氣道口徑等改動(dòng)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由三代的9.0：1降到8.8：1，但三菱調(diào)整了凸輪軸進(jìn)排氣的角度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率推到了198kW，峰值扭矩則達(dá)到309Nm。

EVO Ⅳ是針對(duì)WRC的需求來設(shè)計(jì)，車內(nèi)車外或多或少都可以看到些拉力賽車的影子，但由于年歲已高，外觀可以噴漆處理，而車內(nèi)部分則多少可以看到歲月的痕跡，不過經(jīng)典永遠(yuǎn)是經(jīng)典，只是剛坐上車，仿佛就真的把我拉回到了90年代性能車大熱潮的時(shí)候。

實(shí)際駕駛，這車非常強(qiáng)勁的加速感受，再加上操作順手的手動(dòng)變速箱，才剛淺嘗就讓我感覺到它快得是這么自然，雖然低轉(zhuǎn)速域還是有點(diǎn)遲滯感也無損實(shí)力。當(dāng)然，想了解一臺(tái)車的提速性能，只是直線加速是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，再加上EVO Ⅳ上搭載了三菱著名的AYC主動(dòng)偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，與它來一次山路約跑自然不可少！

來到山路部分，可能是年齡問題，我感到這臺(tái)EVO在過彎時(shí)的車身側(cè)傾要比我預(yù)想中的大不少，因此在過彎時(shí)，通過身體的反饋，我多次將車速降低，但慢慢發(fā)現(xiàn)它的實(shí)力遠(yuǎn)不止如此。而當(dāng)我將車速提高切入彎內(nèi)，橫向加速度與車位小幅度的側(cè)滑會(huì)讓你覺得有些難以控制，但車頭良好的指向和輪胎牢牢咬住地面的感覺，還是吸引我繼續(xù)踩下油門踏板。

當(dāng)然了，我此次試駕的主要目的是感受它的偏時(shí)點(diǎn)火，當(dāng)進(jìn)入彎道收油時(shí)，排氣發(fā)出的砰、砰“放炮聲”很招牌的讓我知道這技術(shù)在工作了，而在隨后的加速出彎時(shí)，油門一踩下確實(shí)動(dòng)力響應(yīng)十分積極且跟腳，遲滯幾乎為零，跑起來的感受非常流暢?？赡芪疫@樣說來你會(huì)感覺這沒啥了不起，畢竟當(dāng)今高科技時(shí)代下的發(fā)動(dòng)機(jī)也能做到極小渦輪遲滯，但在上世紀(jì)90年代，容我拿之前駕駛過的第一代三菱Eclipse來做個(gè)簡單的對(duì)比說明——這車同樣也是搭載4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于沒有偏時(shí)點(diǎn)火，渦輪遲滯現(xiàn)象比較嚴(yán)重，特別是在出彎加速時(shí)，再加速的反應(yīng)明顯比加裝偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的EVO Ⅳ要慢大概半秒左右?？汕f別小看這半秒的差距，如果是在比賽時(shí)，半秒的差距可謂天差地別了！

精準(zhǔn)的指向，利用車尾小幅度的漂移讓車身保持最佳的循跡性，最后再配合上幾乎沒有延遲的動(dòng)力輸出，開著這臺(tái)EVO行駛在山路上，我不知不覺中就把車開得越來越陜，或許這就是為什么會(huì)有如此多車迷將Lancer EVO視為三菱精神圖騰的原因吧！

想愛你，但愛不起

雖然偏時(shí)點(diǎn)火技術(shù)可以有效減少渦輪遲滯、提升加速性能，但據(jù)說日本為自己愛車選裝的人卻不多……

Why？原因是持續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致渦輪機(jī)壽命大幅縮短減少，加上較高的排氣溫度（排溫通常破千度），其實(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)耐久度也有所影響，這些弱點(diǎn)雖能以各項(xiàng)參數(shù)的協(xié)調(diào)來減緩，但終究無法避免。試想，就連WRC賽車在行經(jīng)不記成績的RS路段時(shí)都會(huì)利用開關(guān)解除這般設(shè)定，以求減少對(duì)渦輪與排氣系統(tǒng)的傷害，那對(duì)于市售車來說，偏時(shí)點(diǎn)火自然可能會(huì)讓大部分人想愛，但愛不起……