基于灰色關(guān)聯(lián)度的福州港發(fā)展策略分析

吳劍新

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院 交通經(jīng)濟(jì)系，福建 福州 350007）

港口城市是一種特殊的城市類型，港口是城市的“窗口”，現(xiàn)代化港口建設(shè)能夠提高城市競(jìng)爭(zhēng)力。港口的基礎(chǔ)設(shè)施如碼頭、庫(kù)場(chǎng)、公路和鐵路等集疏運(yùn)設(shè)施可為臨港產(chǎn)業(yè)所共享，帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低相關(guān)企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸成本。城市也為港口發(fā)展提供了建設(shè)空間、公共設(shè)施、科技服務(wù)和腹地支持。港口和城市相互促進(jìn)，共同發(fā)展，促進(jìn)現(xiàn)代化港口城市的興起[1]。港城關(guān)系研究一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界的熱點(diǎn)問題，不斷有學(xué)者利用定性或定量的方法對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行研究。

國(guó)外從20世紀(jì)50年代開始關(guān)注港城關(guān)系研究。Vigarie[2]解釋了歐洲港城關(guān)系的變化；Harvey[3]從社會(huì)學(xué)者的角度闡述美國(guó)港城空間利用的變化；Hayuthp[4]從時(shí)空和功能的角度解釋港城互動(dòng)，認(rèn)為港口與城市之間存在一個(gè)相互作用的功能區(qū)，即臨港區(qū)；Merkcx[5]提出連續(xù)進(jìn)化港城空間模型，強(qiáng)調(diào)港口發(fā)展對(duì)城市演變的作用；Ducruet Cesar[6]對(duì)比研究歐洲與亞洲港城關(guān)系的區(qū)域差異，在歐洲港城關(guān)系是“核心-邊緣”二元論，港口與內(nèi)陸市場(chǎng)的距離是影響其發(fā)展的關(guān)鍵因素，而亞洲港口城市關(guān)鍵在于其自身市場(chǎng)大小，即港口城市規(guī)模論；Olivier等[7]提出“大港口，大城市”的概念，即兩者相互融合一體化。

由于近幾年我國(guó)港口行業(yè)發(fā)展迅猛，引起了港城關(guān)系研究的熱潮。在定性研究方面，許繼琴[8]以寧波港為例，深入探討港口對(duì)城市發(fā)展的促進(jìn)作用和港口城市發(fā)展模式；劉秉鐮[9]發(fā)現(xiàn)港口發(fā)展的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域的整體發(fā)展；羅萍[10]提出我國(guó)港城互動(dòng)發(fā)展的特點(diǎn)及在發(fā)展過程中的誤區(qū)，深入思考我國(guó)港口和城市如何實(shí)現(xiàn)互動(dòng)發(fā)展；李晶、呂靖等[11]總結(jié)出港口發(fā)展的重要前提是協(xié)調(diào)港口與區(qū)域的關(guān)系及港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)會(huì)產(chǎn)生負(fù)向作用且此作用不容小覷等；朗宇等[12]探討了港口與腹地經(jīng)濟(jì)如何實(shí)現(xiàn)一體化等問題。在定量研究方面，王金婷[13]建立DEA模型評(píng)價(jià)遼寧省港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，創(chuàng)新了港城互動(dòng)關(guān)系定量分析的研究方法；羅芳等[14]運(yùn)用相對(duì)集中指數(shù)（RCI）對(duì)上海港和青島港與城市經(jīng)濟(jì)的相互依賴性進(jìn)行了對(duì)比定量分析，提出發(fā)展策略；劉麗娜等[15]結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、投入產(chǎn)出法等數(shù)學(xué)模型，定量分析大連港口對(duì)其城市經(jīng)濟(jì)的影響；林建華、陳淳[16]側(cè)重研究港口對(duì)廈門城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，通過分析樣本數(shù)據(jù)得出一系列對(duì)廈門城市發(fā)展有重要促進(jìn)或指示作用的港口指標(biāo)。

從上文綜述可以看出目前的研究更多側(cè)重于研究港口對(duì)城市發(fā)展的影響，采用定量結(jié)合定性的方法分析城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)港口發(fā)展的影響。在福建省自貿(mào)區(qū)和跨境電子商務(wù)試點(diǎn)城市的背景下，分析福州市產(chǎn)業(yè)發(fā)展與港口生產(chǎn)的相關(guān)性，提出港口發(fā)展的對(duì)策建議，進(jìn)一步帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有著較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

1 港口生產(chǎn)和城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度分析

港城系統(tǒng)是一個(gè)較為復(fù)雜的、包含城市經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)和港口經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的綜合體。為了對(duì)福州港的發(fā)展提出針對(duì)性的發(fā)展建議，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)按產(chǎn)業(yè)進(jìn)行細(xì)分，利用灰色關(guān)聯(lián)度模型測(cè)算主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)港口生產(chǎn)指標(biāo)的影響程度。

1.1 灰色關(guān)聯(lián)度模型簡(jiǎn)介

灰色關(guān)聯(lián)度模型常被用于分析港口產(chǎn)出與城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)度測(cè)算。它是一種多因素統(tǒng)計(jì)分析方法，以各因素樣本數(shù)據(jù)為依據(jù)，用灰色關(guān)聯(lián)度來描述因素間關(guān)系的強(qiáng)弱、大小和次序。在系統(tǒng)發(fā)展過程中，若各因素變化的趨勢(shì)具有一致性，即同步變化程度較高，則它們關(guān)聯(lián)程度較高；反之，則較低[17]?；疑P(guān)聯(lián)度測(cè)算可以手工計(jì)算，也可通過Matlab、DPS和GTMS等軟件完成。

1.2 指標(biāo)選擇和數(shù)據(jù)收集

為了客觀反映城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)港口生產(chǎn)的影響程度，需要構(gòu)建合理的指標(biāo)體系。其中港口生產(chǎn)指標(biāo)體系選擇了港口吞吐量和集裝箱吞吐量2個(gè)指標(biāo)；城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)選擇了與港口生產(chǎn)相關(guān)的10個(gè)指標(biāo)，具體的指標(biāo)體系如表1所示。

通過查詢福州市統(tǒng)計(jì)年鑒與福州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)等資料，收集以上指標(biāo)體系的具體數(shù)據(jù)，得到灰色關(guān)聯(lián)度分析的原始數(shù)據(jù)，具體如表2所示。

表1 灰色關(guān)聯(lián)度分析指標(biāo)體系表Tab.1 The index system table of grey relational analysis

表2 福州市港城經(jīng)濟(jì)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)表Tab.2 The original data table of port-city economic indicators of Fuzhou

1.3 灰色關(guān)聯(lián)度測(cè)算

將以上數(shù)據(jù)通過Matlab軟件進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度測(cè)算，分別以港口吞吐量和集裝箱吞吐量為參考數(shù)列，以10個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)為比較數(shù)列，取分辨系數(shù)為0.5，經(jīng)過對(duì)數(shù)據(jù)系列的無量綱化處理、計(jì)算差序列、計(jì)算極差等過程，最終分別得出港口吞吐量和集裝箱吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度，并取兩者的平均值得出綜合關(guān)聯(lián)度。具體關(guān)聯(lián)度數(shù)值和排名如表3所示。

表3 福州市港口生產(chǎn)指標(biāo)與城市發(fā)展指標(biāo)關(guān)聯(lián)度表Tab.3 The relevance table of Fuzhou port production index and urban development index

1.4 灰色關(guān)聯(lián)度分析結(jié)果討論

從灰色關(guān)聯(lián)度分析的結(jié)果來看，不論是以港口吞吐量還是以集裝箱吞吐量為參考數(shù)列進(jìn)行測(cè)算，得到的與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度幾乎一致，說明模型較好地反映了相關(guān)產(chǎn)業(yè)指標(biāo)與港口生產(chǎn)之間的關(guān)聯(lián)度。

其中交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與港口生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)度最高，說明福州市公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)對(duì)港口生產(chǎn)提供了良好的支撐，整體交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)條件較好。福州近十年火爆的房地產(chǎn)市場(chǎng)帶動(dòng)了大量的建房物資進(jìn)口，提高了港口貨運(yùn)量；進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)必然帶動(dòng)港口的國(guó)際貨物運(yùn)輸量，所以房地產(chǎn)業(yè)和進(jìn)出口總額這兩項(xiàng)指標(biāo)與港口生產(chǎn)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度也較高。

信息技術(shù)、科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)等行業(yè)目前與港口生產(chǎn)關(guān)聯(lián)度中等，接下來可以進(jìn)一步將信息化、智能化的技術(shù)和手段運(yùn)用于港口生產(chǎn)之中，提高港口生產(chǎn)效率。而與港口生產(chǎn)關(guān)聯(lián)較低的行業(yè)為工業(yè)和金融業(yè)等。

2 福州港發(fā)展策略分析

根據(jù)上文的實(shí)證分析結(jié)果，結(jié)合福州市目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展和港口生產(chǎn)的具體現(xiàn)狀，針對(duì)性地提出以下福州港發(fā)展的對(duì)策建議。

2.1 依托福建自貿(mào)區(qū)建設(shè)大力發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易，提高港口貨運(yùn)量

分析結(jié)果顯示進(jìn)出口貿(mào)易總額對(duì)港口生產(chǎn)影響顯著。福建自貿(mào)區(qū)作為國(guó)務(wù)院確定的21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)，積極拓展與海絲之路沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作。福州作為福建自貿(mào)區(qū)的重要組成部分，應(yīng)借助相關(guān)優(yōu)惠和便利政策，抓住機(jī)遇大力發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易。發(fā)揮福州市紡織化纖、輕工食品、機(jī)械制造和冶金建材等支柱產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)入駐自貿(mào)區(qū)，借助自貿(mào)區(qū)的保稅政策和延時(shí)通關(guān)政策，降低通關(guān)和倉(cāng)儲(chǔ)成本，促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易額的增長(zhǎng)。同時(shí)根據(jù)國(guó)家戰(zhàn)略和福州經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，深化對(duì)臺(tái)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，力求發(fā)揮對(duì)臺(tái)地理位置優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)與臺(tái)灣之間投資貿(mào)易自由化，促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

水路運(yùn)輸尤其是集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最重要的貨物運(yùn)輸方式。福州進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)必然帶來港口貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，能夠提高港口裝卸業(yè)務(wù)收入。同時(shí)也對(duì)港口的設(shè)施設(shè)備條件和服務(wù)水平提出了更高的要求，促進(jìn)港口的升級(jí)和建設(shè)發(fā)展。

2.2 建設(shè)港口設(shè)施和集疏運(yùn)體系，擴(kuò)展福州港腹地縱深

江陰港區(qū)是福建省兩大集裝箱核心港區(qū)之一，是全國(guó)少有、福建最優(yōu)的深水良港，應(yīng)借助天然水深優(yōu)勢(shì)，建設(shè)大型深水泊位，吸引大型集裝箱船舶掛靠，增加航線的密度和廣度，提高福州港集裝箱吞吐能力，同時(shí)提高港口服務(wù)水平和通關(guān)效率，緩解甚至解決目前存在的福州集裝箱運(yùn)輸向南部廈門港分流和向北部浙江港口分流的現(xiàn)狀，減少貨源流失。

福州地貌多山，目前內(nèi)陸腹地較淺，通過進(jìn)一步發(fā)展集疏運(yùn)體系，擴(kuò)大福州港輻射的經(jīng)濟(jì)腹地范圍，積極加強(qiáng)與三明、龍巖、南平等無水港間的合作，為福建非沿海企業(yè)搭建一站式的國(guó)際物流公共服務(wù)平臺(tái)，為企業(yè)提供良好的外貿(mào)條件，鞏固福州港的經(jīng)濟(jì)腹地。同時(shí)，也可以吸引江西、湖南和湖北等臨近省份的貨物通過福州港進(jìn)出口，帶動(dòng)港口生產(chǎn)的發(fā)展。

2.3 增加信息化技術(shù)投入，發(fā)展自動(dòng)化碼頭

上文分析結(jié)果顯示近些年福州市“信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)”及“科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)”這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與港口生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)度較弱。智能自動(dòng)化碼頭可以提高30%以上的作業(yè)效率，并通過“人機(jī)分離”和“人貨分離”解決碼頭作業(yè)安全問題，還可以降低廢氣排放實(shí)現(xiàn)“綠色”碼頭。福州港在碼頭智能化和自動(dòng)化方面的發(fā)展相對(duì)滯后，目前幾乎未應(yīng)用任何智能自動(dòng)化技術(shù)。同處福建省的廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全封閉、無人化和系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行；青島港是目前世界最先進(jìn)的全自動(dòng)化碼頭，并成為世界第七大集裝箱港。

2018年福州成為“數(shù)字城市”試點(diǎn)，福州港應(yīng)借此契機(jī)增加信息化技術(shù)的投入和應(yīng)用，對(duì)傳統(tǒng)碼頭進(jìn)行升級(jí)改造?？紤]到成本投入和效益產(chǎn)出的平衡，以福州港目前的吞吐量規(guī)模，沒有必要立即參照青島港建設(shè)全自動(dòng)化碼頭，可先引入自動(dòng)化岸邊機(jī)械以提高裝卸船效率，縮短船舶在港停留時(shí)間；引入自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）以提高貨物在堆場(chǎng)和前沿間的運(yùn)輸效率，后期再根據(jù)福州港的吞吐量發(fā)展情況，逐步實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化碼頭建設(shè)。

2.4 優(yōu)化港口融資模式，推動(dòng)港口設(shè)施建設(shè)

港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要巨額資金作為支撐。在10個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)中，金融業(yè)對(duì)港口生產(chǎn)指標(biāo)的影響最低，說明目前福州的金融投資、租賃和金融服務(wù)等行業(yè)對(duì)福州港的建設(shè)發(fā)展支撐不足，這與港口建設(shè)資金投入大、建設(shè)周期長(zhǎng)和資金回收慢的特點(diǎn)有很大關(guān)系。目前福州港的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備投放，主要依靠政府投資和國(guó)企經(jīng)營(yíng)的模式，模式比較單一，應(yīng)該積極拓寬港口融資渠道，促進(jìn)港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

首先，在福州港工程類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，目前由當(dāng)?shù)卣M(jìn)行主導(dǎo)性投資?？梢钥紤]利用PPP模式（Public-Private-Partnership，公私合營(yíng)模式），以特許經(jīng)營(yíng)的方式引入社會(huì)資本，鼓勵(lì)不同的投資主體加入到福州港的建設(shè)中，政府和社會(huì)主體互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，一方面有利于轉(zhuǎn)換政府職能，減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，另一方面可以給出資企業(yè)一定的政策扶持以降低其投資風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)共贏。

其次，在港口機(jī)械設(shè)備購(gòu)置和更新方面。福州港可借鑒青島港和上港集團(tuán)等大型港口企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，在資金緊缺的情況下采用融資租賃模式進(jìn)行設(shè)備購(gòu)置和更新。港口將所需設(shè)備的型號(hào)和規(guī)格等信息提交給租賃公司，租賃公司采購(gòu)相應(yīng)的設(shè)備并出租給福州港，福州港利用設(shè)備產(chǎn)生的利潤(rùn)支付租金，待租期滿時(shí)，設(shè)備所有權(quán)歸福州港所有。借助融資租賃模式不僅可以讓福州港加快設(shè)備的購(gòu)置和更新?lián)Q代，還能避免一次性投入大量資金，極大地降低資金壓力，把保存下來的大部分資金作為運(yùn)營(yíng)流動(dòng)資金或用于其它投資。

3 結(jié)語

在福建省自貿(mào)區(qū)和跨境電子商務(wù)試點(diǎn)城市的背景下，福州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易迎來了重要的發(fā)展時(shí)機(jī)，對(duì)福州港來說這既是發(fā)展機(jī)遇同時(shí)也是挑戰(zhàn)。本文建立了福州港城經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)體系并進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度分析，得到的分析結(jié)果能夠客觀反映目前福州港城的發(fā)展現(xiàn)狀，有效地分析出各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)與港口生產(chǎn)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度的強(qiáng)弱，并以此為依據(jù)針對(duì)性地提出相應(yīng)的發(fā)展策略，供相關(guān)決策者作為決策參考依據(jù)。