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    “E”如反掌

    2019-03-12 05:17:02玉童
    汽車博覽 2019年3期
    關(guān)鍵詞:捷豹路況油門

    玉童

    車評(píng)駕駛評(píng)價(jià) ? ? ? ? ? ??

    優(yōu)點(diǎn):外觀和內(nèi)飾的潮流設(shè)計(jì)、品牌歷史悠久、性價(jià)比高

    缺點(diǎn):后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

    上市時(shí)間:2018年08月

    售價(jià):28.88萬(wàn)-39.58萬(wàn)元

    競(jìng)爭(zhēng)車型:凱迪拉克XT4、BMW X2、雷克薩斯UX

    中國(guó)市場(chǎng)分析:

    作為捷豹品牌推出的第二款SUV車型,捷豹E-PACE繼承了F-PACE在設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì),并且有著更為精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。由外而內(nèi)都充滿了潮流的元素,也更討年輕人的喜歡,并且在性能方面?zhèn)鞒辛私荼回灥膬?yōu)勢(shì)。28.88萬(wàn)元的起售價(jià)格更給了很多消費(fèi)者擁有它的機(jī)會(huì),性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)也成為了它的亮點(diǎn)之一。

    相信捷豹E-PACE在設(shè)計(jì)方面的美學(xué)已經(jīng)是有目共睹,作為一款頗具時(shí)尚屬性的“小豹子”,回歸賽道或許才給了它一次施展能力的機(jī)會(huì)。無(wú)論是馳騁在賽道中的靈動(dòng),還是穿梭于越野路況下的從容不迫,都將它的實(shí)力最好地展現(xiàn)出來(lái)。

    看到捷豹,大家很容易就把性能和操控與之畫上等號(hào)。捷豹E-PACE搭載了一臺(tái)捷豹自主研發(fā)的2.0升Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)曾經(jīng)獲得“沃德十佳”稱號(hào)的“心臟”保證了它的運(yùn)動(dòng)基因,249馬力的最大功率和365?!っ椎姆逯蹬ぞ刈屗辛顺蔀檫\(yùn)動(dòng)健將的基礎(chǔ),與之匹配的是來(lái)自采埃孚的9擋自動(dòng)變速箱。

    如果選裝自適應(yīng)動(dòng)態(tài)模式,捷豹“駕控管家”可調(diào)動(dòng)態(tài)模式可對(duì)車輛動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置,包括油門靈敏度、換擋速度、轉(zhuǎn)向比、懸掛減震器硬度等均可單獨(dú)設(shè)定,駕駛模式多達(dá)16種。想做到“人車合一”,對(duì)于捷豹E-PACE來(lái)講絕對(duì)不是一件難事。

    E-PACE的底盤調(diào)校延續(xù)了捷豹品牌的一貫優(yōu)勢(shì),大直徑輕量化設(shè)計(jì)的防傾桿使用空心的高強(qiáng)度鋼制成,與運(yùn)動(dòng)型彈簧一起抑制更多的車身的側(cè)傾。而在控制臂、萬(wàn)向頭等部件均采用空心鋁合金鍛造材質(zhì),在增強(qiáng)懸掛剛性的同時(shí)減輕簧下重量,從而提升了懸掛性能,不僅保留了駕乘舒適性,同時(shí)還能營(yíng)造出十足的運(yùn)動(dòng)感。

    賽道體驗(yàn)前,我們先用麋鹿測(cè)試和繞樁測(cè)試來(lái)“熱熱身”,得益于相對(duì)小巧的身板和扎實(shí)的底盤功力,讓它的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更偏向于轎車。動(dòng)態(tài)模式下,整個(gè)車的轉(zhuǎn)向手感和加速的初段動(dòng)力輸出都給我?guī)?lái)了驚喜。賽道體驗(yàn)中,尤其是在通過(guò)高速?gòu)澋倪^(guò)程中,車身并沒(méi)有非常明顯的側(cè)傾,扭矩矢量分配系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)一側(cè)車輪進(jìn)行輕微制動(dòng),提供更加出色的抓地力。轉(zhuǎn)向的手感同樣非常扎實(shí),很容易讓人建立起足夠的信心,剎車和油門踏板的反饋也非常積極,絕不拖沓。

    可能絕大多數(shù)捷豹E-PACE的車主都不會(huì)開著它駛向較為復(fù)雜的越野路段,城市通勤或者一般的山路行駛自然體現(xiàn)不出它越野方面的全面能力,然而面對(duì)同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)車型它絕對(duì)算得上是“越野高手”,此次我們也有機(jī)會(huì)來(lái)到復(fù)雜的越野賽道,讓E-PACE一展身手。

    捷豹E-PACE采用了基于橫置前驅(qū)平臺(tái)開發(fā)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),通過(guò)位于后差速器前部的電控式多片離合器,在前后軸之間智能分配扭矩,使車輛在面對(duì)復(fù)雜多變的路況時(shí)仍能保持出眾的通過(guò)性。并且搭載了全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)(ASPC),該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制油門和剎車,確保車輛在設(shè)定的低速范圍內(nèi)巡航,從容面對(duì)泥濘、濕滑草地、冰面、雪地和泥土路等越野路況。

    我們先來(lái)到相對(duì)難度不大的30°傾斜坡,通過(guò)過(guò)程非常輕松。36°和42°的駝峰,才是對(duì)于E-PACE的考驗(yàn)。我用普通模式和全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)去分別嘗試,通過(guò)還是比較輕松的,哪怕是出現(xiàn)輪胎打滑也能很好地抑制,最終順利完成。

    而使用全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)通過(guò)駝峰時(shí),設(shè)定好車速就不需要再控制油門,如果出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況,只需要調(diào)節(jié)方向盤右側(cè)的“+”號(hào)按鍵去控制車速,車輛便會(huì)以非常平穩(wěn)的狀態(tài)駛上坡頂,非常適用于新手駕駛。

    得益于21.7°的接近角、28.7°的離去角以及204毫米的最小離地間隙,E-PACE也可輕松通過(guò)炮彈坑。當(dāng)在交叉軸中出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)時(shí),差速器就會(huì)將空轉(zhuǎn)車輪鎖止,把動(dòng)力有效地分配給有附著力的車輪,無(wú)需太大油門便可輕松駛過(guò)。

    最后,當(dāng)然還是要說(shuō)一說(shuō)捷豹E-PACE跑車化的SUV設(shè)計(jì)理念。采用了最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言,標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵采用蜂窩式設(shè)計(jì),犀利的“豹鋒眼”前大燈宛若炯炯有神的凌厲豹眼。溜背式的車身線條動(dòng)感十足,后翼子板也更寬、更突出,呈現(xiàn)了一副蓄勢(shì)待發(fā)、充滿肌肉感的姿態(tài)。尾燈也采用全新造型,而燈組細(xì)節(jié)的靈感則源于賽道,也象征著捷豹品牌忠于賽道的精神,多處折線的運(yùn)用也讓車尾顯得更具層次感。

    內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加注重實(shí)用性和操作便捷性。配備了10英寸中控屏幕的InControl智能馭領(lǐng)尊享觸控系統(tǒng),并且內(nèi)置4G Wi-Fi功能,更可同時(shí)接入最多8臺(tái)移動(dòng)設(shè)備,車內(nèi)多達(dá)5處的USB插口更是非常實(shí)用。12.3英寸全尺寸液晶儀表,搭配HUD抬頭顯示功能,讓駕駛信息顯示更加全面。

    毫無(wú)疑問(wèn),捷豹E-PACE有著全面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),加上頗具時(shí)尚感的外觀設(shè)計(jì),可以說(shuō)是一名潮流的“寵兒”。盡管面對(duì)不少同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)車型,但它展現(xiàn)出了在賽道和越野路段的綜合能力,讓我刮目相看,可以說(shuō),個(gè)性“豹力”的它有了足夠的實(shí)力贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

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