為什么 2019年會(huì)成為電動(dòng)汽車元年

Jens Dralle Bettina Mayer Andreas Of Holger Wittich Gerd Stegmaier

電動(dòng)汽車時(shí)代終于到來了，因?yàn)閺?019年開始，針對(duì)用戶的不同需求將會(huì)在可接受范圍內(nèi)有更多的選擇。目前的電動(dòng)車，如雷諾Zoe、寶馬i3和Smart ed，可根據(jù)不同車型，在價(jià)格、尺寸和續(xù)航里程方面提供多樣性。Seat和斯柯達(dá)的電動(dòng)汽車也將在明年推出帶有大眾標(biāo)志的I.D.車型。

大眾集團(tuán)的模塊化電動(dòng)平臺(tái)（MEB）構(gòu)成了共同的基礎(chǔ)，旨在憑借可接受的價(jià)格重新吸引用戶。位于英戈?duì)柺┧毓鹃_發(fā)部的同事們也在進(jìn)行著繁瑣細(xì)致的工作。除了大型e-tron之外，奧迪還缺少一款用于城市的緊湊型電動(dòng)汽車。據(jù)說會(huì)推出Q2 e-tron，這款車將采用奧迪A2上的那種鋁合金輪轂，奧迪曾于1999年至2005年制造過這種鋁合金輪轂。

2019年，德國汽車制造商的電動(dòng)汽車的銷量將會(huì)有巨大的增長。正如IHS Markit的預(yù)測(cè)（見右圖）所示，德國電動(dòng)汽車的全球產(chǎn)量躍升至一個(gè)全新的水平：奧迪的銷量比上一年增加了十倍（從2018年的5，185輛增加到了44，311輛）。 繼e-tron之后，奧迪推出了第二款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車——e-tron Sportback，這款車具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格濃厚的四門溜背造型。

梅賽德斯的產(chǎn)量增加了十五倍——由新的電動(dòng)旗艦EQC驅(qū)動(dòng)。采用GLC F-Cell ，梅賽德斯的氫燃料電池動(dòng)力車型首次將燃料電池與電池驅(qū)動(dòng)相結(jié)合。補(bǔ)充能量?jī)H需要3分鐘，因?yàn)檫@款車充的不是電能，而是直接添加氫燃料！但前提條件是，要找到一個(gè)適合的加氫站。當(dāng)電池充滿時(shí)，總的續(xù)航里程可達(dá)480公里。因此，這款車適合長途駕駛，是一款沒有二氧化碳排放的純電動(dòng)汽車。

按照國家和國際法規(guī)確定了銷售的數(shù)量和時(shí)間。2019年，電動(dòng)汽車的銷量將有所增加，如果所交付的純電動(dòng)汽車（EV）能夠令用戶感到滿意，還可能出現(xiàn)銷售數(shù)量的變化。

9.馬自達(dá) BEV

此外，日本廠商也推出了電動(dòng)車，當(dāng)然還有跨界車。尺寸應(yīng)在CX-3和CX-5之間（約4.35米），轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)或許會(huì)重出江湖

8.Mini E

這個(gè)第二款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車尺寸與i3相似，但更加傳統(tǒng)，因而價(jià)格也更便宜。它是基于UKL平臺(tái)打造的。i8的電動(dòng)機(jī)位于車輛前部，電池位于車身底部

7.歐寶 Corsa-e

Corsa-e不像Ampera-e，是一款燃油版的車型，這款車和標(biāo)致208（e）一樣，是基于PSA平臺(tái)打造而成的，但在外觀上完全獨(dú)立

6.DS 3 Crossback E-Tense

這款純電動(dòng)版的小型SUV也是基于PSA的CM平臺(tái)打造的。電動(dòng)機(jī)的輸出功率為136馬力，百公里加速僅需8.7秒

5.起亞-Niro

搭載了和現(xiàn)代汽車一樣的電池，這款跨界車的輸出功率為136或204馬力，續(xù)航里程為312或485公里。價(jià)格35 000歐元起

4.奧迪 e-tron Sportback

采用一道LED光帶貫穿車尾，寬大的后輪拱極具力量感，在提升科技感的同時(shí)，還進(jìn)一步降低了風(fēng)阻系數(shù)，因此95 kWh電池能夠提供500km的續(xù)航里程。

功率：408馬力

3.梅賽德斯 EQC

梅賽德斯-奔馳子品牌的第一款EQ車型的定位在GLC和GLE之間，是一款長度為4.76米的SUV。 408馬力的輸出功率可提供高達(dá)450公里的駕駛樂趣。EQC是基于EVA I平臺(tái)打造的。價(jià)格約75000歐元

2.保時(shí)捷Taycan

CrossTurismo

確認(rèn)：Cross Turismo是一款純電動(dòng)且擁有輕度越野能力的掀背旅行車，但2020年才會(huì)量產(chǎn)。首先推出的是四門溜背式車型

80mm

純電跑車Taycan要比保時(shí)捷內(nèi)部編號(hào)為991的911車型重心低80毫米，這款車證明保時(shí)捷的純電動(dòng)車也具備很卓越的動(dòng)態(tài)性能。但是大約2.2噸的重量令Taycan在過彎時(shí)還是顯得有些笨拙

聲音

Taycan的聲音迷人、深沉，并非單純模仿內(nèi)燃機(jī)的聲音

3.5秒

Taycan百公里加速小于3.5 秒。輸出功率超過600馬力，以前更少

每年將在祖文豪森生產(chǎn)大約20，000輛Taycan

600馬力

Taycan最大功率可達(dá)600馬力或更多，扭矩約為1000 Nm，電池最大容量可達(dá)90 kWh，這款車還有S和GTS車型。還會(huì)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？不太可能。

800V

采用的高壓快充設(shè)備，不到15分鐘即可將電池從零最多充至80%電量

14.5萬歐元

入門版售價(jià)為145000歐元。在價(jià)格方面，保時(shí)捷希望將Taycan定位于Panamera和Cayenne之間

電力消耗

“假設(shè)每年行駛里程為17，000公里，一輛Taycan將使三口之家的耗電量增加一倍，”保時(shí)捷表示

1.大眾汽車ID.

MEB

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，大眾采用的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)更具擴(kuò)展性，這樣就使電動(dòng)汽車的價(jià)格能夠?yàn)楦嗟挠脩羲邮堋５谝豢畲蟊奍.D.家族的車型價(jià)格應(yīng)該不會(huì)比使用柴油的同類緊湊型車型更高

E-GTI

新技術(shù)不僅適用于整個(gè)產(chǎn)品系列，也適用于不同級(jí)別的車型：功率更大、續(xù)航里程更多、全輪驅(qū)動(dòng)。

寬敞 在節(jié)省空間方面，電力驅(qū)動(dòng)裝置功不可沒。電動(dòng)機(jī)和長軸距都增加了車內(nèi)空間，與目前的高爾夫相比，其長度增加了6厘米。行李廂也變得更大。讓我們比較一下：I.D.概念車的軸距為2.80米，而目前的高爾夫軸距為2.62米，雖然長度不到4.30米，但是I.D.的軸距還是比七代高爾夫要長。量產(chǎn)的I.D.車型應(yīng)該比高爾夫更短，但內(nèi)部空間卻能夠接近帕薩特。

快速 輸出功率可達(dá)170馬力和高扭矩的電機(jī)被安放在車輛的后軸上， 后輪驅(qū)動(dòng)，8秒內(nèi)可完成百公里加速， 但是大眾將最高車速限制在160 公里/小時(shí)。

適合日常使用 對(duì)于駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)行短途旅行，充電時(shí)間是至關(guān)重要的：I.D.車型可選擇125 kW的高速直流電充電。具有400公里NEFZ續(xù)航里程的版本充電15分鐘可行駛150公里，充電30分鐘可行駛260公里。但是，估計(jì)大多數(shù)I.D.車主只會(huì)每周為電動(dòng)汽車充電一次，這就是為什么大眾提供各種300歐元起的壁掛式充電樁，充電功率從11到22千瓦不等，而且還允許雙向充電， ?I.D.的充電器可存儲(chǔ)多余電能。

緊湊型的I.D. 在大規(guī)模量產(chǎn)中充分體現(xiàn)了電力驅(qū)動(dòng)的所有優(yōu)點(diǎn)，并具備許多用戶所關(guān)注的、家庭第一輛車所需的一切功能

第一款I(lǐng).D.的缺點(diǎn)，除了限制最高速度之外，就是量產(chǎn)開始的時(shí)間較晚