福特新蒙迪歐行駛中偶發(fā)熄火故障的排除

文：黃逵富

故障現(xiàn)象：一輛長安福特新蒙迪歐轎車，配備2.0T發(fā)動機，搭載6F35自動變速器，行駛里程8.6萬km。用戶反映該車在行駛過程中出現(xiàn)發(fā)動機偶發(fā)性熄火的故障，但是熄火后均能正常起動。同時，用戶還反應(yīng)車輛近段時間動力不足。

檢查分析：維修人員接車后首先對車輛進行了一些基本檢查，未發(fā)現(xiàn)明顯的異常。用專用診斷儀IDS對車輛進行自診斷，沒有任何發(fā)動機相關(guān)的故障碼記錄。使用IDS讀取發(fā)動機的相關(guān)數(shù)據(jù)流，顯示長期燃油修正為8.59%，低壓側(cè)燃油壓力為750 kPa，壓力值明顯比目標值要大。同時發(fā)現(xiàn)怠速工況時燃油泵控制單元的占空比為21.33%，遠低于正常車輛的35%左右（圖1）。而在正常情況下，當占空比為35%時，低壓側(cè)的燃油壓力應(yīng)在660 kPa左右。其他的數(shù)據(jù)沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常。

圖1 異常的數(shù)據(jù)

燃油泵控制單元的占空比低于正常值，但油壓反而高于正常油壓，這與常理不符。從讀取到的數(shù)據(jù)分析，初步認為可能是發(fā)動機控制單元（PCM）接收到了錯誤的低壓燃油壓力信號（FLP信號）。PCM誤認為低壓側(cè)燃油壓力已經(jīng)達到750 kPa，高于目標壓力，于是持續(xù)向燃油泵控制單元發(fā)出減少供油量的信號，因此數(shù)據(jù)流中燃油泵控制單元的占空比信號（FP信號）才會始終低于35%的正常值。

為了驗證分析結(jié)果是否正確，連接燃油壓力表測量低壓側(cè)的實際燃油壓力。在發(fā)動機怠速工況下，數(shù)據(jù)流FLP信號顯示為750 kPa時，從壓力表測得的實際燃油壓力只有250 kPa。關(guān)閉發(fā)動機，打開點火開關(guān)到ON擋，通過燃油壓力表將低壓側(cè)燃油壓力釋放到0 kPa時，發(fā)動機數(shù)據(jù)流顯示FLP信號依然為750 kPa，顯然PCM接收到的低壓側(cè)燃油壓力信號是錯誤的。

從上述控制單元數(shù)據(jù)流以及實測的燃油管路壓力數(shù)據(jù)，可以確認PCM接收到了錯誤的低壓燃油壓力信號。導致信號錯誤的原因可能有以下2種：燃油壓力傳感器本身故障或相關(guān)線路故障；PCM內(nèi)部電路故障。

根據(jù)低壓側(cè)燃油壓力傳感器相關(guān)電路圖排查線路（圖2）。打開點火開關(guān)，從低壓燃油壓力傳感器的C1691插接器1號端子處測量的信號電壓為4.8 V，與數(shù)據(jù)流顯示的基本對應(yīng)，測量C1691插接器3號端子的參考電壓為5.0 V，3號端子的搭鐵線路也正常。斷開傳感器的C1691插接器和PCM的C1381B插接器，檢查信號線，未發(fā)現(xiàn)與其他線路有短路現(xiàn)象。至此可以判斷是壓力傳感器本身故障。

故障排除：更換遮陽簾控制單元并進行基本設(shè)置，試車故障排除

圖2 低壓燃油壓力傳感器電路圖