上汽大眾車系診斷思路（37）

文：陳中澤

大眾車系一向以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大。對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會(huì)接觸到這類車型，由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對滯后，學(xué)生學(xué)到的汽車專業(yè)知識(shí)明顯地不適應(yīng)當(dāng)前的維修要求，如何在實(shí)際中快速了解大眾汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，既是每個(gè)新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識(shí)條件。維修實(shí)踐證明，關(guān)注學(xué)習(xí)知識(shí)細(xì)節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，愿以拋磚引玉的方法，介紹一些上汽大眾汽車的知識(shí)點(diǎn)，以此激發(fā)起新手們的學(xué)習(xí)興趣，使其在實(shí)踐中舉一反三，學(xué)以致用，鞏固知識(shí)，從而加深對大眾汽車的認(rèn)知水平。

（4）09G變速器電控系統(tǒng)方面的診斷

J217使用短編碼，隨車型的不同各有差異。途安車型有2056與328兩種編碼，波羅勁情/勁取車型的編碼也有328與2120兩種，朗逸車型的編碼為72。

通過閱讀數(shù)據(jù)塊可以了解變速器當(dāng)前的實(shí)際狀態(tài)，對分析故障有很大幫助，列出09G變速器診斷所需的數(shù)據(jù)塊組別和含義（圖211）。

圖211 J217主要數(shù)據(jù)塊含義

1組4區(qū)實(shí)際擋位在P位置時(shí)顯示0，在D位置時(shí)由擋位實(shí)際值+H（液力傳動(dòng)）或M（機(jī)械傳動(dòng)）顯示，如1H表示液力1擋，5M表示機(jī)械5擋，以此類推。3組驅(qū)動(dòng)狀態(tài)指的是變速器當(dāng)前程序，常見的如DSP程序、暖機(jī)程序等。4組4區(qū)的道路輪廓指的是坡度，在無縱向加速度傳感器G251的車型上顯示0。6組TCC狀態(tài)有0/1/2三個(gè)測量值，0表示TCC打開，1表示TCC閉合，2表示TCC處于控制狀態(tài)，即介于0與1兩者之間的控制狀態(tài)。4區(qū)的轉(zhuǎn)速差含義為變矩器泵輪與渦輪之間的滑差，即G28與G182的轉(zhuǎn)速差，該數(shù)據(jù)反映了TCC的工作情況。8組3區(qū)的測量值是開關(guān)電磁閥的狀態(tài)，由一組8bite的二進(jìn)制數(shù)碼表示，有意義的是右起兩位，如00000001指的是N89通電，00000010為N88通電。

圖212 09G變速器多功能開關(guān)F125單體檢測示意圖

對F125進(jìn)行單體檢測可按圖212所示的框圖進(jìn)行。

查閱維修手冊，傳感器的電氣特性可以通過單體檢測其阻值確定，G93在20℃時(shí)的電阻額定值為247 kΩ，60℃時(shí)的電阻為48.8 kΩ，120℃時(shí)的電阻額定值為7.4 kΩ。當(dāng)G93顯示的油溫過高時(shí)，若檢測出G93的電氣特性正常，G93的測量值與變速器實(shí)際溫度吻合，則不能忽略ATF油液散熱器的冷卻效果。

G182與G195的電氣特性相同，其正常電阻的額定值在0.8～0.9 kΩ范圍內(nèi)。

開關(guān)型電磁閥的電阻額定值在12.0～16.0 Ω的范圍內(nèi)，線性調(diào)制閥電阻的額定值在4.5～6.5 Ω的范圍內(nèi)。維修時(shí)檢測到電氣特性比較差，需要更換新的電磁閥。

值得注意的是，電磁閥電氣特性符合要求，并不意味電磁閥一定沒有問題，還需要對可能的故障原因進(jìn)行邏輯分析、篩選，縮小故障范圍，以接近故障點(diǎn)。

終端元件診斷（DTM）有8個(gè)電磁閥測試選項(xiàng)可供選擇。

更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和自動(dòng)變速器控制單元后，必須執(zhí)行自動(dòng)變速器強(qiáng)制降擋的匹配，方法是進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的地址01，選擇通道號(hào)63基本設(shè)定，將加速踏板踩到底停留數(shù)秒，直到診斷儀屏幕顯示Adp OK。

09G變速器電控系統(tǒng)診斷實(shí)例

故障1

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)途安多用途汽車，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)和09G手自一體變速器，行駛里程為5萬km。車主反映該車擋位在P擋時(shí)有時(shí)不能拔下點(diǎn)火鑰匙。

圖213 J527內(nèi)的測量值顯示

檢查分析：由前述防鑰匙拔出功能的分析可知，故障可能的范圍大致為F319（擋位鎖止開關(guān)）、N376（點(diǎn)火鑰匙防拔出電磁閥）、J527（轉(zhuǎn)向柱控制單元）及相應(yīng)的線路。連接診斷儀（VAS5052）查詢J527，無故障。

轉(zhuǎn)到引導(dǎo)型功能選項(xiàng)，讀取J527的測量值。當(dāng)換擋桿置于P擋位置時(shí)，屏幕顯示N376正常，停車擋P鎖止開關(guān)的測量值為擋位嚙合，點(diǎn)火鑰匙防拔出-電磁鐵的測量值為接通（圖213）。表明F319開關(guān)沒有斷開，J527據(jù)此認(rèn)為換擋桿不在P位置，N376通電，故點(diǎn)火鎖芯無法回轉(zhuǎn)。左右前后晃動(dòng)換擋桿，F(xiàn)319有時(shí)會(huì)顯示未操作的測量值。此時(shí)，點(diǎn)火鑰匙可以順利拔出。

故障排除：由于F319集成在換擋操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)，更換新的換擋操縱機(jī)構(gòu)組件，故障排除。

故障2

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)朗逸轎車，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)與09G手自一體變速器，行駛里程6.3萬km。該車因儀表擋位顯示屏出現(xiàn)紅屏進(jìn)店維修。

檢查分析：接車后維修人員將點(diǎn)火開關(guān)擰到ON擋并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)前擋位顯示屏正常。連接診斷儀查詢自動(dòng)變速器控制單元（J217），檢測到“17104 P0720——012輸出轉(zhuǎn)速傳感器電路故障，間歇式”的事件條目，表明用戶注意到的紅屏現(xiàn)象原因是變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195存在間歇性問題。連接診斷儀進(jìn)行路試，讀取測量值1組3區(qū)，G195有輸出信號(hào)(圖214)。行駛不到10 km，在一個(gè)紅綠燈前停車后，起步時(shí)，擋位顯示區(qū)變?yōu)榧t屏，同時(shí)故障燈點(diǎn)亮。再次查詢故障存儲(chǔ)器，原來的故障碼狀態(tài)變?yōu)殪o態(tài)。

回站檢查變速器傳感器所在的T8u插接器，目測線束中一根白色導(dǎo)線接近斷開。查閱電路圖，這根白線正是G195的連接導(dǎo)線（圖215）。

圖214 02-011-001組G182與G195信號(hào)的測量值

圖215 傳感器線束中G195的導(dǎo)線已斷開

圖216 路試時(shí)監(jiān)控的G93數(shù)據(jù)瞬間出現(xiàn)異常

故障排除：用VAS1978A線束修理箱更換斷開的導(dǎo)線，故障排除。

回顧總結(jié)：朗逸車型變速器傳感器線束長度不足，線束在停車入擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)過程中，受到一定的拉扯力，久而久之導(dǎo)致故障的發(fā)生。

故障3

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)波羅勁情1.6轎車，搭載CDE發(fā)動(dòng)機(jī)與09G自動(dòng)變速器，行駛里程4.5萬km。用戶反映該車行駛中制動(dòng)時(shí)車輛偶爾有闖動(dòng)感，此現(xiàn)象每天都會(huì)出現(xiàn)一兩次。

圖217 09G變速器壓力測量孔位置示意圖

圖218 09G變速器殼體上的油道

檢查分析：維修人員接車后檢查，擋位顯示屏正常，最初的路試也沒有感覺到用戶反映的現(xiàn)象。行駛20多km后，用戶描述的現(xiàn)象終于出現(xiàn)了，當(dāng)時(shí)車速約30 km/h，踩下制動(dòng)，感覺到了一次沖擊。停車重新掛入D擋，入擋沖擊感很大，起步后行駛恢復(fù)正常。連接診斷儀，查詢自動(dòng)變速器控制單元J217的故障信息。故障碼為“00300——010變速器油溫度傳感器-G93斷路/對正極短路，間歇式”。讀取測量值6組1區(qū)的ATF油溫?cái)?shù)據(jù)，當(dāng)前為83℃，沒有異常。帶上診斷儀再次路試，按照故障碼的提示，重點(diǎn)監(jiān)控G93的數(shù)據(jù)，路試過程中，6組1區(qū)在某一瞬間突然出現(xiàn)了-40℃的測量值，但很快又恢復(fù)了正常數(shù)據(jù)?？紤]到G93是負(fù)溫度系數(shù)的電阻型傳感器，屏幕瞬間顯示-40℃意味著G93或連接線路存在間歇性斷路（圖216）。

檢查變速器外部傳感器所在的插接器發(fā)現(xiàn)了問題，插接器上有一條紫色線束已接近于斷開，對照波羅勁情變速器電路圖，認(rèn)定正是G93的連接線束。

故障排除：用VAS1978線束修理箱更換斷開的導(dǎo)線，故障排除。

回顧總結(jié)：G93信號(hào)失靈的影響主要是換擋時(shí)無壓力調(diào)校，通常會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋較硬，本案例故障出現(xiàn)時(shí)的感覺，實(shí)質(zhì)上就是制動(dòng)減速后自動(dòng)變速器降擋時(shí)產(chǎn)生了沖擊。

（5）09G/M變速器機(jī)械液壓方面的維修

隨著車輛行駛里程的不斷累積，除了變速器電控系統(tǒng)外，機(jī)械液壓部分出現(xiàn)故障的可能性也會(huì)增加。維修自動(dòng)變速器雖然需要具備相當(dāng)?shù)臋C(jī)電液一體化的工作技能，但是并非高不可及。只要充分掌握工作原理，勤思考，善于分析總結(jié)，工作技能必定大有提高。

當(dāng)產(chǎn)生打滑、換擋沖擊故障時(shí)，首先要通過路試確定哪個(gè)擋位打滑，在哪個(gè)換擋點(diǎn)沖擊。體驗(yàn)自動(dòng)換擋與手動(dòng)換擋有何區(qū)別，有何特點(diǎn)或征象。路試中利用診斷儀讀取006/007組測量值，獲取打滑或沖擊時(shí)，鎖止離合器TCC的狀態(tài)、控制參與工作的電磁閥電流值數(shù)據(jù)變化等有效信息。然后結(jié)合故障碼的指向，綜合分析打滑或換擋過程中，屬哪一個(gè)離合器或制動(dòng)器存在故障，初步確定是電控系統(tǒng)問題還是機(jī)械、液壓的問題。

接下來，有針對性地測量故障元件的油壓，以及控制單元向?qū)?yīng)電磁閥發(fā)出的控制指令，即電流值的變化趨勢。在電磁閥正常的條件下，若控制指令正常而油壓偏離目標(biāo)值，則問題在機(jī)械或液壓部分。那么，熟知圖217所示的09G變速器壓力測試孔的位置是有益的。

維修變速器時(shí)拆下閥體后，了解殼體上的油道，以便使用壓縮空氣針對性地加壓，直觀地檢測有疑問的離合器或制動(dòng)器的密封性，如圖218所示。09G變速器閥體蓄壓器位置圖如圖219所示。

維修經(jīng)驗(yàn)表明，09G變速器閥體磨損引發(fā)的各類故障較多，在故障排除過程中，由于技術(shù)的原因，替代工作正常的閥體不可避免。

完成對變速器的維修后，必須刪除J217內(nèi)存的學(xué)習(xí)值。路試前，將換擋桿停留在各個(gè)位置上保持一定時(shí)間，確認(rèn)ATF油位正常后，開始各種車速工況下較長距離的路試。目的是讓J217根據(jù)駕駛?cè)艘庠?、行駛狀態(tài)和道路阻力進(jìn)行學(xué)習(xí)修正，從而使J217對電磁閥的控制逐漸達(dá)到最佳狀態(tài)。

（6）09G變速器新的知識(shí)點(diǎn)

2018年上汽大眾在裝備ESP功能的全新朗逸車型上配置09G-AQ160變速器，有以下方面的更新和優(yōu)化：采用新的閥體和電磁閥，擴(kuò)大變速器速比范圍，優(yōu)化摩擦，提高了傳動(dòng)效率，空擋控制功能。

空擋控制功能概述：當(dāng)遇紅綠燈或道路擁堵汽車短暫停車時(shí)，滿足激活空擋控制功能的條件，K1離合器脫開形成空擋，變矩器渦輪軸空轉(zhuǎn)，此時(shí)沒有扭矩傳遞到車輪。設(shè)置該功能的目的旨在改善發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的抖動(dòng)和降低油耗。松開制動(dòng)踏板，滿足退出條件時(shí)，K1離合器重新接合而帶擋。

激活空擋控制功能的條件：換擋桿在D位置；車輛停止；道路坡度＜4% ；數(shù)據(jù)總線傳輸?shù)闹苿?dòng)系統(tǒng)壓力＞1.1 MPa。

功能退出條件：傳感器檢測到制動(dòng)壓力＜0.9 MPa。

（待續(xù)）