基于BIM技術(shù)的交通樞紐工程消防管理信息系統(tǒng)

鄧鐵軍，吉韻芝，鄧紅波

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基于BIM技術(shù)的交通樞紐工程消防管理信息系統(tǒng)

鄧鐵軍1, 2，吉韻芝1，鄧紅波2

(1. 湖南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長沙 410082； 2. 湖南大學(xué) 設(shè)計(jì)研究院，湖南 長沙 410082)

由于高鐵站、機(jī)場航站樓等大型交通樞紐使用人員多、單層面積大、疏散距離長，在消防管理方面存在諸多客觀難點(diǎn)。以性能化設(shè)計(jì)思想為核心、BIM技術(shù)為平臺(tái)，建立BIM大型交通樞紐工程消防管理信息系統(tǒng)。從BIM建模、消防應(yīng)急預(yù)案及實(shí)施救援到消防設(shè)施維護(hù)管理，研究BIM技術(shù)在類似建筑的消防全壽命周期中的具體運(yùn)用，為BIM技術(shù)在大型交通樞紐工程消防管理信息化提供新的方法和思路。

BIM技術(shù)；消防管理；信息系統(tǒng)；火災(zāi)模擬；場景設(shè)計(jì)

高鐵站、機(jī)場等作為大型交通樞紐，人員周轉(zhuǎn)密集，內(nèi)部出入手續(xù)辦理大廳、行李托運(yùn)區(qū)、商貿(mào)餐飲區(qū)、辦公區(qū)等場所眾多、環(huán)境復(fù)雜，消防救援難度大。一旦發(fā)生火災(zāi)，后果將非常嚴(yán)重，極有可能影響到高鐵站或機(jī)場的營運(yùn)，使列車、航班延誤或中斷，造成極大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。同時(shí)，由于目前針對(duì)高鐵站或機(jī)場航站樓建筑的消防規(guī)范較少，因此，此類大型交通樞紐只能依照普通建筑防火設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行消防設(shè)計(jì)。但大型交通樞紐設(shè)計(jì)較為獨(dú)特、占地面積大，容易出現(xiàn)防火分區(qū)超出規(guī)范、疏散距離過長、主體建筑采用的大體積鋼結(jié)構(gòu)材料耐火性較差等問題[1]，管理方面也存在組織結(jié)構(gòu)缺乏整體性、駐場單位責(zé)任不明確、應(yīng)急預(yù)案專業(yè)性不強(qiáng)等問題，極大地影響了交通樞紐工程的消防管理效果。大型交通樞紐工程存在的消防設(shè)計(jì)問題需運(yùn)用性能化設(shè)計(jì)解決。性能化設(shè)計(jì)指利用消防工程學(xué)原理，依據(jù)建筑物火災(zāi)發(fā)展特性制定防火目標(biāo)，并對(duì)火災(zāi)危險(xiǎn)性定量分析和預(yù)測，從而完善防火設(shè)計(jì)并為制定救援方案提供方向的一種設(shè)計(jì)方法。而管理問題則需要通過加強(qiáng)管理機(jī)構(gòu)整體性、系統(tǒng)性，提高管理能力的專業(yè)性、協(xié)調(diào)性來解決。BIM(Building Information Modeling)技術(shù)為同時(shí)解決上述2類問題提供了支持。BIM技術(shù)是用于實(shí)現(xiàn)工業(yè)、建筑業(yè)精細(xì)化和信息化管理的重要工具，它可以利用項(xiàng)目信息建立3D模型進(jìn)行仿真模擬，具備可視化、可優(yōu)化和信息關(guān)聯(lián)等功能。由于其強(qiáng)大的整合協(xié)調(diào)功能，研究人員相繼提出了將BIM技術(shù)應(yīng)用到消防設(shè)計(jì)與管理中的設(shè)想。王佳等[2?3]研究BIM在消防全周期當(dāng)中的理論應(yīng)用，馬建龍等[4?5]研究BIM在消防設(shè)施管理中的運(yùn)用，陳遠(yuǎn)等[6?7]則通過案例介紹了BIM在消防救援中的應(yīng)用。但整體而言，目前消防管理領(lǐng)域?qū)τ趯?shí)際應(yīng)用問題如BIM技術(shù)如何在消防管理各階段起作用、如何在大型交通樞紐這一特定場所進(jìn)行消防管理等的研究較少。本文在此背景下，構(gòu)建基于BIM的交通樞紐工程消防管理系統(tǒng)，探討B(tài)IM技術(shù)在此類建筑的消防全壽命周期中的具體運(yùn)用。

1 基于BIM技術(shù)的交通樞紐工程消防管理信息系統(tǒng)

本系統(tǒng)是利用BIM技術(shù)搭建而成的適用于大型交通樞紐工程消防管理的信息系統(tǒng)，以性能化設(shè)計(jì)思想為核心、BIM為平臺(tái)，利用IFC標(biāo)準(zhǔn)化整合BIM建模、火災(zāi)模擬和人員疏散等軟件形成完整的信息通路。通過BIM平臺(tái)的信息共享和聯(lián)動(dòng)，可加強(qiáng)各部門間的聯(lián)系，消防部門參與其中進(jìn)行專業(yè)管控。從BIM建模、火災(zāi)模擬、實(shí)施救援及日常維護(hù)等方面進(jìn)行全過程消防管理，從而達(dá)到提高溝通效率和專業(yè)性、減少火災(zāi)隱患、降低救援難度和保障人員安全的目的。系統(tǒng)框架如圖1所示。

1) 基礎(chǔ)平臺(tái)：BIM平臺(tái)；

2) 應(yīng)用平臺(tái)：消防設(shè)計(jì)審查系統(tǒng)、火災(zāi)模擬預(yù)案系統(tǒng)、實(shí)際救援疏散系統(tǒng)和日常維護(hù)管理系統(tǒng)；

3) 數(shù)據(jù)庫：BIM數(shù)據(jù)庫、火災(zāi)模型數(shù)據(jù)庫、消防設(shè)施數(shù)據(jù)庫和其他數(shù)據(jù)信息。

圖1 系統(tǒng)總體框架

2 系統(tǒng)在消防管理全過程中的應(yīng)用

系統(tǒng)運(yùn)作流程可劃分為BIM建模、火災(zāi)模擬、實(shí)際救援和日常維護(hù)4個(gè)階段，如圖2所示。

本系統(tǒng)涵蓋了一個(gè)完整的建筑消防全壽命周期， BIM建模階段為基礎(chǔ)工作，構(gòu)建的BIM模型作為建筑信息集成載體，為后續(xù)的火災(zāi)模擬、實(shí)際救援和日常維護(hù)3個(gè)階段的管理提供了基礎(chǔ)平臺(tái)和數(shù)據(jù)支撐。下面就系統(tǒng)各階段的具體工作及BIM技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行說明。

圖2 系統(tǒng)工作流程

2.1 BIM建模階段

BIM交通樞紐工程性能化消防救援管理系統(tǒng)在BIM建模階段的具體應(yīng)用如圖3所示。

1) 建立模型：包括建立工程建筑模型和建筑機(jī)電設(shè)備模型(即Mechanical Electrical Plumbing， MEP)。與一般建筑建模相比，因使用的目的性，本系統(tǒng)建模過程中需加入更多消防設(shè)施信息。

2) 消防圖紙審查：利用3D圖形并渲染著色，可以更加直觀地對(duì)防火分區(qū)、消防管線等進(jìn)行審查，此外還可接入二次開發(fā)的各類審圖軟件來輔助審查，驗(yàn)證建筑消防設(shè)計(jì)是否滿足防火規(guī)范要求[8]。

3) 后續(xù)修改：交通樞紐內(nèi)各部門如商業(yè)開發(fā)部門對(duì)建筑使用功能、空間分隔進(jìn)行后期調(diào)整時(shí)，可以通過BIM技術(shù)的聯(lián)動(dòng)性實(shí)時(shí)體現(xiàn)在模型中，在所有相關(guān)信息中實(shí)現(xiàn)“一動(dòng)全動(dòng)”，使其對(duì)整體消防功能的影響一目了然。

4) 建立建筑消防信息庫，錄入交通樞紐工程消防相關(guān)的所有信息，包括建筑信息、消防設(shè)施信息、消防管理職責(zé)分工等，便于后期進(jìn)行信息查詢。

圖3 系統(tǒng)在BIM建模階段的具體應(yīng)用

2.2 火災(zāi)模擬階段

因?yàn)榇笮徒煌屑~體量大、建筑結(jié)構(gòu)較特殊，需要依照性能化設(shè)計(jì)步驟開展消防模擬。包括以下幾方面。

1) 設(shè)計(jì)火災(zāi)場景：針對(duì)大型交通樞紐的建筑特點(diǎn)設(shè)計(jì)火災(zāi)場景，確定火災(zāi)的發(fā)生背景和火災(zāi)發(fā)展模型，從而反映出建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)可能發(fā)生的最不利情況[9]。具體包括起火源位置、火災(zāi)荷載、熱釋放速率模型和火災(zāi)發(fā)展時(shí)間等，為軟件模擬初始參數(shù)的確定提供依據(jù)。

2) 火災(zāi)軟件模擬：將上一階段建立的BIM模型導(dǎo)入模擬軟件，輸入初始參數(shù)，對(duì)設(shè)計(jì)火災(zāi)場景進(jìn)行火災(zāi)模擬和人員疏散模擬。

目前較常用的消防模擬軟件有利用Pyrosim進(jìn)行前處理的FDS+EVAC(火災(zāi)煙氣+人員疏散模擬)軟件、人員疏散模擬軟件Pathfinder和SIMLUX等，此類軟件都需要構(gòu)建建筑模型，但直接在這些軟件中建立的模型往往精度較低，模擬結(jié)果與實(shí)際情況存在一定誤差。而利用BIM技術(shù)能構(gòu)建出信息更完整、精度更高的模型，不僅包含位置和結(jié)構(gòu)信息，還具備材料、家具、管線以及消防設(shè)施等信息，令火災(zāi)模擬更精準(zhǔn)。

2.3 模擬結(jié)果運(yùn)用

對(duì)煙氣蔓延情況、火場溫度分布、人員疏散情況等模擬結(jié)果進(jìn)行分析。

1) 優(yōu)化消防設(shè)計(jì)：基于BIM模型的火災(zāi)模擬給消防管理信息系統(tǒng)的使用者提供了一種3D可視的交互界面，火災(zāi)發(fā)生后建筑內(nèi)煙氣的走勢、火勢的大小和蔓延、人員逃生的流向等都可以生成3D動(dòng)畫進(jìn)行演示。同時(shí)通過模擬反饋的數(shù)據(jù)，可以更為直觀清楚地檢查建筑防火分區(qū)、建筑功能區(qū)的劃分、消防設(shè)備的配置是否滿足消防和人員疏散要求等，并針對(duì)問題進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到消防設(shè)計(jì)的再優(yōu)化目的。

2) 制定應(yīng)急預(yù)案：根據(jù)模擬結(jié)果有針對(duì)性地制定數(shù)字化消防應(yīng)急預(yù)案，對(duì)易發(fā)多發(fā)、救援難度大的位置重點(diǎn)預(yù)防。并且充分利用BIM模型存儲(chǔ)信息多樣且全面的特點(diǎn)，可以將相關(guān)的救援預(yù)案信息存入工程消防管理信息庫，進(jìn)而指導(dǎo)實(shí)際救援，提高救援效率和可靠度。

此外，還可以將火災(zāi)模擬的結(jié)果導(dǎo)出為3D動(dòng)畫，作為消防教育素材，讓旅客更直觀地接受消防教育、熟悉逃生通道。

2.4 實(shí)際救援階段

發(fā)生火災(zāi)時(shí)，消防人員可以利用BIM三維模型漫游功能快速直觀地掌握建筑內(nèi)部信息、火源位置和著火點(diǎn)周邊情況等信息；也可從系統(tǒng)信息庫中調(diào)取應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)火災(zāi)實(shí)際情況作相應(yīng)調(diào)整，從而更科學(xué)快速地制定出消防救援方案。

2.5 日常維護(hù)階段

大型建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)，利用建筑內(nèi)部的消防設(shè)施進(jìn)行初期自救十分關(guān)鍵，因此需要確保這些消防設(shè)施在日常運(yùn)行中完好有效[10?11]。在設(shè)施維護(hù)方面，利用BIM的實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性和聯(lián)動(dòng)性，可以在系統(tǒng)可視化交互界面中借助設(shè)施名稱、編號(hào)等信息快速準(zhǔn)確地查看任意位置設(shè)施信息，并且實(shí)現(xiàn)后期設(shè)施維護(hù)管理如新設(shè)備采購更新、老舊壞損設(shè)備處置更換等，提高運(yùn)維管理的工作效率。

管理方式上，在建筑消防全壽命周期各階段創(chuàng)新消防管理模式，變多頭管理為多方協(xié)同管理，設(shè)計(jì)方、建造方、交通樞紐管理公司各部門及當(dāng)?shù)卣啦块T共同參與，在統(tǒng)一的BIM平臺(tái)上進(jìn)行消防管理，各方關(guān)系從串聯(lián)式變成了扁平式，實(shí)現(xiàn)信息的平行對(duì)接、快速傳遞，提高溝通和工作效率。

3 工程應(yīng)用

3.1 工程概況

案例工程為某機(jī)場擴(kuò)建航站樓，主體建筑地上2層，局部設(shè)備用房地下1層，建筑高度23.60~28.8 m?？偨ㄖ娣e2 0165 m2，建筑類別為中型建筑，結(jié)構(gòu)類型為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)屋面，耐火等級(jí)二級(jí)。根據(jù)工程圖紙及相關(guān)資料建立該航站樓BIM模型如圖4所示。

3.2 消防設(shè)計(jì)分析

本案例工程消防設(shè)計(jì)依據(jù)包括該機(jī)場工程可行性研究報(bào)告、設(shè)計(jì)任務(wù)書、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50016—2014)、《民用建筑設(shè)計(jì)通則》(GB50352 —2014)和《民用航空運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施》(MH/ T 7003—2017)等。

3.2.1 防火分區(qū)

航站樓內(nèi)防火分區(qū)示意圖如圖5。

各防火分區(qū)主要功能如表1所示。

由于混凝土原材料的使用量大，而且運(yùn)輸不便，所以大部分的混凝土組料采取就地取材的方式，以降低成本，提高效率。因我國幅員遼闊，各地區(qū)的地質(zhì)情況差異較大，在配制混凝土?xí)r所用水泥、砂石的物理化學(xué)性質(zhì)不盡相同，這些材料在自然條件下的含水率也可能有較大差異。這些因素最終決定了混凝土的強(qiáng)度、耐久性、密實(shí)度等性能是否能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。所以，在不同的自然條件下，混凝土的配比和配制方式就成為保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵。

圖4 項(xiàng)目3D模型效果圖

(a) 1層防火分區(qū)示意圖；(b) 2層防火分區(qū)示意圖

表1 案例工程防火分區(qū)參數(shù)

本工程共6個(gè)防火分區(qū)，各防火分區(qū)的面積較大，呈不規(guī)則分布，且有防火分區(qū)1和5跨樓層分布，平面圖展示無法達(dá)到完整立體效果。而在BIM航站樓消防管理系統(tǒng)中，利用航站樓BIM模型，用不同顏色標(biāo)記不同防火分區(qū)，能顯著提升直觀性，提高設(shè)計(jì)審查工作效率。

3.2.2 消防設(shè)施

BIM建模軟件中自帶各類管道及通風(fēng)設(shè)備，在建模式可以直接創(chuàng)建。此外還可以手動(dòng)創(chuàng)建其他設(shè)備自建族，將消防設(shè)備各項(xiàng)屬性如功能、成本和供應(yīng)商等錄入并存入消防設(shè)施信息庫，為后續(xù)工作做準(zhǔn)備。

3.2.3 消防管線

建筑消防設(shè)計(jì)中存在大量管線，包括消防給水系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等，都屬于建筑MEP設(shè)計(jì)內(nèi)容。BIM技術(shù)支持MEP各專業(yè)設(shè)計(jì)信息共享，并進(jìn)行管線碰撞檢測模擬。

此外，還可以應(yīng)用BIM技術(shù)對(duì)建筑消防設(shè)計(jì)進(jìn)行審圖，以三維模型代替二維圖紙，接入二次開發(fā)的圖紙審核軟件輔助審查，就能夠有效解決傳統(tǒng)的二維審圖時(shí)由于直觀性不強(qiáng)而帶來的設(shè)計(jì)圖紙中錯(cuò)、漏、碰、缺等常見問題[12]。

3.3 火災(zāi)軟件模擬

3.3.1 火災(zāi)場景設(shè)計(jì)

結(jié)合工程設(shè)計(jì)說明和實(shí)地調(diào)研，對(duì)各防火分區(qū)內(nèi)的可燃物構(gòu)成情況及燃燒熱值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，各防火分區(qū)的火災(zāi)荷載密度及相關(guān)參數(shù)如表2所示。

表2 案例工程航站樓各防火分區(qū)火災(zāi)荷載統(tǒng)計(jì)表

注：防火分區(qū)1主要為庭院花園，火災(zāi)荷載較小，不考慮

可知防火分區(qū)5空間面積和平均火災(zāi)荷載密度均為最大，且最大疏散距離為99 m，大于《建規(guī)》規(guī)定的37.5 m，發(fā)生火災(zāi)的可能性和危害性相對(duì)較大，因此選取防火分區(qū)5進(jìn)行火災(zāi)和人員疏散模擬。防火分區(qū)5 的2層局部平面圖如圖6所示。

圖6 防火分區(qū)5的2層局部平面圖

根據(jù)防火分區(qū)5的建筑布局和火災(zāi)荷載密度，將其內(nèi)的商貿(mào)餐飲區(qū)中心確定為起火源?；馂?zāi)荷載密度=387.8 kW/s2。熱釋放速率模型采用2模型，根據(jù)火災(zāi)荷載密度和房間裝飾裝修等級(jí)確定火災(zāi)增長系數(shù)為0.057 1，從而得到航站樓防火分區(qū)5的熱釋放速率曲線模型為=0.057 1t。根據(jù)采用的2模型，計(jì)算出該單元火災(zāi)場景內(nèi)的最大熱釋放速率為4.265 MW。

3.3.2 火災(zāi)軟件模擬

將航站樓BIM模型輸出為DXF格式，導(dǎo)入到Pyrosim軟件中，結(jié)合火災(zāi)場景設(shè)計(jì)分析，輸入火災(zāi)模擬和人員疏散的各基本參數(shù)，生成FDS文件運(yùn)行，生成的模擬結(jié)果可經(jīng)Smokeview軟件生成動(dòng)畫顯示。

3.3.3 模擬結(jié)果分析

評(píng)價(jià)建筑消防設(shè)計(jì)的2個(gè)重要指標(biāo)是ASET (available safe egress time)和RSET(required safe egress time)值，即火災(zāi)發(fā)生后人員疏散可利用的安全時(shí)間和人員安全撤離所需要的時(shí)間。ASET值可通過分析火災(zāi)模擬結(jié)果中煙氣上下層溫度、火場能見度和煙氣層高度3個(gè)指標(biāo)隨時(shí)間的變化得到；RSET值可通過人員疏散模擬結(jié)果得到。只有當(dāng)ASET>RSET時(shí)，才能保證人員安全疏散，建筑消防設(shè)計(jì)滿足要求[13]。

根據(jù)軟件輸出結(jié)果，得到火災(zāi)發(fā)生150 s和860 s后建筑內(nèi)煙氣蔓延和人員疏散情況分別如圖7所示，2號(hào)樓梯處煙氣層的高度隨時(shí)間的變化如圖8所示。

整理出與ASET相關(guān)的指標(biāo)參數(shù)值如表3 所示。

結(jié)合表3相關(guān)數(shù)據(jù)可得：安全出口1號(hào)樓梯處的ASET值為920 s，安全出口2號(hào)樓梯處的RSET值為860 s。根據(jù)最不利原則，取較小值，即防火分區(qū)5的ASET值為860 s。

圖8 2 號(hào)樓梯處煙氣層的高度隨時(shí)間的變化

表3 ASET指標(biāo)參數(shù)

同時(shí)，根據(jù)EAVC人員疏散模擬的結(jié)果，可得防火分區(qū)5的RSET值為823 s，略小于ASET值。因此，防火分區(qū)5的消防設(shè)計(jì)基本滿足安全要求。

3.4 模擬結(jié)果運(yùn)用

基于BIM模型的FDS+EVAC模擬結(jié)果，本案例防火分區(qū)5的消防設(shè)計(jì)基本符合要求，但局部地區(qū)煙氣層下降速度過快，人員在逃往安全出口的過程中受到煙氣威脅。同時(shí)疏散過程中，消防安全出口使用不均，大部分人員逃往2號(hào)出口，造成擁堵，人員疏散流向不合理。針對(duì)模擬中出現(xiàn)的問題，提出以下建議：

1) 對(duì)消防設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化：①加大2層候機(jī)區(qū)高大空間側(cè)面的機(jī)械排煙排量；②提高商業(yè)餐飲區(qū)防火墻防火等級(jí)；③適當(dāng)調(diào)整候機(jī)室、商業(yè)區(qū)布局，可以在1號(hào)和2號(hào)樓梯之間增設(shè)一級(jí)防火卷簾以改善疏散路線。

2) 完善應(yīng)急救援預(yù)案：①將火災(zāi)模擬過程中防火分區(qū)5內(nèi)1號(hào)出口、2號(hào)出口使用不均衡的現(xiàn)象反饋到BIM模型的數(shù)字化消防應(yīng)急預(yù)案中，增強(qiáng)預(yù)案的針對(duì)性和專業(yè)性；②將模擬結(jié)果生成的3D動(dòng)畫演示在候機(jī)廳人員較密集處進(jìn)行播放，讓旅客對(duì)火災(zāi)發(fā)生時(shí)的逃生通道、安全出口有更直觀的 了解。

4 結(jié)論

1) 提出BIM技術(shù)在交通樞紐工程消防管理中的具體應(yīng)用思路，構(gòu)建BIM交通樞紐工程消防管理信息系統(tǒng)。以BIM技術(shù)作為核心平臺(tái)，綜合使用消防火災(zāi)模擬和人員疏散等軟件，全方位、全過程地進(jìn)行消防安全管理，有利于推動(dòng)大型交通樞紐消防信息化管理模式的實(shí)現(xiàn)。

2) 從建筑物消防全生命周期的角度，包括BIM建模、救援預(yù)案制定、火災(zāi)救援以及消防設(shè)施日常維護(hù)等方面，對(duì)系統(tǒng)各階段的具體工作及BIM技術(shù)在各階段的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)說明。

3) 結(jié)合某航站樓改擴(kuò)建工程實(shí)例，對(duì)BIM交通樞紐工程消防管理信息系統(tǒng)在該航站樓消防安全管理中的具體運(yùn)用進(jìn)行分析，通過建立BIM模型、進(jìn)行火災(zāi)模擬等對(duì)該航站樓的消防設(shè)計(jì)進(jìn)行完善，對(duì)救援預(yù)案的制定提出相關(guān)建議。

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Fire management information system of traffic hubs based on BIM technology

DENG Tiejun1, 2, JI Yunzhi1, DENG Hongbo2

(1. College of Civil Engineering, Hunan University, Changsha 410082, China; 2. Design Institute of Hunan University, Changsha 410082, China)

There’re many difficulties in fire management of large traffic hubs such as high-speed rail station and airport terminal, because of its large number of users, large single floor area and long evacuation distance. This paper built a fire management information system of large traffic hub with the core of performance-based design and the platform of BIM technology. Discussed the application of BIM technology in the whole fire protection life cycle of this kind of building, from fire control design, emergency response and rescue to actual maintenance stage, the new methods and ideas were provided for the application of BIM technology in the fire control field of large traffic hub.

BIM technology; fire management; information system; fire simulation; fire scenario design

10.19713/j.cnki.43?1423/u.2019.02.034

TU714

A

1672 ? 7029(2019)02 ? 0542 ? 08

2018?03?01

湖南省住房與城鄉(xiāng)建設(shè)廳科技項(xiàng)目(2017BIMS0016)

鄧鐵軍(1960?)，男，四川夾江人，教授，從事建筑工程施工與經(jīng)濟(jì)管理及工程項(xiàng)目管理研究；E?mail：dengtiej@ 163.com

(編輯 陽麗霞)