國(guó)際貿(mào)易視角下連云港物流發(fā)展策略研究

原小強(qiáng)｜文

當(dāng)前，國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展，對(duì)作為國(guó)際貿(mào)易物流鏈重要節(jié)點(diǎn)的港口物流提出了新的要求，港口物流必須適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展需求，以提升港口自身的競(jìng)爭(zhēng)力。本文以連云港港為例，著重分析了其港口物流現(xiàn)狀，并從四個(gè)方面提出了促進(jìn)連云港港口物流發(fā)展的策略。

我國(guó)的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈依托港口發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，促進(jìn)了本地區(qū)的快速發(fā)展。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程越來越快，國(guó)際間的貿(mào)易往來更為頻繁，據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%以上的外貿(mào)貨物是通過海運(yùn)完成的，并且加上貿(mào)易自由化的范圍在不斷擴(kuò)大，關(guān)稅在不同程度下降，全球范圍的貿(mào)易量在快速增長(zhǎng)，作為國(guó)際貿(mào)易鏈接的港口物流面臨較大發(fā)展空間，必須適應(yīng)現(xiàn)在國(guó)際貿(mào)易的需要，加快港口物流建設(shè)，不斷提升物流發(fā)展的水平。

港口物流的相關(guān)研究綜述

物流成本能夠一定程度削弱生產(chǎn)成本，在國(guó)際貿(mào)易交往中，物流成本的降低有助于促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，促使國(guó)際貿(mào)易發(fā)生轉(zhuǎn)移，進(jìn)而可能產(chǎn)生貿(mào)易的乘數(shù)效應(yīng)。相反，若物流成本居高不下，或效率低下，則可能會(huì)影響國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。由此可見，國(guó)際貿(mào)易與港口物流存在相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系，國(guó)際貿(mào)易的存在與發(fā)展促進(jìn)了港口物流的快速發(fā)展，港口物流的高效運(yùn)作保障了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。歐洲的鹿特丹港就是國(guó)際貿(mào)易與港口物流相互促進(jìn)發(fā)展的最好例子。

港口物流是世界物流的重要環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代物流的重要節(jié)點(diǎn)，可以為貨物提供更多的增值服務(wù)，促進(jìn)貨物的快速流動(dòng)。Klin 認(rèn)為港口是運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，是海運(yùn)和陸山作業(yè)的重要載體，只有具備儲(chǔ)存、集散貨、制造和貿(mào)易這四大功能，港口才能更好發(fā)揮其物流功能。我國(guó)學(xué)者張君認(rèn)為港口是國(guó)際物流的一個(gè)重要載體，在國(guó)際貿(mào)易中具有重要作用。依托自身的軟硬件優(yōu)勢(shì)，突出港口集貨、存貨和配貨特長(zhǎng)，提供基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。目前，港口發(fā)展趨勢(shì)突出了規(guī)模化、信息化、多元化的特點(diǎn)。

對(duì)于我國(guó)港口物流發(fā)展中存在的問題，主要表現(xiàn)在港口物流缺乏長(zhǎng)期的規(guī)劃、缺乏準(zhǔn)確的定位、內(nèi)外部物流資源不協(xié)調(diào)、物流公司缺乏專業(yè)化、規(guī)模化。當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，迫切需要港口轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，結(jié)合內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，統(tǒng)籌不同區(qū)域物流平衡發(fā)展，統(tǒng)籌物流投入與現(xiàn)有物流資源整合，統(tǒng)籌港口物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展及近期需要，切實(shí)推動(dòng)我國(guó)港口物流的快速、全面、協(xié)調(diào)發(fā)展。而現(xiàn)代港口物流將集儲(chǔ)存、配送、信息等多功能為一體，形成比較完整的物流供應(yīng)鏈體系，對(duì)周邊地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的商業(yè)輻射功能，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

連云港港口物流的現(xiàn)狀

連云港港航運(yùn)歷史悠久，前身大浦港20 世紀(jì)初就正式對(duì)外開放，現(xiàn)港址始建于1933年，新中國(guó)成立后進(jìn)行了多次擴(kuò)建，特別是改革開放后得以大規(guī)模建設(shè)。連云港港分為連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河五個(gè)港區(qū)，是“國(guó)家規(guī)劃的能源和原材料運(yùn)輸?shù)闹匾诎逗椭匾拿禾垦b船港”，是“中國(guó)沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)闹Ь€港，應(yīng)加快發(fā)展成為集裝箱運(yùn)輸干線港”。連云港港擁有包括集裝箱、散糧、焦炭、煤炭、礦石、氧化鋁、液體化工、客滾、件雜貨在內(nèi)的各類碼頭泊位63 個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位60 個(gè)，總能力達(dá)到1．4 億噸；與160 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的港口建立通航關(guān)系，辟有至歐洲、美洲、中東、東北亞、東南亞等集裝箱和貨運(yùn)班輪航線40 多條，并開通了至韓國(guó)仁川、平澤兩條大型客箱班輪航線。

連云港港口擁有遼闊、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)腹地，即整個(gè)“隴?！m新”經(jīng)濟(jì)地帶，對(duì)中國(guó)腹地豐富的物產(chǎn)資源及廣大的消費(fèi)市場(chǎng)有著較強(qiáng)的凝聚力和消化力。不僅在腹地廣泛建設(shè)了一批無水港，更在陸橋運(yùn)輸和鐵水聯(lián)運(yùn)工作上走在全國(guó)港口的前列，陸橋運(yùn)輸量和鐵水聯(lián)運(yùn)量均名列全國(guó)首位，2012年完成鐵水聯(lián)運(yùn)量30．3 萬TEU，創(chuàng)下歷史新高并繼續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)沿海港口。

連云港港已成為中國(guó)重要的綜合性國(guó)際貿(mào)易樞紐港，與世界上160 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近1000 多個(gè)港口有著密切的通航關(guān)系和貿(mào)易往來，初步構(gòu)建了海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。其中，民航方面，開通了到北京、廣州、上海等全國(guó)重要城市的航班；鐵路方面，火車可以直接到達(dá)北京、上海、鄭州、西安、武漢等城市，并通過隴海線、京滬線、京九線等鐵路干線實(shí)現(xiàn)貨物的互聯(lián)互通；公路方面，連云港市有同三、連霍兩條高速在境內(nèi)交會(huì)，公路已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)高速化，是中國(guó)五大交通樞紐之一。連云港港位于我國(guó)沿海南北水運(yùn)主通道、多條公路主干線和東西向鐵路主骨架的主要節(jié)點(diǎn)城市，又是全國(guó)性水鐵聯(lián)運(yùn)和洲際海陸中轉(zhuǎn)的重要樞紐。連云港港現(xiàn)開通了連云港往返新疆阿拉木圖、甘肅蘭州、陜西西安、河南鄭州、山西運(yùn)城等城市的貨運(yùn)直達(dá)“五定”專列，按“定地點(diǎn)、定線路、定價(jià)格、定貨種、定時(shí)間”的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，與口岸的美西、地中海、東南亞、日本、韓國(guó)等集裝箱班輪航線有效銜接，使連云港港口中西部集裝箱貨物更多地與地中海、東南亞、日本、韓國(guó)、中東、臺(tái)灣地區(qū)等集裝箱班輪航線有機(jī)銜接，能在很短的時(shí)間內(nèi)通關(guān)、進(jìn)出港。從而為貨主提供更為準(zhǔn)確、快速的服務(wù)，達(dá)到更好地為其腹地尤其是廣大中西部地區(qū)對(duì)外貿(mào)易服務(wù)的目的。

連云港港口物流的發(fā)展策略

隨著國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，港口在全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的作用越來越明顯，對(duì)其功能的要求越來越高，其不僅能夠提供批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等綜合物流服務(wù)，還應(yīng)該提供商業(yè)及金融服務(wù)，現(xiàn)代港口已經(jīng)成為商品流、資金流、信息流和人才流的匯集中心，服務(wù)目的是為了降低綜合物流成本，提供更多的增值和柔性服務(wù)。為此連云港港口物流發(fā)展可以從以下三方面著手，提升自己的物流競(jìng)爭(zhēng)力。

一是優(yōu)化資源配置，最大限度利用自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。首先，加大力度拓展腹地覆蓋范圍，推進(jìn)港口規(guī)?；c集約化發(fā)展，提升特色貨物品種所占比重，積極對(duì)接“一帶一路”建設(shè)，利用其特色區(qū)位優(yōu)勢(shì)和路橋優(yōu)勢(shì)，通過資源整合，吸納更多優(yōu)質(zhì)客戶來港發(fā)展；同時(shí)，加大內(nèi)部碼頭、鐵路、民航等之間的聯(lián)系，建立起信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，構(gòu)建港區(qū)大數(shù)據(jù)庫(kù)，逐漸形成檢疫、海關(guān)等各相關(guān)業(yè)務(wù)單位在口岸相互協(xié)調(diào)的統(tǒng)一平臺(tái)，簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，提升貨物進(jìn)出口的效率，加強(qiáng)口岸大環(huán)境建設(shè)。

二是拓展功能建設(shè)，加快現(xiàn)代化港口建設(shè)。當(dāng)前，連云港港口現(xiàn)代化正在加速推進(jìn)，但應(yīng)體現(xiàn)三個(gè)功能，一是統(tǒng)籌好裝卸服務(wù)業(yè)務(wù)，提升港口的吞吐能力；二是提升工業(yè)服務(wù)水平，為客戶提供更多增值及柔性服務(wù)；三是著力做好商務(wù)、信息及配運(yùn)服務(wù)，主動(dòng)適應(yīng)全球運(yùn)輸鏈的新要求。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)港口的集裝箱吞吐能力、現(xiàn)代化設(shè)施服務(wù)能力、港口自動(dòng)化水平、商業(yè)服務(wù)能力等方面能力的顯著提升。

三是加快物流信息化平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)港口物流的快速發(fā)展。當(dāng)前，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)已經(jīng)融入港口物流建設(shè)中，并且極大促進(jìn)港口物流現(xiàn)代化的進(jìn)程。建設(shè)過程中應(yīng)該以信息化建設(shè)為導(dǎo)向、電子商務(wù)為手段，聯(lián)合構(gòu)建現(xiàn)代化的電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)港口信息流、物流和商流的有機(jī)融合。同時(shí)，加快現(xiàn)代化物流園區(qū)建設(shè)，體現(xiàn)港口集裝箱運(yùn)輸特色，提高集裝箱的使用效率，實(shí)現(xiàn)快速、高效的目的。

四是加大人才培養(yǎng)力度，為港口物流快速發(fā)展提供人才保障。港口物流競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。必須從培養(yǎng)人才的角度入手，多策并舉，提升港口科技人員和管理人員的素質(zhì)，以便為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。一是外派員工到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)港口進(jìn)行兼職鍛煉，學(xué)習(xí)先進(jìn)港口物流管理的經(jīng)驗(yàn)與科技，培養(yǎng)港口的高級(jí)管理人才和科技人才；二是針對(duì)港口物流發(fā)展中存在的問題，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對(duì)員工的能力素質(zhì)短板進(jìn)行針對(duì)培訓(xùn)；三是構(gòu)建港口互助學(xué)習(xí)小組，建設(shè)學(xué)習(xí)型港口，提升港口員工整體素質(zhì)。