如何建立科學(xué)的配件庫存結(jié)構(gòu)

□ 王 林

(上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007)

1 概述

隨著汽車銷售市場競爭的日益激烈，售后服務(wù)的市場地位越來越重要，成為各汽車主機(jī)廠競爭的另一主戰(zhàn)場，在售后服務(wù)中，配件供應(yīng)無疑是重中之重，也是各汽車主機(jī)廠和汽車維修服務(wù)站的重要盈利來源。然而，由于市場環(huán)境的快速變化，新車型的不斷推出，用戶對維修服務(wù)的要求進(jìn)一步提高，配件管理也遇到很多挑戰(zhàn)，如何建立準(zhǔn)確、高效、經(jīng)濟(jì)的配件庫存結(jié)構(gòu)，以便實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)供應(yīng)成為各主機(jī)廠面臨的重要問題。

2 配件庫存現(xiàn)狀

經(jīng)過長期的庫存積累和產(chǎn)品快速的新舊更替，各汽車主機(jī)廠和售后維修服務(wù)中心對于配件的庫存管理出現(xiàn)了很多困難和問題。

首先,配件庫存據(jù)高不下。根據(jù)國家三包法規(guī)，停產(chǎn)車型在10年內(nèi)主機(jī)廠有責(zé)任和義務(wù)確保維修配件供應(yīng)，實(shí)際上各企業(yè)的要求都是超過了此標(biāo)準(zhǔn)，基本上是汽車生命周期內(nèi)保證維修配件的供應(yīng)。結(jié)果是經(jīng)過長期的積累，各主機(jī)廠和各服務(wù)中心的配件庫存逐漸升高，據(jù)高不下，并且有繼續(xù)創(chuàng)新高的沖動。同時(shí)后續(xù)庫存壓力巨大：連續(xù)多年汽車市場的快速成長，各主機(jī)廠推出更多的新產(chǎn)品占領(lǐng)市場，配件的品種數(shù)急劇增加，基本都達(dá)到10萬品種以上，后期每年還以10000條左右的數(shù)量在急速增加。

另外，配件庫存結(jié)構(gòu)不太合理。由于庫存配件中已換代車型配件配件比較多，很多配件使用量少銷售緩慢，此部分零件卻庫存占比大，反而快銷品缺東少西。庫存結(jié)構(gòu)不太合理，有很大的無效庫存和過量庫存，庫內(nèi)庫存量雖然很高，但具體使用時(shí)總有缺件，需要等待重新采購，從而給用戶造成維修等待，用戶滿意度降低。

配件存儲場地緊張，影響倉儲效率。由于過量庫存和無效庫存量大，倉庫存儲倉位有限，造成倉位緊張，新增零件無合適的地方存放，給倉儲管理帶來影響，運(yùn)作效率降低，現(xiàn)場5S混亂，運(yùn)作安全受到威脅。

配件占用資金量大。高庫存，管理成本增加，呆滯件增加，維修站的盈利很大程度上轉(zhuǎn)變成了配件庫存，結(jié)果是影響服務(wù)中心的資金周轉(zhuǎn)，導(dǎo)致經(jīng)營壓力增大。

這些歸根結(jié)底就是高庫存、庫存結(jié)構(gòu)不合理所致。

3 衡量庫存水平的指標(biāo)

雖然各配件倉庫存貨不同，條件不一，但衡量倉庫庫存管理水平的指標(biāo)一般是相同的：需求滿足率和庫存周轉(zhuǎn)率。

滿足率分為及時(shí)滿足率和整體滿足率：

A.及時(shí)滿足率：對于用戶/服務(wù)站的需求，以能夠立即從庫房中提供配件以滿足用戶所需的比例。

及時(shí)滿足率又細(xì)分為及時(shí)品種滿足率和及時(shí)數(shù)量滿足率。

及時(shí)數(shù)量滿足率=當(dāng)月用戶(服務(wù)站)需求配件及時(shí)滿足的數(shù)量合計(jì)/當(dāng)月用戶(服務(wù)站)需求配件數(shù)量合計(jì)*100%

及時(shí)品種滿足率=當(dāng)月用戶(服務(wù)站)需求配件及時(shí)滿足的品種合計(jì)/當(dāng)月用戶(服務(wù)站)需求配件品種合計(jì)*100%

(說明：在某一配件數(shù)量100%滿足下，此配件品種才算滿足)。

庫存的目的是為了滿足，所以，為確保滿足率達(dá)到一定的水平。各主機(jī)廠都對滿足率提出了很高的要求，同時(shí)各主機(jī)廠內(nèi)部也對滿足率作為具體運(yùn)作部門的一項(xiàng)重要的考核指標(biāo)：

及時(shí)品種滿足率≥95%；

庫存周轉(zhuǎn)率：

庫存周轉(zhuǎn)率是一年周期內(nèi)，為滿足用戶銷售需求，庫存存貨周轉(zhuǎn)的次數(shù)。在滿足用戶需求的前提下，通過庫存周轉(zhuǎn)率的高低來衡量庫存水平的高低。

庫存周轉(zhuǎn)率=年銷貨成本/當(dāng)年平均存貨成本

=月銷貨成本/當(dāng)月平均存貨成本×12

不同行業(yè)，年庫存周轉(zhuǎn)率不一樣，店商要求很高，一般在10次/年左右，汽車工廠低些，但也要求在6次以上。

4 如何解決各汽車公司面臨的高庫存問題

為了保證需求滿足率，很多廠家盲目增加庫存，滿足率提高了，但周轉(zhuǎn)率降低，同時(shí)也付出了很大的代價(jià)，庫存成本增加，倉儲運(yùn)作費(fèi)用增加，倉儲場地費(fèi)用增加，倉儲呆滯件增加。

表面上，高滿足率對應(yīng)低周轉(zhuǎn)率，高周轉(zhuǎn)率對應(yīng)低滿足率，其實(shí)不然，隨著網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)分析的應(yīng)用，通過供應(yīng)鏈的優(yōu)化逐步給于解決。

如何解決高庫存，在高滿足率情況下，提高周轉(zhuǎn)率庫？

A.優(yōu)化供應(yīng)鏈架構(gòu)，減少過程庫存。

首先，我們分析整個(gè)供應(yīng)鏈，如下圖：各汽車公司為了及時(shí)相應(yīng)市場，基本都是二級或三級的配件庫架構(gòu)設(shè)置，實(shí)物流的方向是：配件從供應(yīng)商端生產(chǎn)開始，首先配送到汽車公司配件一級庫，在一級庫內(nèi)進(jìn)行一段存儲，然后從一級庫配送到二級庫，在二級庫又經(jīng)過存儲，最終從二級庫到4s店，由4s店提供給用戶。

A+A1 B+B1 C+C1 D+D1

(說明：A B C D代表維持正常供應(yīng)的存貨數(shù)量；A1 B1 C1 D1代表應(yīng)對需求波動的安全存貨數(shù)量)

多級供應(yīng)鏈模式，鏈長導(dǎo)致存貨量大。

總存貨量 Y=A +A1+ B +B1+ C +C1+ D+D1

上圖是典型的配件物流供應(yīng)鏈，然而在所有供應(yīng)鏈中，只有4S店的庫存才是直接面對用戶的庫存，才是保障維修及時(shí)的保障用戶滿意度的有效庫存，其他庫存均是過程庫存，不產(chǎn)生任何效益，反而還會占用很大的人力、物力和費(fèi)用資源。所以降低庫存，不降低服務(wù)滿意度的最有效的辦法，就是減少中間環(huán)節(jié)，減少不必要的過程庫存，使供應(yīng)鏈簡單，縮短——短鏈：

A +A1 e +e1 D+D1

總庫存： Y1 = A + A1 + e + e1 + D + D1

如上圖，通過供應(yīng)商直接供應(yīng)二級庫，減掉配件一級庫；同時(shí)部分供應(yīng)商直接送貨到4S店，相應(yīng)減少對應(yīng)的庫存： Z=Y-Y1

=B+B1+(C+C1-e+e1)

我們實(shí)際工作中已經(jīng)逐步在推廣落實(shí)，例如：

發(fā)動機(jī)油品、變速箱油等油品：我們汽車公司僅僅負(fù)責(zé)商流和資金流，具體的物流已經(jīng)直接從供應(yīng)商到4S店，減少了物流費(fèi)用同時(shí)，減少了不必要的庫存。

空氣濾清器、機(jī)油濾清器等：已經(jīng)開始由供應(yīng)商送柳州一級改送配件在南京、西安、青島的二級庫，減少20%的無效庫存。

輪胎：我們正在落實(shí)由供應(yīng)商借助自身物流網(wǎng)絡(luò)直接送4s店，節(jié)約物流費(fèi)用的同時(shí)，減少一級、二級庫存。

在整個(gè)推廣過程中，信息系統(tǒng)互聯(lián)是關(guān)鍵，隨著我們的努力，會有越來越多的配件減少中間物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)精益的短鏈供應(yīng)。

B.加大供應(yīng)頻次，降低最高庫存。

庫存量的多少是在安全庫存增加一個(gè)供應(yīng)周期內(nèi)的銷量構(gòu)成,如下圖所示：

同樣的安全庫存，隨著供貨周期的縮短(由供貨周期2變成供貨周期1)，最高庫存降低，總庫存降低。

所以要降低庫存的最好的辦法之一就是縮短供貨周期，加大送貨頻次。

我們現(xiàn)在也在逐步的具體落實(shí)中，具體做法是：

首先，對配件進(jìn)行分類，分成本地供應(yīng)件和異地供應(yīng)件，同時(shí)又分成銷售量大件和銷售量少件。對于本地供應(yīng)的銷售量大件優(yōu)先推進(jìn)，比如前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠，由原來月配送落實(shí)到周配送，逐步到一周兩次配送，有些品種實(shí)現(xiàn)天配送，經(jīng)過運(yùn)行一段時(shí)間的運(yùn)行，庫存減少30%以上，但配送成本基本保持未有明顯增加。其次，推進(jìn)本地銷量少的件，最后推進(jìn)異地件，為了在推進(jìn)中降低物流成本，對于不同的情況使用不同的物流模式，比如，本地銷量少的配件，采用上門循環(huán)取貨方式實(shí)現(xiàn)，對于異地件采用異地集中，統(tǒng)一發(fā)運(yùn)模式。當(dāng)然在具體運(yùn)作過程中會碰到不同的困難，但總的方向不要變，分批分步逐步推進(jìn)。

通過近兩年的推廣，配件銷量增加了20%多，但庫存僅增加10%左右。

C.進(jìn)行ABC分類，建立科學(xué)的庫存結(jié)構(gòu)，分級存放，控制庫存。

19世紀(jì)柏拉圖(Vifredo Pareto)所發(fā)現(xiàn)的二八現(xiàn)象在配件存貨管理上也是適用，即20%的項(xiàng)目，占了配件銷售量的80%，30%的項(xiàng)目占配件銷售量的15%，剩余50%的項(xiàng)目則只占銷售總值的5%而已。利用此原理我們可對配件品種進(jìn)行分類：既配件的ABC分類。通過ABC分類，從而對不同的品項(xiàng)，施以不同的控制方式，以達(dá)到存貨精益管理。

ABC分類原則

根據(jù)ABC分類，建立科學(xué)的庫存結(jié)構(gòu)：對配件供應(yīng)鏈中的各環(huán)節(jié)，根據(jù)ABC分類不同而存儲不同品項(xiàng)，如下圖所示，這樣即避免各級別庫全品種備貨的浪費(fèi)，有效控制庫存，同時(shí)又有效保障了配件的最大需求供應(yīng)。這是控制配件庫存最有效的管理方式之一。

在具體的實(shí)際工作中，根據(jù)配件ABC分類，對各庫品種進(jìn)行規(guī)劃，柳州一級庫，全品種存放，南京、青島和西安等二級庫僅庫存AB類和少量的C類零件；同樣對于4S服務(wù)中心，一級站多品種存放，二級站僅存放AB類零件。

并且，ABC分類不是一成不變的，會每季度按照最新銷售量對分類進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)會依據(jù)新的分類對各庫的庫存進(jìn)行及時(shí)調(diào)運(yùn)，這樣會減少庫存積壓和提高庫存周轉(zhuǎn)。

D.科學(xué)設(shè)置，控制安全庫存。

安全庫存是為了預(yù)防市場需求的變化和供應(yīng)商供貨的波動而設(shè)定的緩沖庫存，也會直接影響庫存的高低，所以科學(xué)設(shè)置安全庫存也是降低庫存量的有效方法之一。

設(shè)置安全庫存最主要考慮的因素是供應(yīng)商供貨的準(zhǔn)時(shí)性和市場需求的波動。嚴(yán)格意義上的安全庫存設(shè)定是通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算得來的，建立在歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上的。但通常工作中，為了簡單和易于操作，我們一般使用一個(gè)供應(yīng)周期的市場平均需求量作為安全庫存數(shù)，同時(shí)，對于市場需求波動大的零件，采用專家判斷法，給于適當(dāng)?shù)姆糯笙禂?shù)。

5 結(jié)束語

隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用推廣和快遞物流業(yè)的發(fā)展，配件供應(yīng)鏈會逐步趨于扁平，實(shí)現(xiàn)短鏈；同時(shí)隨著用戶需求的提高，更多的庫存品項(xiàng)會前移，前移到4S店或汽車公司的前移二級庫，庫存結(jié)構(gòu)會更接近市場，更科學(xué)。在日益激烈的汽車銷售競爭中，我們希望通過配件人的聰明和才智，通過物流人的不懈努力，實(shí)現(xiàn)布局合理，供應(yīng)快速，庫存精益，成本經(jīng)濟(jì)的智慧供應(yīng)鏈體系，最終用戶滿意，超出顧客期望，為整車的銷售貢獻(xiàn)力量。