鐵路信號工程技術的施工管理

郅忠謹

摘 要： 隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路建設的速度也在不斷加快，且我國鐵路事業(yè)正在向高速化、智能化、網(wǎng)絡化、數(shù)字化方向發(fā)展。而鐵路信號工程作為指揮列車安全運行的神經(jīng)，其施工技術、施工管理也越來越受到重視。本文將闡述鐵路信號工程技術施工管理，并提出改進措施。

關鍵詞： 鐵路信號；工程技術；施工管理；措施

1978年，全國鐵路營業(yè)里程只有5.17萬公里，2013年，全國鐵路營業(yè)里程突破10萬公里；2017年，全國鐵路營業(yè)里程達到 12.7萬公里，其中高速鐵路里程達到2.5萬公里；目前，我國鐵路營業(yè)里程居世界第二，而高速鐵路里程居世界第一[1]。

隨著鐵路技術的發(fā)展，鐵路信號工程也在與時俱進，目前，6502電氣集中聯(lián)鎖、計算機聯(lián)鎖正在逐步推廣。而規(guī)范鐵路信號工程技術施工，提高施工管理水平也日益凸顯出重要性。

一、鐵路信號工程

現(xiàn)代鐵路運輸是一個完整的系統(tǒng)，鐵路調度指揮系統(tǒng)要通過計算機計算出列車的運行速度、間隔時間，并通過各種信號進行列車控制、列車編組與列車調度。列車長要根據(jù)接收到的信號，控制列車安全、有序運行。

鐵路信號是鐵路系統(tǒng)以視覺、聽覺等各種形式向鐵路行車人員傳送列車運行條件、行車設備狀態(tài)和行車有關指示的技術和設備，以組織、指揮、控制機車運行，保證行車安全及整個鐵路網(wǎng)有序運行。鐵路信號包括視覺信號（色燈信號）與聽覺信號（鳴笛）。常用的鐵路信號設備有：進、出站信號機，進路信號機，通過信號機，調車信號機駝峰信號機；預告標、警沖標、站界標、作業(yè)標、鳴笛標、減速地點標、機車停止位置標；發(fā)車表示器、進路表示器、發(fā)車線路表示器、道岔表示器、調車表示器等等[2]。

目前，德國鐵路信號系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)電子聯(lián)鎖，法國鐵路信號系統(tǒng)亦已實現(xiàn)車站聯(lián)鎖，日本鐵路信號系統(tǒng)引入ATC技術，極大的提高了鐵路網(wǎng)的運輸效率，縮減了運輸成本。而當前我國鐵路信號的自動化控制方面還存在著諸多不足，還需要投入大量人力進行列車整體調度與指揮；數(shù)字信號亟待發(fā)展，鐵路信號尚未實現(xiàn)一體化覆蓋，也未完全融入信息化網(wǎng)絡?！纱丝磥?，我國鐵路信號工程還可以進行大規(guī)模升級改造。

二、鐵路信號工程技術施工

1、前期工作

在施工前，要核對設計文件，對施工藍圖進行審圖；要弄清電纜布置、設備布置、電路圖配線圖；然后，要核查施工現(xiàn)場，核對主要線路、施工環(huán)境、電纜路徑等。再后，組織設計單位、建設單位、施工單位、監(jiān)理單位進行設計技術交底；最后，根據(jù)現(xiàn)場情況編制施工方案，組織人員、機械施工。

2、施工內容

2.1 電纜、光纜施工

施工前須測試電纜、光纜線路，鋪設電纜必須符合設計文件要求，在鋪設過程中須保證電纜絕緣護套完整，彎曲半徑≥電纜外徑的15倍。接續(xù)電纜時須保證扭絞電纜A端和B端相接，距熱力管道、煤氣管道、燃料管理2米內不能進行地下接續(xù)[3]。

2.2 地面信號機

首先需根據(jù)設計文件確定地面信號機的位置，一般應將信號機設置在列車運行方向左側；安裝信號機前，需檢查混凝土信號機機機柱是否出現(xiàn)裂縫，裂縫寬度小于0.21毫米～0.5毫米的裂縫應涂環(huán)氧樹脂膠漿，裂縫寬度在2.5毫米～1毫米區(qū)間應涂環(huán)氧樹脂砂漿；搬運混凝土機柱需按兩個支點進行[4]。

2.3 色燈信號機

安裝色燈信號機，需注意各種不同信號機的安裝尺寸；要備齊配件，做好前期準備工作，一般采用吊車立機柱，立柱后再完成配件組裝。

3、聯(lián)鎖試驗

要逐一核對室內、室外配線，逐一導通電纜芯線，根據(jù)鐵路網(wǎng)實際運行情況，進行逐條進路試驗，確認每一條聯(lián)鎖關系正確與否。

三、提高鐵路信號工程技術施工管理的措施

1、加強對施工人員的管理

施工人員是鐵路信號工程建設的主體，但由于我國鐵路系統(tǒng)存在較大的封閉性，施工人員的綜合素質普遍不高，他們在施工中很小的疏忽都會給鐵路信號工程埋下安全隱患。因此，必須加強對施工人員的管理，通過技術培訓，提高施工人員的專業(yè)技能；此外，還要對施工人員開展人性化管理，提高他們的心理素質與身體素質，增加他們的責任心，讓他們自覺規(guī)范施工行為，按照操作標準嚴格施工，主動提高施工質量，減少工作中的疏忽。

2、加強對施工材料的管理

在采購施工材料前，必須由技術管理人員編制出詳細的計劃；要選擇能力強的采購人員進行采購，他們必須能夠當場分辨、檢測電纜等材料的質量；還要盡量選擇信用良好的供應商，簽訂采購合同時，必須列明條款，要求供應商對材料終身負責。

3、加強對施工設備的管理

要根據(jù)施工方案與現(xiàn)場條件，選擇性價比最高的機械設備，做到物盡其用，同時盡量降低不必要的成本開支；在條件允許的情況下，應盡量選擇新機械設備，以提高施工效率。

4、加強施工過程管理

必須牢記“細節(jié)決定成敗”，管理好施工前后的每一個細節(jié)：施工前必須仔細檢查信號樓、鐵道線路的位置與坐標；要認真排查現(xiàn)場，確保沒有現(xiàn)場沒有酸堿腐蝕、堅石、流沙、污水；此外，還要仔細檢查設計圖紙中是否有錯誤的地方。

鋪設電纜時，與鋼軌平行的直埋電纜必須與鋼軌底邊緣保持適當距離，線路外側一般保持在2米左右，斜面距離也保持在2米左右；進行分層鋪設時，電纜必須排列整齊，電纜之間不能出現(xiàn)交叉；鋪設電纜穿越公路時，埋深必須達到1米，并采用鋼管防護[5]。

安裝信號機時，應做好配線，要確保配線線條無中間接頭、配線絕緣外皮無破損；要把線把捆扎整齊，線把在機箱進出口處應設有防護；安裝高柱色燈信號機后，必須仔細檢查機柱是否與鋼軌垂直，要在機柱距鋼軌4.5米的調度放下吊線進行下墜測量，機柱左右傾斜量不能超過36毫米；機柱頂端與電線引入口應用水泥土封死。安裝信號機后，要再次檢查信號機的各個零部件，確保它們都完整無破損，確保信號機上每一個螺絲都沒有松動，每一個螺帽都緊固；

在進行聯(lián)鎖試驗前，必須把信號系統(tǒng)內每一條邏輯電路都恢復到初設狀態(tài)，保證所有信號設備都處于正常工作狀態(tài)，要逐一檢查聯(lián)鎖關系，確定繼電器狀態(tài)；要反復試驗每一條進路，確保解鎖正常；還要進行導通試驗、設備單調試驗、模仿試驗，各項試驗結果無誤，才能進行聯(lián)鎖試驗；進行聯(lián)鎖試驗時，必須反復試驗閉塞架構下的半自動線路、連接線間線路、區(qū)間自閉線路。

結束語

當前，鐵路信號工程施工技術尚不完善，機械化程度不高，有些單位甚至進行勞動力密集型施工，施工管理水平也較低。因此，施工部門務必認識到鐵路信號工程施工管理的重要性，提高管理意識，加強施工管理，保證鐵路信號工程施工質量。

參考文獻

[1]牛司勝.淺談鐵路信號工程技術施工管理[J].城市建設理論研究（電子版） https：//doi.org/10.14149/j.cnki.ct.，2017（16）：195.

[2]司慶格.關于鐵路信號工程建設施工中的進度控制與質量控制分析[J].信息系統(tǒng)工程， 2016（06）：109+111.

[3]徐立軍.鐵路信號工程建設施工中的進度控制與質量控制[J].科技創(chuàng)新與應用 ，2015（24）：288.

[4]周劍.提高鐵路信號施工工藝確保鐵路信號系統(tǒng)運行質量分析[J].科技創(chuàng)新導報 ，2012（34）：116.

[5]燕軍. 京九線鐵路信號工程建設項目質量管理研究[D].華北電力大學（河北）http：//kns.cnki.net/kcms， 2009.