低能見度對(duì)飛行安全的影響研究

晉軍

摘 要： 能見度有時(shí)又被稱為視程，是指正常人目力所能辨認(rèn)物體輪廓的最長(zhǎng)距離范圍，也可以說是在一定距離范圍內(nèi)視察目標(biāo)物的清晰情況，根據(jù)能見度可判定飛行氣象條件是簡(jiǎn)單還是復(fù)雜。當(dāng)前有將近50%的飛行事故發(fā)生在低能見度的天氣環(huán)境下，低能見度已成為發(fā)生飛行事故的一個(gè)主要要素，因而分析低能見度對(duì)飛行安全的影響有著重要的意義。

關(guān)鍵詞： 低能見度；飛行安全；要素

前言

航空運(yùn)輸都是在空中運(yùn)行，能見度的惡劣與否對(duì)飛行十分重要，尤其是飛行跑道周圍的天氣好與否，更關(guān)系到飛機(jī)安全起落。各種飛行任務(wù)都是在符合一定的氣象環(huán)境條件下執(zhí)行的，因此天氣對(duì)航空飛行和民航安全非常重要。近年來，隨著我國(guó)航空事業(yè)的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出越來越多的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)與機(jī)型，導(dǎo)航和盲降設(shè)施也日趨完善，有效的降低了能見度對(duì)飛行的迫害度。雖然各種應(yīng)對(duì)多變天氣情況的設(shè)備不斷出現(xiàn)，但是重型和高速度飛機(jī)應(yīng)用，再次對(duì)能見度提上了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。其原因是重型機(jī)型的出現(xiàn)，速度變得更快，產(chǎn)生的慣性、轉(zhuǎn)彎半徑變得更大，飛行駕駛員如果在低能度這種惡劣天氣下，就需要改變飛行的高度和飛機(jī)飛行的航向，這就會(huì)造成飛行姿態(tài)的緩沖時(shí)間愈顯得非常短促。從近年來各個(gè)國(guó)家飛行事故發(fā)現(xiàn)，低能見度已經(jīng)成為發(fā)生飛行事故主要要素之一，有近50%的事故發(fā)生都是在低能見度的天氣環(huán)境下發(fā)生的，可以說能見度已經(jīng)成為判定飛行氣象條件是簡(jiǎn)單或者復(fù)雜的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)之一，所以，分析低能見度對(duì)飛行安全的影響非常重要。

一、航空學(xué)上的能見度概述

能見度有時(shí)又被稱為視程，是指正常人目力所能辨認(rèn)物體輪廓的最長(zhǎng)距離范圍，也可以說是在一定距離范圍內(nèi)視察目標(biāo)物的清晰情況。能見度和當(dāng)時(shí)的天氣情況有著密切相關(guān)性，近年來，能見度已經(jīng)成為反映大氣透明度的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。能見度可以分為三種類型，包括有效能見度、最小能見度和傾斜能見度。其中有效能見度的認(rèn)為，當(dāng)每個(gè)方向的能見度一樣時(shí)，各個(gè)方向的能見度都可以當(dāng)做為當(dāng)時(shí)狀況下的有效能見度。當(dāng)每個(gè)方向的能見度不一樣時(shí)，可以把每個(gè)方向的能見度劃分成許多的扇形塊，并把每個(gè)扇形塊內(nèi)的能見度從小到大依次排列，而排列中的“中位數(shù)”就是當(dāng)時(shí)狀況下的有效能見度。在航空學(xué)中的能見度三種類型表述是有區(qū)別的，在航空學(xué)中有效能見度是指觀測(cè)點(diǎn)周圍半數(shù)以上的視線范圍中都可以達(dá)到的最大水平距離。傾斜能見度是指從飛機(jī)飛行中的飛機(jī)駕駛艙看見的沒有被云層遮蔽的地面上的目標(biāo)物（夜間的區(qū)別是指燈光范圍）時(shí)，可以分辨的最長(zhǎng)范圍。同時(shí)，如果是從地面向斜上方看時(shí)，可以看見的能見度也叫做傾斜能見度。最小能見度是指能見度由方向不同時(shí)，看見的最小的范圍。

二、低見度對(duì)飛行安全的影響

造成低能見度的要素有多種，主要包含了雨、浮塵、煙幕、云、霧、沙塵暴、霾等要素造成，從而影響飛機(jī)的安全飛行，如果是出現(xiàn)到地面的低見度，飛機(jī)降落時(shí)會(huì)出現(xiàn)偏航與迷航，如果出現(xiàn)在航線上的低能見度，就會(huì)對(duì)目視地標(biāo)飛行，照相、空投、視察等造成影響。如下雨天氣造成能見度低的影響。飛機(jī)在高速的飛行過程中，雨水會(huì)打在飛機(jī)的座艙玻璃上，水打在玻璃上就會(huì)將水膜折射光線，能見度就會(huì)下降，通常只有幾十米，如果降水加大，就會(huì)使得能見度降低，飛行人員會(huì)直接受到影響，很難判斷飛機(jī)和跑道間高度，直接影響著陸，甚至?xí)l(fā)生飛行安全事故。又如大霧天氣造成能見度低的影響。地層表面大霧的形成是由于高空中的冰滴與水滴在上升過程中會(huì)與暖空氣相撞，從而形成，地面表層大霧。大霧天氣的出現(xiàn)，行員很難看清地面，無法準(zhǔn)確判斷飛機(jī)所處位置，會(huì)嚴(yán)重影響著飛機(jī)起降，通常是造成飛行員出現(xiàn)錯(cuò)誤、遺忘操作以及漏操作等問題發(fā)生。同時(shí)在大霧天氣下飛機(jī)儀表會(huì)在水蒸氣影響下，發(fā)生指示不精準(zhǔn)，更容易發(fā)生飛行事故。比較典型的案例，就是成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)在2013年1月6日遭受的有史以來最大的大霧天氣，能見度低于50M，使得100多個(gè)進(jìn)出港航班延誤、旅客大量滯留。

三、低能見度下飛行員安全飛行的應(yīng)對(duì)辦法

1、針對(duì)各種造成低能見度的要素進(jìn)行有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)。首先大霧天的應(yīng)對(duì)措施。飛行員在大霧天氣的飛行時(shí)，應(yīng)及時(shí)向機(jī)場(chǎng)指揮回報(bào)情況，如果發(fā)現(xiàn)降落的機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)大霧，應(yīng)該選擇盲降，也可以聽從指揮員安排，在備份的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行降落。對(duì)于機(jī)場(chǎng)指揮員，應(yīng)該根據(jù)機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況控制開放條件，做到嚴(yán)格把控天氣關(guān)。第二是煙霧天的應(yīng)對(duì)措施。煙霧天對(duì)飛機(jī)的起降都有很大影響，如果能繞開煙幕區(qū)，就盡量繞開煙幕區(qū)飛行，如果出現(xiàn)非常大的煙霧天氣，在飛機(jī)的降落中需要及時(shí)開啟盲降系統(tǒng)，進(jìn)行盲降。對(duì)于平時(shí)而言，還需要做好飛機(jī)重要部件的檢查，以減小械部件故障率。第二雨水天氣的應(yīng)對(duì)措施。當(dāng)飛機(jī)在航線上，飛機(jī)場(chǎng)，降落時(shí)遇到預(yù)報(bào)有雷雨天氣，應(yīng)及時(shí)了解天氣情況，變化形式，如判斷雨水的強(qiáng)度、影響區(qū)域、移動(dòng)方向、云頂與云底的高度等情況，及時(shí)做好飛行的預(yù)判工作，尤其是要加強(qiáng)飛行員的“決斷意識(shí)”、“決斷能力”與“應(yīng)急復(fù)飛能力”。最后是沙塵天氣的應(yīng)對(duì)措施。在沙塵天氣較大的情況下，應(yīng)暫停航班的飛行，如果飛機(jī)起飛遇到沙塵暴側(cè)風(fēng)情況，需及時(shí)調(diào)整飛機(jī)起飛方向。

2、充分利用各種現(xiàn)代化設(shè)備，如利用自動(dòng)駕駛儀，自動(dòng)駕駛儀就相當(dāng)于一位操縱精準(zhǔn)的機(jī)長(zhǎng)，能夠隨時(shí)在機(jī)艙里面等待指揮的命令，尤其是在飛行任務(wù)重的時(shí)候，可以把一些常規(guī)簡(jiǎn)單的操縱任務(wù)交給自動(dòng)駕駛儀進(jìn)行，以更好的應(yīng)對(duì)實(shí)際航線運(yùn)行中的一些突發(fā)情況。又如使用多種儀表信息全面判斷飛機(jī)的實(shí)際位置與飛行高度。

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