世界，將進(jìn)入無(wú)人交通時(shí)代！

劉湖浦

當(dāng)前，新一輪科技革命蓄勢(shì)待發(fā)，一大批以“綠色、智能、泛在”為特征的巨大技術(shù)變革正在孕育。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，為智能交通提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的深度應(yīng)用，將驅(qū)動(dòng)交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理和信息服務(wù)，北斗定位導(dǎo)航、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，高精度地理信息等系統(tǒng)，將成為推動(dòng)建設(shè)新一代智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸行業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)、新應(yīng)用將不斷涌現(xiàn)。

國(guó)務(wù)院在《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》綱要中指出新一代人工智能發(fā)展的重要性，特別強(qiáng)調(diào)自主無(wú)人系統(tǒng)的智能技術(shù)。重點(diǎn)突破自主無(wú)人系統(tǒng)計(jì)算架構(gòu)、復(fù)雜動(dòng)態(tài)場(chǎng)景感知與理解、實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位、面向復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性智能導(dǎo)航等共性技術(shù)，無(wú)人機(jī)自主控制以及汽車、船舶和軌道交通自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)，服務(wù)機(jī)器人、特種機(jī)器人等核心技術(shù)，支撐無(wú)人系統(tǒng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著美國(guó)、日本、德國(guó)、新加坡、中國(guó)等在內(nèi)的國(guó)家和地區(qū)都在進(jìn)一步加快無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局。無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化將有望駛?cè)肟燔嚨?，無(wú)人交通的發(fā)展將迎來(lái)新的高潮。

人類的有人交通時(shí)代

交通運(yùn)輸工具的發(fā)展史就是人類交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史。交通運(yùn)輸工具是人類代步或運(yùn)輸?shù)难b置，最初人們的交通運(yùn)輸工具只有雙腿，后來(lái)馴服馬，發(fā)明馬車...直到現(xiàn)在的航天器。那么從古自今，交通運(yùn)輸工具是怎么發(fā)展的呢？下面讓我們一起來(lái)看看吧！

交通運(yùn)輸工具的發(fā)展

1.人體

從古到今，交通運(yùn)輸工具發(fā)生了許多的變化。2000年，在非洲肯尼亞的土根山區(qū)發(fā)現(xiàn)距今600萬(wàn)年前的原初人（土根種），因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)于千年之交的2000年，故俗稱為千禧人。因此，人類的歷史現(xiàn)已有600萬(wàn)年記錄了。從我們開(kāi)始成為人類的時(shí)候，人們最初的交通運(yùn)輸工具就是我們自己，手拉背扛，靠雙腿。

船是水路主要運(yùn)輸工具。船的起源國(guó)尚無(wú)定論。早在公元前6000年，人類已在水上活動(dòng)。世界上最早的船可能就是一根木頭，人們?cè)囍T到水中漂浮的較大的木頭上，到來(lái)到筏到獨(dú)木舟，從而想到了造船。

2.動(dòng)物

以后，我們馴服了動(dòng)物作為我們的交通運(yùn)輸工具，最常見(jiàn)的是馬和牛。在4000多年前馬被人類馴服。馬和牛在古代曾是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸和軍事等活動(dòng)的主要?jiǎng)恿?。有的地方也用狗和鹿作為交通運(yùn)輸工具。

3.機(jī)械

到后來(lái)人類又開(kāi)始發(fā)明了機(jī)械作為交通運(yùn)輸工具。機(jī)械也分為人力機(jī)械和動(dòng)力機(jī)械。

人力機(jī)械最有代表性的是一種靠人力機(jī)械運(yùn)動(dòng)來(lái)行走的兩輪車或三輪車，這種車子后來(lái)冠以雅號(hào)“自行車”，1790年，有一名法國(guó)人名叫西夫拉克發(fā)明了自行車。

動(dòng)力機(jī)械，1885年，德國(guó)人戈特利伯·戴姆勒將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到了一臺(tái)框架的機(jī)器中，世界上第一臺(tái)摩托車誕生了。后來(lái)人們又發(fā)明了三輪車、四輪車，也就是汽車。

4.火車

蒸汽火車：第一部蒸汽機(jī)車是由英國(guó)人喬治·斯蒂芬森（George Stephenson，1781--1848）制造的。1814年7月25日，斯蒂芬森自己動(dòng)手制作的世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車開(kāi)始運(yùn)行，取名“布魯克”號(hào)，人稱“火車”。

電力火車：1879年出世的世界第一臺(tái)電力機(jī)車，是利用兩條鐵軌之間的第三條軌將電力引進(jìn)機(jī)車?yán)锏摹?/p>

高鐵：1959年4月20日，日本開(kāi)建世界上第一條真正意義上的高速鐵路——東海道新干線在位于日本靜岡縣的熱海市破土動(dòng)工，經(jīng)過(guò)5年建設(shè)，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。

5.船

在陸地交通運(yùn)輸工具發(fā)展的同時(shí)，水上交通運(yùn)輸工具也逐漸成型，從人力劃的板船到風(fēng)力帶動(dòng)的帆船，再發(fā)展到汽船、輪船、潛水艇，用發(fā)動(dòng)機(jī)使船前進(jìn)，船就是這樣發(fā)展起來(lái)的，雖然船的航行較慢，但它的載重量卻是非常大的，直到現(xiàn)在，貨物運(yùn)輸也都大多是靠船來(lái)完成的。

6.飛機(jī)

隨著科技的不斷創(chuàng)新發(fā)展，人們竟然夢(mèng)想著長(zhǎng)出翅膀像鳥(niǎo)一樣在空中自由的飛翔。1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)” 在美國(guó)北卡萊納州試飛成功，人類飛上天空。于是就又出現(xiàn)了滑翔機(jī)、飛機(jī)、火箭、乃至宇宙飛船。

人類的無(wú)人交通初始狀態(tài)

無(wú)人交通，是指不需要人來(lái)具體操作的交通運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸相關(guān)系統(tǒng)。進(jìn)入20世紀(jì)，隨著科技的發(fā)展，開(kāi)始出現(xiàn)無(wú)人交通運(yùn)輸工具。

1.運(yùn)載火箭

自1957年蘇聯(lián)首次利用運(yùn)載火箭發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星，至20世紀(jì)80年代，世界各國(guó)已研制成功20多種大、中、小型運(yùn)載火箭。比較著名的有蘇聯(lián)的“東方號(hào)”系列運(yùn)載火箭、美國(guó)的“大力神”系列運(yùn)載火箭、由歐洲11個(gè)國(guó)家組成的歐空局的阿里安系列運(yùn)載火箭、日本的“H”系列運(yùn)載火箭等。中國(guó)則在液體彈道式導(dǎo)彈基礎(chǔ)上研制出了“長(zhǎng)征”系列火箭。

2.自動(dòng)汽車

自動(dòng)駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-piloting automobile ）又稱無(wú)人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。在20世紀(jì)已有數(shù)十年的歷史，21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢(shì)。

谷歌自動(dòng)駕駛汽車于2012年5月獲得了美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證，預(yù)計(jì)于2015年至2017年進(jìn)入市場(chǎng)銷售。

2017年12月，北京市交通委聯(lián)合北京市公安交管局、北京市經(jīng)濟(jì)信息委等部門，制定發(fā)布了針對(duì)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試的《指導(dǎo)意見(jiàn)》與《實(shí)施細(xì)則》，規(guī)范推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)際道路測(cè)試。2018年5月14日，深圳市向騰訊公司核發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試通知書(shū)和臨時(shí)行駛車號(hào)牌。

3.無(wú)人機(jī)

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”（“UAV”），是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。無(wú)人機(jī)實(shí)際上是無(wú)人駕駛飛行器的統(tǒng)稱，從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人固定翼飛機(jī)、無(wú)人垂直起降飛機(jī)、無(wú)人飛艇、無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人傘翼機(jī)等。

20世紀(jì)40年代，二戰(zhàn)中無(wú)人靶機(jī)用于訓(xùn)練防空炮手。1945年，第二次世界大戰(zhàn)之后將多余或者是退役的飛機(jī)改裝成為特殊研究或者是靶機(jī)，成為近代無(wú)人機(jī)使用趨勢(shì)的先河。隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)人機(jī)在擔(dān)任偵查任務(wù)的角色上開(kāi)始展露他的彈性與重要性。

無(wú)人機(jī)按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍用與民用。軍用方面，無(wú)人機(jī)分為偵察機(jī)和靶機(jī)。民用方面，無(wú)人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用，是無(wú)人機(jī)真正的剛需；目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、微型自拍、快遞運(yùn)輸、災(zāi)難救援、觀察野生動(dòng)物、監(jiān)控傳染病、測(cè)繪、新聞報(bào)道、電力巡檢、救災(zāi)、影視拍攝、制造浪漫等等領(lǐng)域的應(yīng)用，大大的拓展了無(wú)人機(jī)本身的用途。

4.無(wú)人駕駛地鐵列車

隨著美國(guó)、日本、德國(guó)、新加坡、中國(guó)等在內(nèi)的國(guó)家和地區(qū)都在進(jìn)一步加快無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局。無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化將有望駛?cè)肟燔嚨?。是采用高度自?dòng)化的先進(jìn)地鐵系統(tǒng)，是由地鐵控制中心用大型電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控的，整個(gè)線路網(wǎng)的站際聯(lián)系、信號(hào)系統(tǒng)、列車運(yùn)行、車輛調(diào)度等。無(wú)人駕駛地鐵列車最大的亮點(diǎn)是采用先進(jìn)的全自動(dòng)控制解決方案，無(wú)需司機(jī)操控，即可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動(dòng)開(kāi)閉車門等全自動(dòng)操作。中國(guó)制造的國(guó)內(nèi)首列“無(wú)人駕駛”地鐵列車，2014年6月17日，在上海2014中國(guó)國(guó)際軌道交通展亮相。

5.無(wú)人駕駛船舶

人類對(duì)無(wú)人駕駛船舶的向往與研究由來(lái)已久。無(wú)人艇在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)就已出現(xiàn)，到1990年，大規(guī)模的無(wú)人艇項(xiàng)目層出不窮，隨后，有更多的無(wú)人駕駛船舶應(yīng)用于軍用和民用領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)研制成功中國(guó)第一艘無(wú)人駕駛海上探測(cè)船“天象一號(hào)“，為北京奧運(yùn)會(huì)的青島奧帆賽提供氣象保障服務(wù)，這也是世界上首次應(yīng)用無(wú)人船進(jìn)行氣象探測(cè)?！疤煜笠弧碧?hào)無(wú)人船總長(zhǎng)6.5米，船體用碳纖維制成，應(yīng)用了包括智能駕駛、雷達(dá)搜索、衛(wèi)星應(yīng)用、圖像處理與傳輸?shù)仍趦?nèi)的諸多國(guó)際前沿技術(shù)。其研制成功填補(bǔ)了我國(guó)水面無(wú)人駕駛船舶領(lǐng)域的一項(xiàng)空白，為今后我國(guó)進(jìn)一步研制高性能無(wú)人駕駛船舶創(chuàng)造了條件。

6.無(wú)人潛航器

無(wú)人潛航器作為一種可替代潛水員的小型潛艇，具備執(zhí)行多種水下高危任務(wù)作業(yè)的優(yōu)勢(shì)。無(wú)人潛航器大量運(yùn)用了仿生學(xué)原理，基本結(jié)構(gòu)是由骨架、浮體、推進(jìn)系統(tǒng)、航行控制系統(tǒng)和探測(cè)系統(tǒng)5個(gè)部分組成的，大部分無(wú)人潛航器都會(huì)根據(jù)特定任務(wù)的需要，進(jìn)行加裝升級(jí)。多功能的搭載平臺(tái)使得無(wú)人潛航器具備更強(qiáng)大的綜合作業(yè)能力。

無(wú)人潛航器是無(wú)人作戰(zhàn)平臺(tái)中“最年輕”的一員，是一種新概念的武器，在軍事領(lǐng)域發(fā)揮著極其重要的作用。從1994年開(kāi)始，美國(guó)海軍已正式將無(wú)人潛航器列入發(fā)展計(jì)劃，并優(yōu)先發(fā)展無(wú)人潛航器的水雷偵察、情報(bào)監(jiān)視偵察和海洋調(diào)查等能力。

2017年7月，中國(guó)科考船隊(duì)在南海布放12臺(tái)“海翼”系列水下滑翔機(jī)，引起外界廣泛關(guān)注。至今已經(jīng)獲取了詳細(xì)的南海地區(qū)海洋環(huán)境信息，對(duì)于該地區(qū)氣象預(yù)報(bào)、海洋監(jiān)察等方面有很大的應(yīng)用價(jià)值?！昂Ｒ怼笔侵袊?guó)科學(xué)院沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所研發(fā)的水下滑翔機(jī)，長(zhǎng)2米，直徑0.22米，翼展1.2米，重65千克，最大下潛深度6329米，打破了美國(guó)華盛頓大學(xué)研制的“海滑翔機(jī)”創(chuàng)造的水下滑翔深度6000米的記錄。

7.無(wú)人收費(fèi)場(chǎng)景

ETC 是國(guó)際上正在努力開(kāi)發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。該技術(shù)在國(guó)外已有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，美國(guó)、歐洲等許多國(guó)家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國(guó)以 IC卡、磁卡為介質(zhì)， 采用人工收費(fèi)方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方式無(wú)疑也受到這一潮流的影響。

截至2018年10月，中國(guó)絕大多數(shù)省份ETC使用率難過(guò)半，有的省份不足三成。辦理程序繁瑣，可使用場(chǎng)景偏少，車主辦理ETC業(yè)務(wù)動(dòng)力不足，導(dǎo)致ETC覆蓋率偏低。專家建議，通過(guò)豐富使用場(chǎng)景，提升便利性等方式，提高ETC使用率。

8.無(wú)人道路監(jiān)控

如何對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行行之有效的管理、如何處罰和減少交通違章行為、如何快速偵破交通事故逃逸和機(jī)動(dòng)車盜搶案件，已經(jīng)成為了各地政府、交管部門越來(lái)越重視的一個(gè)問(wèn)題。因此，智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的安裝、實(shí)施也成為管理部門關(guān)心的重點(diǎn)。

智能交通監(jiān)控系統(tǒng)就是通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)將監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)圖像傳回指揮中心，使管理人員直接掌握車輛排隊(duì)、堵塞、信號(hào)燈等交通狀況，及時(shí)調(diào)整信號(hào)配時(shí)或通過(guò)其他手段來(lái)疏導(dǎo)交通，改變交通流的分布，以達(dá)到緩解交通堵塞的目的。

人類的無(wú)人交通時(shí)代特征

隨著人工智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，世界將進(jìn)入無(wú)人交通時(shí)代。那么無(wú)人交通時(shí)代將有那些特征呢？

1.無(wú)人交通是個(gè)系統(tǒng)工程

無(wú)人駕駛系統(tǒng)包括感知系統(tǒng)、認(rèn)知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等四個(gè)系統(tǒng)。感知系統(tǒng)：和人類類似，就是感知周圍的信息。而汽車是用激光雷達(dá)、視覺(jué)相機(jī)、GPS這些傳感器，來(lái)感受周圍的狀況。認(rèn)知系統(tǒng)：利用汽車的視覺(jué)系統(tǒng)來(lái)識(shí)別路邊的標(biāo)志標(biāo)牌、車輛行人狀況，優(yōu)化路線。決策系統(tǒng)：將認(rèn)知層傳來(lái)的信息和路線規(guī)劃，用算法進(jìn)行處理，向控制層輸出調(diào)整車速、方向的指令?？刂葡到y(tǒng)：接收決策層的指令，控制車輛的剎車、油門、檔位等，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的行進(jìn)、速度、方向。除了無(wú)人駕馭汽車，其它無(wú)人交通工具及無(wú)人交通運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)都要涉及到空天地水信息傳輸和遙感一體化立體平臺(tái)。

2.無(wú)人交通是軍民融合的體現(xiàn)

2018年1月，交通運(yùn)輸部與中央軍委裝備發(fā)展部聯(lián)合印發(fā)《北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用專項(xiàng)規(guī)劃（公開(kāi)版）》（交規(guī)劃發(fā)〔2017〕187號(hào)）發(fā)布。《專項(xiàng)規(guī)劃》針對(duì)鐵路、民航、郵政、公路、水路、公眾出行、綜合運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)全領(lǐng)域北斗系統(tǒng)應(yīng)用工作提出要求，推動(dòng)北斗系統(tǒng)在包含鐵路、民航、郵政在內(nèi)的綜合交通運(yùn)輸體系下的全面應(yīng)用。

已經(jīng)納入國(guó)家“科技創(chuàng)新2030重大項(xiàng)目”的天地一體化信息網(wǎng)絡(luò)采用“天網(wǎng)地網(wǎng)”結(jié)構(gòu)，由天基骨干網(wǎng)、天基接入網(wǎng)、地基節(jié)點(diǎn)網(wǎng)融合互聯(lián)形成。天地一體化信息網(wǎng)絡(luò)與智慧交通應(yīng)用結(jié)合，可在交通運(yùn)輸行業(yè)時(shí)敏移動(dòng)性服務(wù)與管理方面大有作為，例如與交通基礎(chǔ)設(shè)施深度融合、緊密協(xié)調(diào)，支持車路協(xié)同，特別是面向未來(lái)智能交通、無(wú)人駕駛等場(chǎng)景，為無(wú)人車輛、智能交通設(shè)施等用戶提供高時(shí)間敏感性的信息傳輸、高精度導(dǎo)航定位等移動(dòng)性服務(wù)與管理服務(wù)。此外，天地協(xié)同的全域交通控制網(wǎng)、大容量路網(wǎng)數(shù)據(jù)采集、陸空協(xié)同立體交通信息支援、天地協(xié)同城市綜合路網(wǎng)效率提升、城市協(xié)同無(wú)人高效精準(zhǔn)配送信息支援、快慢旅游信息支援等方面，天地一體化信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)都可與智慧交通深度融合拓展應(yīng)用。

無(wú)人機(jī)最早是用于軍事，后面逐步用于民用，用途范圍不斷擴(kuò)大。而由非軍工單位研制的智能綠色無(wú)人艇也在準(zhǔn)備進(jìn)入部隊(duì)。而在國(guó)防部發(fā)布紀(jì)念中國(guó)人民解放軍建軍90周年的視頻中，由比亞迪制造的一臺(tái)臺(tái)軍用無(wú)人駕駛汽車閃現(xiàn)，科技裝備空前強(qiáng)大，超強(qiáng)技術(shù)實(shí)力得到有力驗(yàn)證。

3.無(wú)人交通是高新技術(shù)的集成

人工智能技術(shù)：我們處于人工智能（AI）產(chǎn)業(yè)發(fā)展的繁榮時(shí)期。無(wú)人駕駛（AV）是利用AI技術(shù)的重要領(lǐng)域之一。隨著計(jì)算硬件的發(fā)展、各種人工智能算法的演進(jìn)，現(xiàn)在的智能車，已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。相信是不遠(yuǎn)的將來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)通過(guò)了一些技術(shù)瓶頸和法律約束，投入的實(shí)際應(yīng)用中，將會(huì)大大提高人們的出行安全系數(shù)和出行體驗(yàn)。

先進(jìn)衛(wèi)星遙感技術(shù)：無(wú)人機(jī)遙感（Unmanned Aerial Vehicle Remote Sensing ）， 即利用先進(jìn)的無(wú)人駕駛飛行器技術(shù)、遙感傳感器技術(shù)、遙測(cè)遙控技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS差分定位技術(shù)和遙感應(yīng)用技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化、智能化、專用化快速獲取國(guó)土資源、自然環(huán)境、地震災(zāi)區(qū)等空間遙感信息，且完成遙感數(shù)據(jù)處理、建模和應(yīng)用分析的應(yīng)用技術(shù)。無(wú)人機(jī)遙感系統(tǒng)由于具有機(jī)動(dòng)、快速、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為世界各國(guó)爭(zhēng)相研究的熱點(diǎn)課題，現(xiàn)已逐步從研究開(kāi)發(fā)發(fā)展到實(shí)際應(yīng)用階段，成為未來(lái)的主要航空遙感技術(shù)之一。

新材料技術(shù)：隨著有機(jī)高分子、無(wú)機(jī)非金屬等多種新材料技術(shù)的突破，這些質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)強(qiáng)的材料讓無(wú)人機(jī)小型化的進(jìn)程迅猛發(fā)展。同時(shí)，這些新材料也因其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，大幅降低了小型化無(wú)人機(jī)的制造成本，這就讓無(wú)人機(jī)走進(jìn)千家萬(wàn)戶成為了可能。2018年5月，盧森堡大學(xué)科學(xué)家領(lǐng)導(dǎo)的新研究表明，液晶殼未來(lái)有望應(yīng)用于一系列新領(lǐng)域，例如：無(wú)人駕駛、防偽技術(shù)、新型傳感器。

新能源技術(shù)：某網(wǎng)站盤(pán)點(diǎn)的中國(guó)2017年振奮人心的15大科技成果其中有兩項(xiàng)就是無(wú)人交通的新能源應(yīng)用成果。

（1）大型太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)“彩虹”。太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)采用太陽(yáng)能作為動(dòng)力源，它具備超長(zhǎng)航時(shí)的特點(diǎn)，具備“準(zhǔn)衛(wèi)星”特征，具有部署靈活、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)勢(shì)?？蓮V泛應(yīng)用于軍民融合領(lǐng)域，包括重大自然災(zāi)害預(yù)警、常態(tài)化海域監(jiān)管、應(yīng)急搶險(xiǎn)救災(zāi)、反恐維穩(wěn)等公益事業(yè)領(lǐng)域、偏遠(yuǎn)地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)線接入、移動(dòng)通信、數(shù)字電視信號(hào)廣播等商業(yè)及產(chǎn)業(yè)類領(lǐng)域。這是我國(guó)首次成功研制的大型長(zhǎng)航時(shí)臨近空間太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)，尺度和重量?jī)H居美國(guó)之后，填補(bǔ)了我國(guó)在這一領(lǐng)域的技術(shù)空白。（2）無(wú)人駕駛的12米智能駕駛客車。在智能化公交體系建設(shè)過(guò)程中，客車的智能化是關(guān)鍵所在。12米智能駕駛客車的順利推進(jìn)，離不開(kāi)中車電動(dòng)自主研發(fā)的第五代純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)T“動(dòng)力”。T“動(dòng)力”的強(qiáng)大源自于裝上了中車株洲所生產(chǎn)的“高鐵芯”——IGBT，有了這顆“高鐵芯”的加持，產(chǎn)品內(nèi)部所需的所有電控單元全部由中車自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、驗(yàn)證，從源頭上確保了產(chǎn)品的一致性和可靠性，自主化水平直指國(guó)際領(lǐng)先。IGBT，被譽(yù)為“機(jī)車之核”，依靠IGBT可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車功率等級(jí)提高和操控的靈活自如，是駕馭一臺(tái)龐大的機(jī)車的“命脈”。

2017年11月，上汽大通推出無(wú)人駕駛?cè)剂想姵剀嘑CV80。FCV80配置行業(yè)新一代電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動(dòng)力總成集成、國(guó)際水平的35MPa供氫系統(tǒng)以及制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等技術(shù)。不過(guò)值得注意的是，F(xiàn)CV80不是款純氫燃料電池車，其采用的燃料電池系統(tǒng)為主、動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源，最長(zhǎng)續(xù)駛里程可達(dá)500公里。就這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，在國(guó)內(nèi)達(dá)到主流水平。電動(dòng)汽車、無(wú)人駕駛和燃料電池代表著未來(lái)的發(fā)展方向。

云計(jì)算、大數(shù)據(jù)：物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，為無(wú)人交通提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的深度應(yīng)用，將驅(qū)動(dòng)交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理和信息服務(wù)，北斗定位導(dǎo)航、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、高精度地理信息等系統(tǒng)，將成為推動(dòng)建設(shè)無(wú)人交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸行業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)、新應(yīng)用將不斷涌現(xiàn)。

4.無(wú)人交通將與有人交通長(zhǎng)期并存

隨著科技發(fā)展，無(wú)人交通將帶給人們?cè)谏畛鲂猩显絹?lái)越多的便利。但是，無(wú)人交通將不會(huì)完全取代有人交通，并將與有人交通長(zhǎng)期并存。一是無(wú)人交通的背后是有人的遙控和值守；二是地球復(fù)雜多變的地理自然環(huán)境；三是人們對(duì)高品質(zhì)健康生活的追求；四是科技發(fā)展是盡頭的。

無(wú)人交通還需解決的問(wèn)題

1.法律問(wèn)題

無(wú)人交通要變成現(xiàn)實(shí)，首先要面對(duì)的就是法律的問(wèn)題。現(xiàn)行的與交通運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)都是基于有人交通的原則上制定的，因此，需要對(duì)無(wú)人交通的法律主體地位和法律責(zé)任進(jìn)行確定和規(guī)范，才能使無(wú)人交通成為現(xiàn)實(shí)。

2.關(guān)鍵技術(shù)需要不斷提高

目前，國(guó)際上將無(wú)人駕駛分為 5 個(gè)等級(jí)，1 到 3 級(jí)表示車輛有自動(dòng)巡航、自動(dòng)防撞、車道保持等輔助駕駛技術(shù)。4 級(jí)是車輛在無(wú)人駕駛狀態(tài)下，駕駛者能進(jìn)行人工干預(yù)，俗稱半自動(dòng)。最高級(jí)5 級(jí)才是真正意義上的無(wú)人駕駛，也就是人只要坐在車?yán)?，車子就?huì)自動(dòng)選擇路線，完全自己開(kāi)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，現(xiàn)在整車企業(yè)或零部件商展示的無(wú)人駕駛技術(shù)，最多達(dá)到 3 級(jí)，不少都處于測(cè)試甚至概念階段，距離真正的無(wú)人駕駛還有一段距離。

3.無(wú)人交通間的整合

現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)多種無(wú)人交通運(yùn)輸工具，也開(kāi)始有多種無(wú)人交通監(jiān)控系統(tǒng)，但是在多種無(wú)人交通運(yùn)輸工具及多種無(wú)人交通監(jiān)控系統(tǒng)間尚未進(jìn)行有機(jī)的整合，尚未形成完整的無(wú)人交通概念。

4.無(wú)人交通與有人交通的統(tǒng)籌發(fā)展

雖然無(wú)人交通現(xiàn)在還未完全成為現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在仍然是有人交通時(shí)代。但是基于無(wú)人交通與有人交通將長(zhǎng)期并存，因此我們要提前開(kāi)始規(guī)劃無(wú)人交通與有人交通的統(tǒng)籌發(fā)展，為全域交通的發(fā)展和人們對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的期望做好前瞻性的布局。