2018年底新開(kāi)通的10條鐵路線

李冉

京哈高鐵承德至沈陽(yáng)段

京哈高鐵是中國(guó)一條正在建設(shè)中的高速鐵路客運(yùn)專線，也是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“四縱四橫”客運(yùn)專線中的“一縱”。該線路由北京出發(fā)，途經(jīng)河北省、遼寧省、吉林省，終到黑龍江省哈爾濱市。并包括沈大高速線、盤(pán)朝高速線、赤峰支線和通遼支線。修建京哈客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，將有效緩解京哈通道運(yùn)輸能力緊張狀況，對(duì)于加強(qiáng)東北與關(guān)內(nèi)廣大地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要意義。專線建成后，北京至哈爾濱的旅行時(shí)間可由12小時(shí)左右縮短至6小時(shí)以內(nèi)。

新民至通遼高鐵

2018年12月京沈高鐵遼寧段新民北至通遼高鐵進(jìn)入模擬載客試運(yùn)行階段。自2018年8月20日起，新民北至通遼高鐵開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在此期間，新民北站進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)列車(chē)接發(fā)車(chē)組織，各系統(tǒng)功能得到了優(yōu)化，11月1日正式進(jìn)入模擬載客試運(yùn)行階段。試運(yùn)行期間開(kāi)通京沈客專遼寧段和新通客專全線，預(yù)計(jì)2019年末開(kāi)通北京，試運(yùn)行期間按圖定行車(chē)8列，京沈客專2列，新通客專6列。

哈爾濱至牡丹江高鐵

11月18日，哈牡高鐵正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，2018年末開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。哈牡高鐵2014年12月15日開(kāi)工建設(shè)，線路全長(zhǎng)293.204公里，總投資359.356億元（每公里1.23億元），設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，共設(shè)哈爾濱、新香坊北、阿城北、帽兒山西、尚志南、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子?xùn)|、海林北、牡丹江等11座車(chē)站，并預(yù)留牡丹江西站。

全線設(shè)橋梁108座、隧道39座，包括8800米的崧山隧道、7490米的老黑山隧道、8755米的虎峰嶺隧道、2940米的愛(ài)民隧道。最值得一提的是，它會(huì)途經(jīng)亞布力滑雪場(chǎng)、橫道河子威虎山影視城等黑龍江知名旅游景區(qū)，成為一條冰雪旅游線路。哈牡高鐵開(kāi)通后，哈爾濱到牡丹江列車(chē)的最快運(yùn)行時(shí)間，由4小時(shí)17分縮短至2小時(shí)以內(nèi)。哈牡高鐵與現(xiàn)有的哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡綏鐵路以及在建的牡佳高鐵相連，將促進(jìn)形成以哈爾濱為中心的一至兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)推進(jìn)新時(shí)代東北振興，加快中俄貿(mào)易交流具有重要意義。

濟(jì)南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路

2018年底，濟(jì)南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，山東將新增高鐵營(yíng)業(yè)里程約559.5公里，日照、濱州等城市首開(kāi)動(dòng)車(chē)，山東鐵路歷史上首次一年內(nèi)同時(shí)開(kāi)通兩條鐵路。新圖實(shí)施后，濟(jì)南局集團(tuán)公司新增開(kāi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)48對(duì)，辦理動(dòng)車(chē)組列車(chē)將達(dá)到260.5對(duì)，辦理旅客列車(chē)對(duì)數(shù)總計(jì)401.5對(duì)，濟(jì)南局集團(tuán)公司開(kāi)行旅客列車(chē)創(chuàng)歷史新高，山東旅客列車(chē)運(yùn)能將大大提升，更好滿足沿線旅客乘坐動(dòng)車(chē)組出行的愿望。

據(jù)了解，新圖實(shí)施后，濟(jì)青高鐵將安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)45對(duì)，其中開(kāi)行跨鐵路局中長(zhǎng)途動(dòng)車(chē)組列車(chē)22對(duì)，主要開(kāi)行濟(jì)南東至連云港、鹽城北，青島（青島北）至北京南、上海虹橋、武漢、蘭州西、鄭州東、運(yùn)城北，威海至北京南、運(yùn)城北、武漢、西安北、鄭州東，榮城至太原南、煙臺(tái)至成都東等方向動(dòng)車(chē)組列車(chē)；開(kāi)行省內(nèi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)23對(duì)，主要開(kāi)行濟(jì)南東（濟(jì)南西）至青島（青島北）、濟(jì)南東至煙臺(tái)、威海、榮成等方向動(dòng)車(chē)組列車(chē)。青鹽鐵路將安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)13對(duì)，其中開(kāi)行跨鐵路局中長(zhǎng)途動(dòng)車(chē)組列車(chē)7對(duì)，主要開(kāi)行青島北至鹽城北、嵐山西至北京南、連云港至沈陽(yáng)、鹽城北至北京南、石家莊等方向動(dòng)車(chē)組列車(chē)；開(kāi)行省內(nèi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)6對(duì)，主要開(kāi)行濟(jì)南西至嵐山西、青島北至日照西、青島北至嵐山西等方向動(dòng)車(chē)組列車(chē)。屆時(shí)，濟(jì)南、青島、日照、威海、煙臺(tái)、濰坊、濱州等地區(qū)城市間均有新開(kāi)列車(chē)，經(jīng)由濟(jì)青高鐵、青連鐵路運(yùn)行。

青鹽鐵路作為客貨共線鐵路，開(kāi)通初期，將安排開(kāi)行直達(dá)貨物列車(chē)和直通貨物列車(chē)30對(duì)，其中，開(kāi)行董家口南至晏城、董家口南至茌平直達(dá)貨物列車(chē)2對(duì)，董家口南至萊鋼（顏莊）直通貨物列車(chē)5對(duì)，董家口南至東風(fēng)直通貨物列車(chē)5對(duì)，董家口南至聊城北直通貨物列車(chē)4對(duì)，董家口南至濟(jì)西直通貨物列車(chē)4對(duì)，董家口南至菏澤南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)直通貨物列車(chē)5對(duì)，董家口南至兗州北直通貨物列車(chē)5對(duì)。屆時(shí)，內(nèi)陸地市與沿海港口貨物運(yùn)輸通達(dá)范圍更加暢達(dá)，山東港口貨運(yùn)集疏運(yùn)能力大幅提升。

杭昌高鐵杭州至黃山段

杭昌高速鐵路是一條連高速接中國(guó)浙江省杭州市和江西省南昌市的一條鐵路。杭臨績(jī)高鐵與規(guī)劃中昌景黃高鐵組成杭州南昌第二高鐵。杭昌高鐵，被稱為“世界級(jí)黃金旅游通道”，線路穿越西湖、千島湖、黃山、西遞宏村等多個(gè)5A級(jí)風(fēng)景區(qū)，桐廬瑤琳仙境、臨安大明山、齊云山等50多個(gè)4A級(jí)風(fēng)景區(qū)，以及十幾座國(guó)家級(jí)森林公園和地質(zhì)公園。

杭昌高鐵開(kāi)通后，將大大壓縮杭州至黃山間的時(shí)空距離，并打破浙西至皖南間山水相隔的天塹，結(jié)束浙江西部不通高鐵的歷史，而且與合福、滬杭、杭甬、寧杭等高鐵網(wǎng)相連，預(yù)計(jì)從杭州到黃山最快旅程僅需一個(gè)半小時(shí)左右，從上海、寧波、南京等地到黃山最快旅程只需兩個(gè)多小時(shí)，有效的開(kāi)成高鐵經(jīng)濟(jì)圈。

杭昌高鐵開(kāi)通后不僅加快了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而且更有利于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。杭昌高鐵穿越浙江、安徽、江西，正是長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)的再次延伸，加強(qiáng)了浙江北部至安徽南部沿線各市的聯(lián)系，促進(jìn)了沿線區(qū)域的資源配置，在一定程度上加強(qiáng)了沿海大城市的輻射能力，提升了長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的影響力。

南平至龍巖鐵路

福建南平至龍巖鐵路11月30日起正式進(jìn)入試運(yùn)行階段，這標(biāo)志著福建省內(nèi)連接各地市的快速鐵路環(huán)線即將成形。

南龍鐵路北起福建省南平市，南抵龍巖市，線路全長(zhǎng)248.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，設(shè)有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個(gè)車(chē)站。南龍鐵路試運(yùn)行期間，每日將在南龍鐵路南平至龍巖站間開(kāi)行14對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)。南龍鐵路是國(guó)家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級(jí)快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形。屆時(shí)，福建省內(nèi)主要城市將形成“一體化”生活圈，南平至龍巖、龍巖至福州的最快運(yùn)行時(shí)間，將分別比之前縮短2小時(shí)和1小時(shí)。

懷化至衡陽(yáng)鐵路

年底開(kāi)通的懷化至衡陽(yáng)鐵路，安排動(dòng)車(chē)組列車(chē)日常線18對(duì)、高峰線1對(duì)、普速列車(chē)1對(duì)。懷化至衡陽(yáng)鐵路名為懷邵衡鐵路，經(jīng)過(guò)懷化、邵陽(yáng)、衡陽(yáng)三市14個(gè)縣區(qū)，正線長(zhǎng)度312.699公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，2014年10月全面開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)總工期四年半。全線設(shè)懷化南、邵陽(yáng)、衡陽(yáng)東站等17座車(chē)站，其中客運(yùn)站10座，為懷化南、邵陽(yáng)、邵東、衡陽(yáng)東4座既有車(chē)站和安江、洞口、隆回、邵陽(yáng)西、書(shū)院、西渡6座新建車(chē)站。懷邵衡鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，從懷化到衡陽(yáng)無(wú)需再?gòu)拈L(zhǎng)沙或者株洲繞道，行車(chē)時(shí)間最快為1小時(shí)48分鐘，與現(xiàn)在相比，時(shí)間至少減少28分鐘。

懷邵衡鐵路西接滬昆通道、焦柳鐵路及渝懷鐵路，并通過(guò)渝懷鐵路與蘭渝鐵路連接，起到溝通重慶、成都，連通西北，輻射云貴的作用。中途與洛湛鐵路相交，并可由湘桂線、衡柳線通路連接桂林、柳州、南寧到達(dá)廣西，也可由衡茶吉、贛龍、龍廈通路連接贛南及海西地區(qū)，并經(jīng)京廣通道直達(dá)珠三角及港澳地區(qū)，成為連接西北、西南地區(qū)至東南沿海和珠三角地區(qū)最快捷的運(yùn)輸通道，對(duì)實(shí)施中部崛起和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略具有十分重要的意義，堪稱一條黃金鐵路聯(lián)絡(luò)線。

懷邵衡鐵路建成通車(chē)后，還將連接京廣和滬昆兩條高鐵，使湖南高鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，形成高鐵“金三角”，有利于優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和提高主通道的防災(zāi)、戰(zhàn)備水平，在鐵路路網(wǎng)中具有非常重要的戰(zhàn)略意義和作用。

銅仁至玉屏鐵路

銅玉鐵路于2013年12月開(kāi)工建設(shè)，是貴州省第二條開(kāi)工建設(shè)的城際鐵路，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)雙線鐵路，全長(zhǎng)47.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里；改建銅仁站、新建萬(wàn)山站（朱砂古鎮(zhèn)站），全線橋隧總長(zhǎng)35.205公里，占線路總長(zhǎng)的73.8%，即橋隧比為73.8%。

銅玉鐵路北起銅仁市碧江區(qū)，與既有渝懷鐵路銅仁火車(chē)站共站；南端在銅仁市玉屏縣接入既有銅仁南站，與滬昆高鐵相連，向西可通貴陽(yáng)、昆明等省會(huì)城市，向東經(jīng)湘贛浙等省直達(dá)“長(zhǎng)三角”地區(qū)，是貴州省城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。專家介紹，銅玉鐵路正式通車(chē)后，位于黔東北武陵山區(qū)的銅仁市將融入全國(guó)高鐵網(wǎng)并邁進(jìn)高鐵時(shí)代。屆時(shí)，銅仁至貴陽(yáng)（經(jīng)由銅玉鐵路、滬昆高鐵全長(zhǎng)約314公里）1.5小時(shí)左右可達(dá)，銅仁至凱里、昆明、長(zhǎng)沙、南昌、上海、南京、武漢、鄭州、北京等地的時(shí)空距離也將大大縮短。對(duì)于完善優(yōu)化貴州省鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局、促進(jìn)黔東北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力當(dāng)?shù)孛撠毠?jiān)和實(shí)現(xiàn)同步小康等方面將發(fā)揮重要作用。

成都至雅安鐵路

成都至雅安鐵路起于成都市蒲江縣，與成都至蒲江（朝陽(yáng)湖）鐵路相接，一路向西經(jīng)過(guò)名山到達(dá)雨城，設(shè)計(jì)線路長(zhǎng)約42公里，大部分線路在雅安境內(nèi)。由中國(guó)鐵路總公司和四川省共同出資41.65億元進(jìn)行建設(shè)，是“4·20”蘆山強(qiáng)烈地震災(zāi)后恢復(fù)重建項(xiàng)目。成雅鐵路按I級(jí)雙線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，建設(shè)工期為42個(gè)月，規(guī)劃輸送能力為客車(chē)65對(duì)/日，貨運(yùn)1500萬(wàn)噸/年。

這條鐵路開(kāi)通后，將填補(bǔ)崇州、大邑、邛崍、蒲江等川西多個(gè)市縣不通火車(chē)的空白。成雅鐵路串聯(lián)的平原經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)拉近盆地西部山區(qū)的時(shí)空距離，推動(dòng)川西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)健康發(fā)展具有重要意義。雅安作為四川盆地與青藏高原的結(jié)合地帶，素有“川西咽喉”之稱，動(dòng)車(chē)開(kāi)進(jìn)雅安，不僅可以極大改善川西居民的交通出行方式，提高人民群眾出行的質(zhì)量和效率，更對(duì)川西沿線的旅游、文化、教育、輕工、原材等產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)更多更大的機(jī)遇。

鐵路，是串聯(lián)現(xiàn)代中國(guó)的一條重要線索。它不僅展現(xiàn)著國(guó)家的制造業(yè)水平和創(chuàng)新能力，也是為現(xiàn)代化輸送養(yǎng)料的最重要基礎(chǔ)設(shè)施。中國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)10多年的建設(shè)和發(fā)展，已進(jìn)入成熟化，擁有了世界上最大規(guī)模及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)，更為重要的是，它已成為一個(gè)亮麗的名片，向全世界宣示著中國(guó)的崛起。