航空器材的采購和庫存管理研究

■ 李潔（Ameco華北航材部天津分部）

在經(jīng)濟(jì)全球化的背景條件下，出現(xiàn)了各大航空公司在采購航空器材以及庫存管理模式方面出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致所需成本控制不當(dāng)，影響了我國航空的經(jīng)濟(jì)效益，并且部分航空公司出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)虧損?；诖?，

航空公司需要改進(jìn)航空器材的傳統(tǒng)采購策略以及管理庫存的體制，促進(jìn)航空公司的經(jīng)濟(jì)效益，其經(jīng)濟(jì)效益是航空公司的基礎(chǔ)。

一、航材管理現(xiàn)狀

航空器材是航空公司的重要組成部分，同時也是消耗航空公司資金的源頭。航空管理影響著航空公司的正常運(yùn)行，基于此，國內(nèi)外航空公司都越來越重視航材管理的項(xiàng)目，并全面改善航材管理，同時航材管理部門應(yīng)加大監(jiān)督管理力度，著重管理倉儲以及采購這兩方面，基于此，通過兩方面具體分析國內(nèi)外航空管理的現(xiàn)狀。

（一）航材計劃與倉儲

航材計劃可以通過對航材需求精準(zhǔn)度的提升以及航材保障的可靠度的強(qiáng)化這兩方面進(jìn)行創(chuàng)新。通過航材所需要的關(guān)鍵點(diǎn)，對航材進(jìn)行需求量預(yù)測，預(yù)測的周期可設(shè)為不一樣的年度方式或月度方式，同時建設(shè)計算方式，其計算方式需要科學(xué)化、合理化[1]。在科學(xué)急速發(fā)展的情況下，許多專家研究出了航材的計算模型，例如線性規(guī)劃以及動態(tài)多梯隊技術(shù)等具有修復(fù)性航材的需求量變化特點(diǎn)模型，這些模型的出現(xiàn)，對航材的管理產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，但是這些模型還有很多不足，限制性較高，有待進(jìn)一步研究。

（二）航材采購與租賃

航材采購與使用是構(gòu)成航材管理項(xiàng)目的重要因素，航材采購可分為采買、租借、維修、輸送等幾個環(huán)節(jié)。采購與租賃是一體的，是無法單獨(dú)進(jìn)行革新的，只有相結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)采購與租賃革新，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，線上電子采購（Online e-procuremen）是電子商務(wù)的重要組成部分，是當(dāng)今社會最熱門的采購方式，是社會發(fā)展的走向[2]。線上電子采購是具有透明性的價格特點(diǎn)，可以通過此特點(diǎn)，節(jié)約航材成本，激發(fā)航材市場的競爭力，進(jìn)而改善了航空公司經(jīng)營的模式，以及在經(jīng)濟(jì)上的增長，對比傳統(tǒng)的采購模式，線上電子采購更加便利快捷。

（三）航材積壓、報廢率高

關(guān)于航材管理的概念在國際上可以理解為，在最大限度上降低飛機(jī)AOG停飛與保留故障的出現(xiàn)，來確保飛機(jī)飛行時的安全與正常的運(yùn)行。在采購飛機(jī)零件時花費(fèi)時間會較長，為主要是因飛機(jī)的零件都是由歐美國家生產(chǎn)的，基于此，為了保障航空公司的飛機(jī)安全與正常運(yùn)行，中國大部分飛機(jī)維修公司都會加大采用零件庫存的方法。在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展中，航空產(chǎn)業(yè)也在不斷壯大，致使飛機(jī)的數(shù)量增多，飛機(jī)的種類也隨之增多，而航材種類基于飛機(jī)的數(shù)量與種類的增多也在不斷的增長，進(jìn)而出現(xiàn)航材積壓、爆倉的現(xiàn)象。而少部分的航材屬于化工品，其化工品是有生命周期的，在航材生命周期的期限截止時，還未經(jīng)使用，由于航材決定了飛機(jī)的正常運(yùn)行，因此只能進(jìn)行報廢處理，基于此，航材的壓倉以及報廢增加了航材成本，使飛機(jī)維修公司的經(jīng)濟(jì)效益降低。

二、航空器材在采購和庫存管理方面的相關(guān)問題

（一）在采購時存在的問題

采購環(huán)節(jié)的成敗決定了企業(yè)制造業(yè)，進(jìn)而航材的采購不能忽視，航空器材的采購要滿足生產(chǎn)過程中質(zhì)量的要求，制造業(yè)為了出售而制造航空器材，而航空業(yè)為了正常運(yùn)行而購買航空器材，由于各方面的原因，導(dǎo)致采購不能高效合理的實(shí)施，其具體包括：第一、不能共享信息；第二、沒有對供應(yīng)商管理和評價的體系；第三、采供雙方?jīng)]有建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系；第四、制約機(jī)制不完善；第五、不能緊密結(jié)合物料供求計劃；第六、不能對采購進(jìn)行實(shí)時跟蹤。基于以上六點(diǎn)可以分析出，傳統(tǒng)的采購模式不能滿足與現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展需求，它已經(jīng)走向現(xiàn)代制造業(yè)的末端[3]。

（二）在庫存管理中存在的問題

所謂庫存，是指企業(yè)再制造和經(jīng)營過程中，為了制造或出售而儲藏的物資。庫存管理決定了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，它的效率值影響了企業(yè)的流動性，在整個企業(yè)的發(fā)展過程中，庫存不可或缺。在庫存管理中存在以下問題：第一、資金是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)，如果資金出現(xiàn)問題，會造成購入航材困難，在生產(chǎn)或者銷售的過程中，如果航材出現(xiàn)短缺，會造成經(jīng)濟(jì)損失，生產(chǎn)經(jīng)營會停止運(yùn)營；第二、而為了避免發(fā)生庫存不足，造成經(jīng)濟(jì)損失的現(xiàn)象，需要儲備一定的庫存，但在儲備一定數(shù)量的庫存時，導(dǎo)致使用資金增多，企業(yè)在其他方面使用資金成本過少，造成獲利機(jī)會減少；第三、增添航材也會讓航材在存放過程中損耗，同時也增加了倉儲費(fèi)用。庫存的過多或過少都會造成航空制造業(yè)資金上的損失，這成為了當(dāng)前制造業(yè)出現(xiàn)的重點(diǎn)問題。

綜上所述，采購模式與庫存管理對當(dāng)前航空器材制造業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，是當(dāng)前航空器材制造業(yè)的重要組成部分。同時面臨著傳統(tǒng)的采購模式與庫存管理不當(dāng)?shù)闹卮箅y題。

三、航空器材在采購和庫存管理方面的對策

通過采購器材、庫存管理以及器材配送等一系列操作技術(shù)，針對存于航空造業(yè)中存在的相關(guān)實(shí)質(zhì)問題。與傳統(tǒng)的采購模式及庫存模式相比較，實(shí)務(wù)中的新型模式突出了操作技術(shù)方面的變革。實(shí)務(wù)中，新型采購又叫做協(xié)同采購（Collaborative Procurement）它的目的是改善和供應(yīng)商之間的關(guān)系，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)實(shí)務(wù)中互相協(xié)助采購模式的實(shí)現(xiàn)。協(xié)同采購需要依賴技術(shù)的進(jìn)步。技術(shù)進(jìn)步是協(xié)同互助采購的前提，在實(shí)務(wù)中，僅當(dāng)技術(shù)與管理模式實(shí)現(xiàn)有效結(jié)合時，才能達(dá)到航空器材新型采購。優(yōu)化庫存管理，通過批量進(jìn)貨的方法，逐漸實(shí)現(xiàn)企業(yè)庫存量需求的最佳效果。企業(yè)庫存量的最佳效果依賴于成本的最小化。實(shí)務(wù)中，當(dāng)成本得到控制時，企業(yè)的庫存量傾向?yàn)榱?。即企業(yè)零庫存管理（Enterprise zero inventory management）。零庫存管理就是不需要經(jīng)常保存庫存，將倉庫的存儲零件數(shù)量達(dá)到為零。將庫存數(shù)量達(dá)到為零，可以采用寄售的方法，轉(zhuǎn)移無法產(chǎn)生實(shí)際價值的相關(guān)器材，從而為企業(yè)留足實(shí)際空間。在具體轉(zhuǎn)移的過程中，維修企業(yè)與供應(yīng)商之間也會形成一種銷售與反銷售的關(guān)系。維修公司在針對轉(zhuǎn)移的器材進(jìn)行修復(fù)的過程中，操作回購流程。然后通過其渠道將器材分銷給客戶。在反復(fù)重復(fù)這樣的操作下，企業(yè)庫存器材將趨緊為零。另外，多家公司也可以共享航材，目前，物流理念是很多制造企業(yè)的發(fā)展的目標(biāo)，物流技術(shù)影響了企業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步推動航空運(yùn)輸發(fā)展到了新的高度上。在新型采購模式與新型管理模式的互相協(xié)作下，航空企業(yè)將本處于分離狀態(tài)下的采購模式與管理模式聯(lián)合在了一起。進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，同時將物流與企業(yè)發(fā)展相結(jié)合，科學(xué)合理的組合各個環(huán)節(jié)，通過使用低成本，高質(zhì)量的航空器材來達(dá)到最快效率的產(chǎn)品流通費(fèi)用的目的。共享管理人員在具體操作的過程中能夠發(fā)揮保障航空器運(yùn)營作用。同時，企業(yè)需要在其基地庫中留存一定數(shù)量材料配件。當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)突發(fā)狀況時，航空公司可以優(yōu)先使用基地庫中的備件，并且進(jìn)行一對一調(diào)換，及時解決突發(fā)狀況，同時保證了飛機(jī)的安全運(yùn)營。而領(lǐng)導(dǎo)層面的人員要將有問題的航空器材送到維修公司，直到器材成功返回基地庫?？傮w而言，在上述管理模式的支持下，不僅能發(fā)揮保障庫存的目的，同時能有效降低企業(yè)成本。能夠?qū)嵭耘c控制性的統(tǒng)一。再者，強(qiáng)化團(tuán)隊人才素質(zhì)。人才是團(tuán)隊的核心，影響著團(tuán)隊的發(fā)展，經(jīng)過優(yōu)化處理后的庫存管理，相較于傳統(tǒng)的庫存管理而言，其管理范圍較廣，實(shí)務(wù)中內(nèi)部具體表現(xiàn)為：飛機(jī)維護(hù)、計算機(jī)系統(tǒng)維護(hù)，語言功能維護(hù)、物流維護(hù)等。在這一背景下，建立專項(xiàng)的管理團(tuán)隊，培養(yǎng)全方位的人才。通過多種途徑探究人才，鼓勵人才，多方位參與技術(shù)科研活動，與科研單位進(jìn)行信息溝通交流，是團(tuán)隊人才在實(shí)踐活動中不斷的強(qiáng)化自身的知識素養(yǎng)。

四、總結(jié)

本次研究針對航空器材的采購管理與庫存管理展開分析，集中分析了建構(gòu)高效的庫存管理與采購管理的辦法。并在此基礎(chǔ)上分析了其實(shí)務(wù)中的具體用法。而關(guān)于這一問題，隨著技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，還有待于做出進(jìn)一步的研究。