特斯拉獨資建廠的策略研究

■ 歐吉（安徽財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院）

一、整體行業(yè)背景

進入21世紀之后，從歐美發(fā)達國家對燃油車的限制到中國對新能源汽車的推廣來看，各國都在推動汽車向著新能源方向發(fā)展。隨著國際資本不斷加大對這一行業(yè)的投資，新能源汽車也不可避免的進入了高速發(fā)展階段。IT、通信及電池工業(yè)等多個行業(yè)的技術(shù)發(fā)展也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展打下了牢固的技術(shù)基礎(chǔ)。而汽車生產(chǎn)作為工業(yè)化高技術(shù)的載體，也可以帶動整個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級。

特斯拉是中國首個獨資建廠的外國車企。從2019年1月7日，上海工廠的開工建設(shè)到10月15日工廠進入試運行階段，再到12月30日首批國產(chǎn)Model 3出廠正式交付，僅僅只用了357天。投產(chǎn)速度從全球來看都是獨一無二的。據(jù)特斯拉官方所說，作為特斯拉第一座建在美國本土之外的超級工廠，預(yù)計上海的超級工廠2020年全年能生產(chǎn)50萬輛Model 3，到后期市場發(fā)展成熟之后，產(chǎn)能將會達到100萬輛的年產(chǎn)量。

二、特斯拉的優(yōu)勢分析

（一）優(yōu)秀的汽車設(shè)計

作為一家新能源領(lǐng)軍車企，用互聯(lián)網(wǎng)思維來做車。從Model S到Model 3一系列車型中整車的機械結(jié)構(gòu)交互很少，很多細節(jié)方面的獨到設(shè)計，比如優(yōu)秀的車身比例、自動伸縮的門把手以及如太空飛船般的座椅，無不體現(xiàn)著一家特例獨行的車企對人車交互有著自己獨到的見解。此外特斯拉還提供了不斷升級的OTA系統(tǒng)，特別是驚艷的Autopilot系統(tǒng)，作為“黑科技”的象征，自動輔助駕駛技術(shù)這種超越同時代的競爭對手的體驗令任何一家車企都望其項背。

（二）強大的品牌影響

特斯拉從2003年創(chuàng)立以來，經(jīng)歷了新能源汽車多年的變遷與發(fā)展，龐大的用戶積淀以及品牌文化是它巨大的營銷優(yōu)勢。 “鋼鐵俠”馬斯克長期活躍在各大社交平臺，區(qū)別于傳統(tǒng)電視廣播媒體的口碑營銷影響巨大，這種獨到的營銷方式也為及公司帶來了龐大的粉絲團體，各行業(yè)的精英以擁有特斯拉為榮，全球高收入人群都對特斯拉趨之若鶩。特斯拉開創(chuàng)了兩個第一：第一款奢侈品電動汽車和汽車行業(yè)第一家高科技公司[1]，高端路線的產(chǎn)品在提升電動汽車形象的同時也讓特斯拉名聲大噪。

（三）技術(shù)的積累優(yōu)勢

特斯拉作為一家來自硅谷的高新技術(shù)公司，同時作為目前市值最高的新能源車企，從整車生產(chǎn)規(guī)模的巨大體量，到零配件供應(yīng)鏈的高效整合，再到整個行業(yè)標準的制定，這些優(yōu)勢都是他們長期積累而來的。特斯拉實行高度垂直整合的生產(chǎn)模式，在電芯、電機等核心零部件上采用自主設(shè)計加代工或合資的形式，掌握供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本[2]。特斯拉的電池專利和控制系統(tǒng)專利的率先開放也會幫助其引導(dǎo)整個行業(yè)的發(fā)展。

三、存在的劣勢分析

（一）電池的質(zhì)量和技術(shù)瓶頸

此次獨資建廠的生產(chǎn)線為Model 3，電池主要還是采用的是松下生產(chǎn)的電池，通過串聯(lián)數(shù)千枚電池來降低成本的同時也可以提高電源的安全性，但是這種電池系統(tǒng)在設(shè)計和使用過程中過于復(fù)雜，由于電池物理結(jié)構(gòu)的原因使電量現(xiàn)階段遇到了瓶頸，無法給長途里程提供充足的電源，所以需要研發(fā)新的材料電池來打破這種困境。車機系統(tǒng)偶爾出現(xiàn)的故障也嚴重影響了駕駛安全性和體驗。

（二）國內(nèi)售后及充電站的短板

汽車行業(yè)作為一項產(chǎn)業(yè)集群，售后服務(wù)對于整個服務(wù)體系來說是重中之重，特斯拉國內(nèi)購車之前都是進口渠道，存量少、網(wǎng)點少導(dǎo)致售后跟不上。國產(chǎn)后還是以線上渠道為主，線下體驗店為輔。而且在新國標后特斯拉汽車與國內(nèi)很多第三方的充電設(shè)備存在著一定的兼容問題。雖然充電站遍布了140個城市，但是充電樁總數(shù)只有4300多個，并且還主要分布在北京上海這種一線城市，此等規(guī)模對于中國這樣體量的市場來說如同杯水車薪。

四、國產(chǎn)化的機會分析

（一）中國大力的政策支持

中國政府在其2018年遭受融資和生產(chǎn)的雙重困境打擊下高調(diào)引入了這家硅谷車企。雖然2016年開始補貼開始退坡，但是從2014年開始，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎勵、電價控制、充電服務(wù)費標準、城市公交補助調(diào)整等相關(guān)政策相繼出臺，國家政策開始通過價格杠桿和獎勵補貼等形式，推進相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建，使得市場激勵政策的支持形式變得多樣化，更加關(guān)注和支持產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展[3]?，F(xiàn)在為了引進特斯拉，政府給了它們媲美于優(yōu)質(zhì)國企的特殊待遇，從上海市的免搖號新能源車牌以及購置稅補貼就可以看出從中央到地方的大力支持。

（二）中國龐大的汽車市場

從2009年開始，中國作為全球最大的汽車市場，一直在全球占有重要的地位。在政府的大力扶持下，我國新能源汽車早已進入快速發(fā)展階段，市場條件也逐漸成熟。2014年新能源車銷量開始爆發(fā)，在2015年的時候，中國成功超越美國成為全球最大的新能源汽車市場，隨著消費者收入的增加，國內(nèi)高端電動車市場的空白，對于正處在快速成長的特斯拉而言重要性不言而喻。

（三）完善的產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施

特斯拉在國內(nèi)獨資建廠來進行本地化生產(chǎn)將具有產(chǎn)業(yè)配套及人力成本的優(yōu)勢。汽車作為一個主機產(chǎn)品，小到各種零件，大到汽車整機的裝配，都是需要規(guī)模的擴大和完善的配套產(chǎn)業(yè)。比如在經(jīng)過政府多年的政策支持下，采用新國標的各種充電方面的設(shè)備制造商已成體系，寧德時代的電池等以及宏發(fā)的逆變器等關(guān)鍵配套產(chǎn)業(yè)已投入使用，這對于特斯拉降低制造成本十分有利。

五、國內(nèi)市場的威脅分析

（一）國內(nèi)對手的快速發(fā)展

我國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度還是很高的，由于歷史的原因，內(nèi)燃機的落后促使政府寄希望于通過對新能源汽車的大力補貼和支持實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的彎道超車，大量的優(yōu)質(zhì)補貼使國產(chǎn)新能源汽車早已形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模。比如蔚來汽車引進了歐洲的造車理念，整體的車輛做工和細節(jié)把控是相當(dāng)講究的，作為一家懂用戶并把質(zhì)量作為信仰的公司，背后龐大的精英團隊對質(zhì)量的把控?zé)o不體現(xiàn)著一個車企的態(tài)度以及企業(yè)發(fā)展的長遠目光，從全鋁車身到連接車體結(jié)構(gòu)的百分百自動化，到遍布全國的NIO House同樣給顧客提供了一站式、上門式的VIP服務(wù)，主打高端的汽車售后服務(wù)更是特斯拉短期內(nèi)都無法趕超的。

（二）國際汽車廠商的競爭

傳統(tǒng)國際車企在這種行業(yè)背景下早已不斷地加大新能源汽車的投入，其中寶馬已在純電汽車領(lǐng)域深耕多年，全系基本上都匹配了純電汽車；有著豪華品牌加持的寶馬將在高端電動車領(lǐng)域成為特斯拉強有力的競爭對手。而豐田同樣在純電、混動都有多款車型布局，并且憑借其強大的供應(yīng)鏈體系和資金規(guī)模，可以在技術(shù)上迅速趕超諸如特斯拉、蔚來等新能源車企； 2019年11月豐田與比亞迪合作成立純電動汽車公司，實力同樣不可小覷。

六、綜合策略分析及建議

綜合以上條件，借助SWOT分析法得出特斯拉要充分利用自己設(shè)計、品牌和技術(shù)優(yōu)勢，補足自己電池、做工和售后的劣勢，在獨資建廠之后，抓住國內(nèi)政策和市場的機遇，具體有以下幾點建議：

（1）利用獨到的汽車工業(yè)設(shè)計優(yōu)勢以及強大的品牌形象，并且借助中國政府的政策支持，快速占領(lǐng)中高端電動車市場，通過國內(nèi)成熟的產(chǎn)業(yè)配套和優(yōu)質(zhì)的人力資源來壓低Model 3的整車成本進而提高利潤率。

（2）通過領(lǐng)先的人機交互系統(tǒng)與傳統(tǒng)國際車廠形成差異化，通過價格定位與國產(chǎn)新能源汽車區(qū)分檔次，在國內(nèi)進一步形成強大的品牌影響力。

（3）借助國內(nèi)成熟的配套產(chǎn)業(yè)和優(yōu)質(zhì)的人力資源實現(xiàn)品控的提升，并借助龐大的國內(nèi)市場在短期內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)能銷量爬坡，借助政策優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)布局。

（4）把專利對全行業(yè)開放并結(jié)合新能源汽車的占有率提高來形成行業(yè)標準，繼續(xù)加大技術(shù)投入以突破電量瓶頸，在眾多汽車主機廠商之間始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢。