基于空間句法對校園交通空間進行分析研究
——以云南大學呈貢校區(qū)為例

張振成，張軍

（云南大學）

1 研究的意義和范圍

空間句法本身以物質城市作為其主要研究對象，是研究空間和社會關系的理論和技術，空間句法主張空間不是社會經濟活動的背景，而是經濟活動與社會的一部分。作為一種描述建筑和城市空間格局的新語言，其理論是基于空間尺度、空間分割以及對它們之間復雜關系的分析[1，2]。本文則利用軸線分析法研究校園交通網絡。其次空間句法是通過對城市空間的分析，強調了空間的主動性、物質性和獨立性?？臻g句法理論凸顯空間人類活動的內在屬性也具有幾何空間性，因此，空間不是一個單獨的個體，彼此之間的聯系構成了空間模型或空間結構，為分析城市空間和校園空間提供了新的理論依據。

隨著國家改革的進行，大學校園也面臨著各種變化，例如,不斷地擴張、改建、調整和合并，在新建校園也嘗試著全新的規(guī)劃思想和方法的探索。云南大學呈貢校區(qū)于2010年9月初建成，占地面積多達253.3hm2（3800畝），坐落于昆明呈貢新區(qū)，經過幾年的修改，校園各項功能措施基本完成。本文就校園交通空間基于空間句法理論來解讀校園空間結構特征，深層次地分析目前云南大學校區(qū)交通現狀以及存在的問題，目的是為了讓校園功能結構趨于合理和未來發(fā)展，也為今后云南大學呈貢校區(qū)的研究提供一些理論依據[3～6]。

2 校區(qū)路網空間結構分析

2.1 變量值思路分析

云南大學呈貢校區(qū)交通道路路網呈現出圓環(huán)形的特征，外環(huán)為廣田西路，中環(huán)為慶來路，內環(huán)為雨蒼路，交通道路規(guī)劃設計是根據地形的走向，主要是想體現“遵從自然規(guī)律，達到天人合一”的規(guī)劃思想，如圖1所示。本文是以它的交通圖來作為空間研究對象的基礎，通過目前校區(qū)主要交通道路進行軸線矢量劃分，然后進行逐步分析，主要分為以下幾個步驟：①用畫圖軟件 Atuo-CAD把目標區(qū)域進行軸線描繪得出軸線地圖；②用Depth Map軟件對路網軸線進行命令分析，得出全局整合度，可理解度和指標分析圖等數據；③將得到數據變量進行統(tǒng)計學分析；④將得到的數據變量，分析圖和云南大學呈貢校區(qū)道路實際情況進行交通空間綜合分析，如圖2所示。

圖1 云南大學呈貢校區(qū)平面圖

圖2 結構分析步驟圖

2.2 連接值數值分析

圖3 云南大學呈貢校區(qū)片區(qū)分布

本文將云南大學呈貢校區(qū)分為16個片區(qū)，線條的連接代表著節(jié)點之間互相關系的抽象表達，也能分析出每一個重要節(jié)點的關系連接值，如圖3所示。首先可以得出楠苑宿舍區(qū)，綜合教學區(qū)，楸苑宿舍區(qū)連接值為5（最高），其空間滲透性也是最好的。其次是格物樓，圖書館，樺苑宿舍為4，空間滲透性次之。南門，楠苑食堂，楸苑教學區(qū)，楠苑運動場，梓苑宿舍，梓苑食堂連接值是3，西門，北門，明遠樓連接值為2，空間滲透性較差。東門連接值為1，滲透性最差。

2.3 控制值分析

控制值是指空間的可達性。一個空間的控制值越高，表明它對周圍節(jié)點的控制優(yōu)于周圍節(jié)點，代表著這個空間的可達性更好，控制值也能反映一個空間對整個校區(qū)空間的控制程度[7]。其具體的計算表達式為：

式中，Ki為控制值；k為節(jié)點i鄰接的節(jié)點個數；Cj為與節(jié)點i鄰接的節(jié)點j的連接值。

根據式（1）計算出各節(jié)點的控制值，分別如下：

經過計算可以得出如下結論：在云南大學呈貢校區(qū)內綜合教學區(qū)的控制值最高；楸苑教學區(qū)，楠苑宿舍區(qū)，楸苑宿舍區(qū)其次；最后控制值最低的是東門。

2.4 校區(qū)深度值分析

深度值代表的是片區(qū)的便捷性，集體表現在一個節(jié)點到下一個節(jié)點的最少路段。深度值不是時間的距離而是基于空間拓撲意義上的距離，如果一個片區(qū)的深度值越高表示到下一個片區(qū)的距離就越遠，表明該片區(qū)可達性就越低。其計算方法為：

式中，MD為深度值；n表示為節(jié)點數個數；D為節(jié)點i與節(jié)點j之間最少步數。

根據式(2) 計算出各節(jié)點的深度值，分別如下：

經過計算可以得出如下結論：圖書館，樺苑宿舍區(qū)，格物樓的深度值最低，可達性較好；東門和北門兩個片區(qū)的深度值最高，可達性就較差（目前這里研究的是校園內部交通，要與外部城市交通區(qū)別開來）。

2.5 全局整合度分析

全局整合度代表著一個空間與其他所有空間的相互關系，亦表示著整個校區(qū)空間中一個節(jié)點與空間其他節(jié)點之間相互的便捷程度，如圖4所示。從云南大學呈貢校區(qū)整體上來看全局整合度比較低，在空間形態(tài)上表現較為離散，可達性和滲透性較差。從Depth Map軟件中分析出全局整合度，得出一條橙色的軸線，這條橙色軸線的整合度比較高。該條軸線兩側承接圖書館，楠苑宿舍區(qū)，楸苑宿舍區(qū)和楠苑食堂，是校區(qū)最重要的主干道，承載著校區(qū)大多數的車流量和人流量。整合較高的還有通往校區(qū)南門的軸線上，其原因是南門對面是南都步行街，該區(qū)域學生休閑吃飯活動比較頻繁，吸引著大量的人流量，與校區(qū)其他區(qū)域比較而言，這些區(qū)域有較好的可達性。其次楠苑運動場，梓苑食堂，梓苑宿舍區(qū)軸線整合度居中，東門，北門軸線整合度最差，原因是遠離住宿區(qū)，教學區(qū)，缺少應用的服務人群，整合度最低。對于本次使用的Depth Map軟件的空間句法軸線分析區(qū)域僅是在云南大學呈貢校區(qū)內部，并不涉及外邊區(qū)域，故部分區(qū)域整合度會略有偏差。

圖4 呈貢校區(qū)全局整合度軸線分析

2.6 空間可理解度分析

空間可理解度指空間智能度分析代表著空間可識別性，表示著局部空間與整體空間的相互關系，用來衡量能否從局部空間來遇見整體空間的全景，即能否作為其看不到的整個空間的引導。從Depth Map軟件感知云南大學呈貢校區(qū)的可理解度大約為0.276，可理解度也代表著局部空間聯系性感知整體空間的能力，云南大學呈貢校區(qū)處在一個可理解度較低的區(qū)段，意味著云南大學呈貢校區(qū)的局部空間與整體空間相關系較差，局部不能很好地體現整體，整體也不能很好地支配局部。整體與局部的融合較弱，可以判斷出兩者的相關性較低，對目標區(qū)域的研究較大，其校區(qū)內部的主干道和次干道的差別較為明顯，交通道路的道路級別相差不大，由于道路交通系統(tǒng)的空間智能度不高導致人們在一段道路系統(tǒng)要準確辨別自己的位置以及如何到達下一個位置的難度較大。造成可理解度低的原因是校區(qū)占地面積大，建筑分布較為分散，校園中有大面積未建設用地和山地阻隔等。

3 交通空間的評價和建議

1）從云南大學呈貢校區(qū)的整個研究區(qū)域來看，交通空間的功能與校園空間需求基本吻合。存在的主要矛盾在于空間可理解不高，交通便利性較差，除了自然地理條件外，校區(qū)道路存在路網組織不合理情況，要考慮到規(guī)范道路路網，增加路網彼此之間的可理解性和連通性[8]。由于一些外在的條件，一些地區(qū)的道路網標準化比較困難，道路兩側可以采取一些補救措施，比如，在一些小的次干道建設更多的停車空間，在人流密度較高處建立地下停車空間。隨著經濟的發(fā)展，大學生開車的人數急劇增加，在運動場地區(qū)與一些道路發(fā)生一定關系時，也可以在附近修建更多的停車空間，用來滿足停車空間的需求，使校園交通空間更加合理，空間的識別度也會有較大的提高。

2）道路的實際行車量和行走人數與道路規(guī)定的實際承載能力出現較為突出的不協調問題。東門、北門、南門和西門的道路等級差別不大，但是一個是行車數量和行走人數較少的路段，另一個卻是較多的路段。因此，不同的路段道路等級應該區(qū)別對待。對于承載交通量較高的區(qū)域，可以提高道路等級，拓寬道路寬度，優(yōu)化道路網結構，提供合理的停車空間，避免交通阻塞；對于交通量、行人量較少，整合度低，可達性較好的區(qū)域，可以適當地降低道路等級，減少道路寬度，避免不必要的經濟損失。

3） 南門片區(qū)旁邊的楠苑食堂和宿舍，楠苑綜合樓是人流量較多的區(qū)域，每當飯點時間人流就會增多，特別是南門，會出現擁堵情況。因此，需建立更多的停車空間，避免車停在道路兩旁，提高主要道路面等級，拓寬道路寬度，限制車輛行駛，來避免交通擁擠現象。由于校園建筑已經建成不可改變，只能通過提高道路路面質量、合理的布置停車空間來緩解未來校區(qū)高峰期時道路的承載能力。

4 結語

本文的目的是通過對空間句法的理解和應用來尋求這種方法在校園交通領域的應用。以云南大學呈貢校區(qū)的交通狀況作為本次的研究對象和區(qū)域，以空間句法的分析為主要的研究手段，通過一種全新的思維模式來研究校園的交通空間特征，為未來大學校園交通道路規(guī)劃設計提供一定的理論依據和方法指導。

對校園交通系統(tǒng)和未來校園交通道路設計的研究是相當匱乏的，校園管理者只能在實踐中不斷探索，完善交通控制和管理手段，注重校園內部與外部的交通指標體系的研究，對今后的校園交通規(guī)劃設計提供參考。